Alain

Je me permets d'intervenir car j'ai l'impression que cela n'a pas été mentionné: les ampoules à LED n'aiment pas trop d'être alimentées en courant alternatif. Il faudrait alors trouver une alimentation à partir du contacteur à clé. Pour un meilleur éclairage, je suggère aussi de prendre du "blanc froid".

Salutations. Je ne vais pas te coller un second avertissement pour sujet mal placé, mais je te suggère de faire attention à l'avenir, la section "Tutoriels et guides pratiques" n'est pas là pour poser sa question. mais pour poser des sujets dans le but d'aider d'autres membres. On ne saura pas te dire le grammage exact de galets, ni même approximativement car on ne sait que ce que tu as monté, à savoir un kit, un carburateur et des clapets...

Salutations. Tu peux toujours essayer des pions neufs, mais je crains que les orifices ne soient ovalisés...

Salutations. Je dois t'avouer que depuis lors, je n'ai pas prêté attention aux pièces sorties pour cet engin. Je ne pense pas qu'il y ait une transmission compatible...

Pour le cylindre Top Performances, le modèle en fonte n'est pas mal, bien pour remplacer l'origine par quelque chose de qualitatif. Si c'est le modèle en alu, évite le. Il est de bonne qualité, mais beaucoup trop pointu, zéro couple. Pour l'embrayage, le Stage6 est bien, mais sincèrement ça ne sert à rien de monter un tel embrayage sur un engin faiblement équipé. Je conseille le Polini Origin pour Piaggio/Peugeot, de bonne qualité et livré avec deux jeux de ressorts. Pour la transmission, je suggère la Malossi 13/35 qui fonctionne très bien même avec un moteur faiblement équipé.

Salutations. C'est peut être simplement la bobine haute tension qui fait des siennes, j'ai déjà eu des symptômes similaires sur des scooters et son remplacement réglait le problème.

Salutations. Ce qui peut être responsable d'une absence d'allumage en plus du cdi, de la pompe et de la bobine, ce sont le contacteur à clé et le stator d'allumage. Je te suggère de commencer par vérifier les connexions électriques, peut être que deux fils ne sont pas en contact et empêchent l'allumage de se faire.

En montant un allumage à rotor interne, la pompe à huile ne fonctionnera plus.

Ils disent court pour la longueur de l'axe de roue arrière, il y a un modèle court et un long (pour deux amortisseurs)

C'est ce que je pensais, le rapport est assez court. De ce que j'ai pu voir, le moteur est un GY6 139QMB. Dans ce cas, il faudra remplacer les engrenages de transmission par ceux-ci: Kit transmission et axe de roue arrière court pour moteur gy6 50cc 4t (50factory.com) Sans oublier le joint, ni l'huile: Joint de carter de transmission pour moteur gy6 50cc 4t artein (50factory.com) https://www.50factory.com/pieces-neuves/104760-huile-de-transmission-pont-malossi-71-racing-75w90-100-synthese-250ml.html

Tu peux conserver la pompe en mettant une bonne huile.

Salutations. Ce n'est pas possible car les systèmes de frein ne sont pas du tous les mêmes. Le montage d'un bloc ce Nitro implique le montage d'une jante, d'un moyeu et d'un système de frein à disque.

C'est très certainement parce que le régime moteur ne peut pas aller plus haut. La seule solution pour éviter que le moteur n'arrive à sa limite est de modifier le rapport de transmission. Je te suggère de faire la chose suivante: Démonter le couvercle de kick, faire tourner la roue arrière sur un tour et compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Selon le nombre de tours, je pourrais te dire si la transmission est courte ou non.

Salutations. La bride principale se trouve dans le boîtier ECU, qu'il faut remplacer pas un modèle débridé. Je te suggère de démonter le bac de coffre et de regarder si tu trouves ce boîtier sous les carénages: ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr) ou encore celui-ci: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr)

Salutations. Je viens de regarder chez un de mes fournisseurs pour voir si les deux variantes de Kisbee avaient des références communes, et il s'avère que les joints de culasses sont les mêmes. Les cylindres ont donc les mêmes entraxes.

Pour les lamelles, des Polini ou Malossi feront largement l'affaire sur le support d'origine. Pour le squish, j'ai souvenir que l'Airsal est vendu avec deux joints d'embase. Par sécurité, je montais le joint le plus épais. Pour le variateur, reste sur l'origine. J'en ai testé un paquet, je suis toujours revenu à l'original.

Salutations. Si la selle ne se ferme pas, c'est que soit le crochet de verrouillage est tordu, soit le système de verrou est cassé. Verrou de selle peugeot tweet 50 4t – pièce moto, scooter,... (50factory.com)

Salutations. Si le problème était présent avant d'avoir limé la cloche, ce n'est pas elle la responsable. Le souci peut venir du système d'allumage (bougie, antiparasite, bobine haute tension) ou encore de l'injection.

Je ne conseille pas du tout le variateur Artek, je l'ai eu et je m'en suis débarrassé car le comportement de mon Ludix ne me plaisait vraiment pas. Le poids des galets est en effet fort loud, je te suggère de mettre des plus légers. Pour les ressorts d'embrayage, s'il n'a pas de trou au démarrage, pas besoin de les remplacer. Pour les clapets, les Doppler n'apportent rien.

Salutations. ECU Mash fifty euro 5 Delphi débridé directement disponible au prix de 339,95 € Motorkit 1110014030

J'ai déjà monté l'Airsal sur un vilebrequin d'origine, ça tient très bien car l'Airsal ne sort pas de performances de fou. J'ai déjà monté un variateur plus grand (100mm, soit la même chose qu'un vrai grande plage) sur mon Ludix, et même avec la courroie et le correcteur d'origine, ça montait presqu'au maximum. Tes réglages de variation sont bizarres, mais bon si ça fonctionne bien...

Salutations. Quel est le modèle de Tecnigas que tu as? Des galets de 8g me semblent très lourds. Ensuite, c'est quel modèle de PHVA que tu as au juste?

Salutations. Tout d'abord, le joint entre le couvercle et le moteur doit sûrement être collé, ce qui rend difficile le démontage. Ensuite, le système de kick dispose d'un axe dont l'extrémité s'emboîte dans le carter moteur. Seule solution: gros tournevis plat pour faire levier.

Salutations. Si tu veux mettre un correcteur plus grand que l'original, tu n'auras pas trop de choix. Le plus évident et le moins cher est celui de chez Top Performances pour moteurs Minarelli horizontal/vertical. Il fait 7mm de plus que l'original, c'est déjà pas mal. Il y a aussi les Malossi/Polini/Stage6 des packs de variation grande plage, mais coûtent plus cher. Enfin, il y a les modèles Polini Evolution et Malossi MHR pour Piaggio avant 1998 en 134mm, mais qui deivennent très difficiles à trouver et dont le très grand diamètre n'a pas vraiment d'intérêt. Juste pour savoir, quel est ton variateur actuellement?

Salutations. Si la fourche touche l'optique, c'est que tu n'as plus le passage de roue avant, je me trompe? Je n'ai monté qu'une fois une fourche de Vivacity/TKR sur un Speedfight, c'était il y a 15 ans. Je me souviens juste qu'une découpe du passage de roue était nécessaire.