Alain

J'ai oublié de mentionner qu'il fallait asperger du nettoyant frein dans le carburateur...

Salutations. Dans mes souvenirs, le régulateur est placé sous la face avant, fixé sur la colonne de direction. Pour le cas de la batterie qui ne recharge pas, il y a deux possibilités: soit le régulateur est fichu, soit le stator n'alimente plus en courant alternatif. Je conseille de vérifier la tension alternative en sortie de stator.

Ton problème est dû à un câblage de merde, tout bonnement.

Teste en déboitant le filtre à air du carburateur pour voir si ça démarre.

Salutations. Et la bougie tirait quelle tête? Tu as la possibilité d'en essayer une autre?

Tu dis que ton souci disparaît lorsque tu raccordes les fils pour le frein, c'est donc un problème dans le câblage. Je te suggère alors de faire un test de continuité entre le fil brun du cdi et les fils qui se branchent aux contacteurs de frein. Je pense qu'il faut enlever l'isolant et vérifier les soudures qui font les jonctions, il y a sûrement une couille quelque part. Si tu as la flemme de faire ça, tu peux aussi changer de faisceau pour un autre.

Salutations. Il aurait été préférable que tu crées ton propre sujet pour faire part de ton souci de claquement. Pour y répondre, c'est assez courant sur les kits top perfs, certains plus fort que d'autres. Je te suggère de vérifier le jeu cylindre/piston, ce claquement est généralement dû à un jeu assez grand.

Avant de penser à brancher ton compteur, tu ne songerais pas à régler ce problème d'alimentation du cdi, non? Il y a des tutos sur youtube sur le montage de compteurs digitaux sur Nitro, les couleurs sont les mêmes que les Booster.

Ce sont les connexions du compteur d'origine, tout bêtement...

Je ne vois pas de quoi tu parles, de toute façon les faisceaux avant et après 2004 ne sont pas les mêmes.

Fais des tests de continuité entre tous les câbles bruns du faisceau et le câble brun du cdi. La masse doit impérativement branchée sur le moteur.

Les faisceau de Booster avant et après 2004 ne sont pas du tous les mêmes. Sur le contacteur des Nitro/Booster après 2004, il n'y a que 3 fils.

Le marron est le positif après contact, donc il y a une rupture dans le câblage. Vu que ton scooter ne fonctionne que lorsque le frein est actionné, c'est très certainement un souci de soudure entre les câbles qui a été mal faite. Si tu as la motivation, tu peux retirer l'isolation des câbles et chercher où ça coince.

Et le feu arrière fonctionne normalement? Quand tu dis le témoin, c'est celui d'avarie?

C'est bien du 6.56g d'origine, mais sincèrement je ne conseille pas de prendre les galets d'origine. Ils sont trop lourds et leur qualité est médiocre. J'ai déjà eu des galets complètement usés après 2000km, ce qui est vraiment peu. Pour la bougie, c'est bien une CRHSA d'origine, mais il vaut mieux mettre une 7 sur un véhicule débridé. Je te conseille de commander les pièces sur le site easyparts, ils ont un bon assortiment de pièces, sont sérieux et expédient rapidement.

Il a déjà un variateur Polini, et l'embrayage ne change rien à la vitesse. Je pense qu'il y a un moyen de gagner en vitesse, c'est de remplacer les engrenages de transmission. Après recherche, j'ai constaté que les engrenages de Liberty Euro 5 avaient une référence spécifique à cette génération. Je serai curieux de savoir le nombre de tours nécessaires à la cloche d'embrayage pour que la roue arrière fasse un tour, sur un Liberty Euro 3 c'était déjà très court...

8g c'est pour les 2 temps. Pour un Agility 4t, je suggère de mettre du 6g et une courroie Bando pour PGO qui améliorent l'accélération en la rendant plus linéaire.

Salutations. Première chose à vérifier: la bougie. Est-ce qu'elle produit de l'étincelle? Si oui, elle est sèche ou humide? S'il y a un souci de pompe à huile, il n'y a plus d'étincelle produite (dans le cas où le cdi est un Dell'Orto Gris)

Juste pour être sûr de ne pas dire de bêtise: le feu de route ne fonctionne pas, mais le feu de croisement oui? Si c'est bien ça, le régulateur n'est aucunement responsable. De plus, le régulateur limite le courant sortant du stator qui est du courant alternatif, j'espère que cettte manipulation ne l'a pas fait griller...

C'est encore plus compliqué que ça. J'ai trouvé 4 versions du scooter, 10 ou 12 pouces, 2t ou 4t...

Salutations. Je pense que le souci vient du commodo. Une soudure fendue ou de l'oxydation, et le courant ne passe plus.

Si tu as une batterie chargé, teste avec le multimètre si tu as 12v qui arrivent au fil marron du cdi en mettant le contact et avec les fils pour les freins débranchés. S'il n'y a rien, c'est qu'il y a une merde dans le faisceau.

Salutations. Le variateur Malossi est un MHR, qui est conçu pour de grosses configurations. Tu risques de ne pas l'exploiter pleinement, mieux vaut prendre autre chose, comme le Polini Hi Speed: Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Pour l'embrayage, je suggère celui-ci: Embrayage For Race Polini Piaggio / Peugeot | MAXISCOOT Le variateur et l'embrayage Malossi ne sont pas mauvais, mais les duretés des ressorts livrés ne sont pas bonnes, et il faut chipoter pour le réglage de l'embrayage Delta Clutch, alors qu'avec le Polini, c'est très simple.

Salutations. J'ai la réponse à cette question, mais je vais faire comme avec les enfants: il manque quelques choses...

Salutations. Pour roder des soupapes, il existe une pâte prévue à cet effet. Il faut en mettre sur les portées des soupapes et effectuer un mouvement de rotation (je l'ai déjà fait avec une visseuse, très efficace) Une fois l'opération effectuée, un nettoyage des soupapes et de la culasse, et on remonte tout...