Alain

Il faudrait voir si, en descente par exemple, la vitesse augmente de façon conséquente. Il serait alors nécessaire de mettre le ressort rouge pour que le moteur atteigne un régime plus élevé afin d'obtenir de meilleures performances.

Salutations. Le fait que la courroie ne descend pas au minimum du variateur provoque des trous au démarrage et à la reprise. Sur les scooters de 125cc et plus, cela est fort courant. Pour voir s'il est nécessaire d'ajouter une rondelle de calage, il suffit de regarder la position de la courroie sur le correcteur de couple au repos. Si elle est presque à ras du bord, c'est bon.

Salutations. Je n'ai qu'une réponse à te donner: fais des tests. Je ne connais pas la valeur par défaut du calage d'allumage d'origine, mais tu peux toujours tester en montant une clavette décalée pour faire varier l'avance. Il n'en existe pas pour Peugeot horizontal, il faudra donc en prendre une existante et la modifier pour qu'elle passe.

Salutations. Je te suggère de vérifier les joints spi de vilebrequin, probable que tu aies une vilaine prise d'air.

Salutations. Pour commencer, il faudrait savoir comment le scooter se comporte. Le régime moteur se stabilise à combien de tours/minute? Le kit et l'arbre à cames font que la puissance atteint son maximum à un régime plus élevé, ce qui implique que les réglages du variateur/embrayage devraient être revus. Si ça se fait, l'ancien proprio a monté le variateur avec les galets et le ressort livrés, et ceux-ci ne correspondraient pas.

Salutations. Combien de kilomètres a le scooter?

Salutations. Pour commencer, les phares s'allument en mettant le contact ou uniquement quand le moteur tourne? Il y a peut être un fusible spécifique pour l'éclairage qui est grillé.

Oula, tu frappes fort en remontant un sujet dont le dernier message date d'il y a dix ans... Je vais néanmoins te répondre: change de pot. Si ton pot d'origine est bouché, c'est foutu.

Salutations. Navré de ne répondre que maintenant, je n'avais pas remarqué ton sujet. C'est faisable, mais il y a de grosses modifications à faire et sincèrement, ça n'en vaut pas la peine.

Salutations. Serait il possible d'avoir une photo du boîtier d'allumage que tu as remplacé? Pour l'alimentation de la bobine, c'est surprenant. Je peux éventuellement vérifier sur un Kymco pour voir si c'est pareil.

Je suggère vivement de les remplacer. A l'époque, les pots Sito étaient livrés avec des ressorts d'embrayage Leovince rouges pour Piaggio 50, qui fonctionnaient très bien. Les Polini verts font également le job. Pour le ressort de poussée, il doit être complètement rincé. Je suggère vivement de le remplacer par celui-ci: Ressort de variateur JASIL Rouge Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)

Salutations. Ce sont toujours les ressorts d'embrayage et de poussée d'origine?

