Alain

Salutations. Est-ce que tu as démonté le cylindre? les segments sont peut être HS...

Est ce que tu as la rondelle de calage derrière la joue fixe? Je n'ai jamais monté de courroie Artek sur Booster/Nitro, mais il est possible que l'angle de celle-ci soit différent de l'originale, ce qui peut poser des soucis au démarrage. J'ai déjà eu de souci avec une Malossi. Si tu as déjà une rondelle, je te suggère de tester avec une seconde, ça pourrait régler ton problème.

Salutations. Ton Next est de quelle année? Ce qu'il faut savoir, c'est que les carbus PHBN tournent sur de gros gicleurs, même d'origine. Le Booster d'avant 2003 qui avaient un PHBN d'origine tournaient avec un gicleur de 90. Le réglage standard de la vis d'air se situe entre 1 tour1/2 et 2 tours. J'ai monté et réglé pas mal de carbus, je n'ai jamais eu à jouer sur le gicleur de ralenti sur un PHBN. Comme je te l'ai dit sur ton autre sujet, ressorts d'embrayage trop souple ou courroie trop large.

Salutations. EN règle générale, un démarrage mou est dû à des ressorts d'embrayage trop souples ou à une courroie trop large, le ressort de poussée n'a pas d'influence.

Je te conseille de regarder les clapets. Si mes souvenirs sont bons, ce sont les mêmes que les anciens Peugeot (TKR, Speedfight, Vivacity), faciles à trouver donc...

Salutations. Je pense que la seule chose qu'il te reste à faire, c'est de démonter le cylindre...

Possible que le souci vienne de l'injection...

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si c'est un euro 4 ou euro 5, ce qui est marqué sur le certificat de conformité du scooter. Suivant la version, il est équipé soit d'un carburateur piloté, soit d'une injection. Le témoin reste allumé en permanence où il clignote?

Cette cosse sort du stator? C'est possible qu'il soit court circuité, en effet.

Salutations. Le souci vient peut être de ton relais de démarreur qui pourrait être en court circuit. Retire le et appuie sur le bouton de démarreur pour voir si quelque chose se produit. Sauf exception, voici le chemin parcouru par le courant: Le courant vient de la batterie, et passe par le contacteur à clé. Lorsqu'on met le contact, le "+ après contact" alimente différents organes qui ont besoin de courant continu. Ce courant arrive aux interrupteurs fixés aux leviers de freins. En appuyant sur les freins, ce courant les traverse et va alimenter le feu stop. Une déviation est faire entre les interrupteurs et le feu stop pour alimenter le relais de démarreur. Reste alors le bouton de démarreur. Quand tu l'actionnes en appuyant sur les leviers, le circuit est fermé et le relais fait office d'interrupteur entre la batterie et le démarreur.

Salutations. Sur cette génération de Peugeot, il n'y a plus de pompe à air pour repiquer de l'air du filtre à air et l'envoyer dans l'échappement. Si mes souvenirs sont bons, c'est la pompe à carburant qui se raccorde à ce niveau.

Salutations. Est-ce que ton Zip est débridé au pot et au carburateur? Un réglage du carburateur pourrait peut être régler le souci.

Salutation. Est ce que ton Ludix est équipé d'un boîtier gris de la marque Dell'Orto? Si oui, il suffit que la pompe à huile soit HS ou débranchée pour qu'il n'y ait plus d'allumage.

Et bien tu peux dégager le ressort jaune Malossi, et pour les galets ça tournera aux alentours de 6g. Tu n'as pas eu un ressort de poussée avec le variateur Polini?

Les galets sont en effet trop lourds, le poids idéal tourne aux alentours de 6g. Si tu n'as pas changé le ressort de poussée, je te suggère le Jasil rouge (encore plus si tu as monté un Malossi jaune, plus souple que l'original...)

Salutations. Ton Agility est de quelle année? D'origine, le poids des galets est de 6g.

Salutations. Si tes soupapes d'origine étaient en69mm et que tu as mis des 64mm, tu ne saurais pas régler ton jeu car les culbuteurs flotteraient littéralement.

Haha, va falloir que je remonte mon rotor interne pour prendre des photos (et peut être une vidéo...), il faut que je trouve le moment idéal... Tu as déjà reçu des tests?

Dans ce cas, le puits d'aiguille pourrait être responsable.

Je ne pense pas que ce soit un problème d'avance à l'allumage, à moins d'un problème de cdi.

Salutations. Il faudrait voir s'il n'est pas possible de remplacer l'aiguille par un modèle plus fin, le calibre de l'aiguille joue énormément sur la carburation.

Salutations. Pour commencer, ton pot est le Team ou le For Race? Il y a une grosse différence entre les deux, et si je me souviens bien le Team possède deux brides. Si ton scooter a une accélération molle, le poids des galets peut être trop lourd.

Salutations. Je t'ai mis un avertissement pour avoir réouvert un sujet vieux de plus de 4 ans, d'autant que ta question n'a pas de rapport direct avec le sujet.

Je ne comprends pas l'utilité de ton message. On est ici sur un sujet dédié au débridage des scooters Kymco euro 4 et 5, pas pour un Peugeot. Pour te répondre, ce boîtier ne sera pas compatible avec ton Peugeot, car il est équipé d'une injection. Il y a peut être une possibilité de corps d'injection débridé de chez TNT, mais pas certain de la compatibilité. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor (motorkit.com)

Si mes recherches sont exactes, 14/53 et primaire et 14/55 en secondaire pour les Typhoon de 2016, ce qui donne un rapport final de 14.87/1. Pour comparaison, un MBK Ovetto a un rapport de 12.92 et 13.44 pour un Ludix en 12 pouces. Dès lors, on peut clairement allonger le rapport de transmission sans pour autant perdre de l'accélération, la variation grande plage d'origine compense largement.