Pot d'échappement Sito Plus Peugeot Ludix Introduction Salut à tous les passionnés de scooter, je viens partager avec vous mon expérience d'utilisation du Pot d'échappement Sito Plus pour Peugeot Ludix. Ce post permettra à ceux qui sont intéressés par ce pot d'obtenir un aperçu de ce qu'il offre et de comment il améliore les performances de votre scooter. Allons-y! Caractéristiques principales du produit Economique et d'excellente qualité Silencieux et performant Facile à installer Performant en termes de couple et d'accélération Consommation de carburant comparable à celle du pot d'origine Le Profil de Alain Je m'appelle Alain, 36 ans, mécanicien de profession et passionné de cyclos/cycles. Je suis l'heureux propriétaire d'un scooter Peugeot Ludix Trend. Je l'utilise tous les jours et parfois pour des balades décontractées. Toujours en quête de performances améliorées pour mon scooter, j’ai décidé de faire l'acquisition du pot d'échappement Sito Plus pour Peugeot Ludix. Configuration de mon scooter Mon Ludix Trend est équipé d'un cylindre Malossi MHR Replica 70, d'un échappement Giannelli Rekord, d'un carburateur Dell'orto PHVA 17.5 ED, et d'un variateur Polini Hi Speed SYM 4t. J'envisage aussi de changer la transmission primaire ou secondaire et d'installer un allumage Doppler à rotor interne. Mon expérience d'installation Vous vous demandez peut-être quelle a été mon expérience lors de l'installation de ce pot. Eh bien, c'est plutôt simple. Tout s'est aligné avec les fixations sans aucune contrainte. Le montage a été assez direct, sans aucun ajustement technique nécessaire. Les performances du pot d'échappement Depuis que j'ai installé ce pot d'échappement, j'ai remarqué une nette amélioration des accélérations et des reprises. La vitesse de pointe est légèrement plus élevée et est atteinte beaucoup plus facilement. Ce pot a vraiment boosté mes performances en montée grâce à son régime moteur élevé. Maintenance et durabilité Qu'en est-il de la maintenance et de la durabilité, demandez-vous ? Bonne nouvelle ! Ce pot est étonnamment facile à entretenir. Cependant, il est préférable de le nettoyer régulièrement et de lui donner un coup de peinture haute température après avoir brossé la rouille. De plus, je conseille de démonter de temps en temps l'extrémité du pot pour éliminer les accumulations de laine de roche à l'intérieur. Expérience avec Pot d'échappement Je l'ai choisi pour remplacer un pot d'origine inutilisable, à la recherche d'un pot abordable, silencieux et plus performant que l'original. De plus, ce pot est économique, solide et offre de meilleures performances que certains pots de détente. Installation et Ajustements L'installation de ce pot a été plutôt simple. Il est préférable de monter en premier les pattes de fixation sur le carter, sans caler les boulons. Le reste de l'installation n'a nécessité aucun ajustement technique. Tout s'est bien aligné avec les fixations sans aucune contrainte. Performances et Fiabilité Avec ce pot d'échappement, j'ai remarqué une nette amélioration des accélérations, des reprises et une légère augmentation de la vitesse de pointe. En termes de fiabilité, le pot a été solide jusqu'à maintenant, bien qu'il ait rencontré quelques problèmes mineurs tels que le blocage du tube d'extrémité et la désintégration du silent bloc de la patte de fixation. Recommandations, suggestions et Conseils Ce pot est un excellent choix pour les utilisateurs qui ne veulent pas de pot de détente trop bruyant et qui recherchent quelque chose de discret et performant. Il est préférable de nettoyer régulièrement le pot et d'y appliquer de la peinture haute température de temps en temps pour éviter la rouille. Pour ceux qui souhaitent augmenter le couple de leur scooter, le montage avec un kit 70cc comme le Top Performances Trophy est fortement recommandé. Si vous prévoyez des longs trajets, envisagez de monter une transmission plus longue pour améliorer la vitesse. Avantages du produit Abordable et offre de bonnes performances. Est plus silencieux par rapport à d'autres pots de détente. Installation facile sans besoin d'ajustements techniques supplémentaires. Améliore l'accélération, la reprise et la vitesse de pointe de votre scooter. Compatible avec un kit 70cc pour une performance optimale. Inconvénients du produit Le pot tend à rouiller rapidement, nécessitant un entretien régulier. Il peut y avoir des problèmes occasionnels tels que le blocage du tube d'extrémité et la désintégration de l'embase de soutien. Une légère augmentation de la consommation d'essence due à l'amélioration des performances. Bilan et note globale En somme, le pot d'échappement Sito Plus pour Peugeot Ludix est un bon investissement pour tout scooteriste cherchant à améliorer la performance de son véhicule sans bruit excessif. Il demande un certain niveau d'entretien, notamment face à l'apparition de la rouille, mais avec une attention régulière, il a prouvé sa solidité et sa fiabilité. Ce pot est économique et mieux que la majorité des pots de type d'origine. Il offre une excellente performance, surtout lorsqu'il est couplé avec un kit 70cc comme Top Performances Trophy. Pour ces raisons, je donne à ce produit une note globale de 8. Vous avez des questions sur le Pot d'échappement Sito Plus pour Peugeot Ludix? Posez-moi vos questions ci-dessous !

Dis @MaX, j'ai rempli le formulaire avec un test du pot Sito pour Peugeot Ludix, est-ce qu'il est bien enregistré?

Non, mais si en mettant directement dans la culasse ça ne démarre pas, il faut explorer d'autres pistes.

Salutations. La cause du problème est assez simple: galets pas adaptés.

La batterie a été chargée, mais tient elle la charge? Pour ce qui est de caler, possible que le carburateur doive être nettoyé.

Salutations. S"il ne démarre qu'au booster, il faut changer la batterie. Elle pourrait être la responsable de ce souci, sur ce genre de scooter une batterie bien chargée est souvent obligatoire pour que ça fonctionne.

Salutations. Merci de créer ton propre sujet.

D'accord. Je peux te suggérer de tester cette pièce, j'ai déjà eu des soucis de bobine haute tension sur des Agility, et j'utilisais cette référence pour remplacer la pièce défectueuse: BOBINE HAUTE TENSION TNT ROMA - BOSTON EURO4 - mbkleborgne

Lorsqu'on monte des soupapes neuves, il faut les roder avec de la pâte spéciale pour qu'elles soient étanches par rapport à la culasse. Vu que tu as bouché les branchements sur le carburateur et la pipe d'admission, ce n'est pas ça.

Tu as rodé les soupapes?

Tu as dis avoir changé les soupapes et les culbuteurs, tu as bien fait le calage de la distribution?

Tu as déjà déculassé ton moteur?

Salutations. Tu dis que l'essence n'arrive pas à la bougie, est ce que tu as testé en aspergeant du nettoyant frein/start pilot dans le carburateur? Tu as remis un carburateur avec un capteur de position du papillon? Il y a plusieurs durites raccordées sur le carburateur/la pipe d'admission, je te suggère de tout boucher et de laisser uniquement l'arrivée d'essence et la dépression du réservoir branché en direct sur la pipe.