Alain

Je te suggère aussi de regarder le nombre de dents sur le pignon en sortie de moteur et la couronne sur l'essieu arrière. D'origine, c'est 16 et 28 dents.

Le variateur et l'échappement pourraient aider à exploiter pleinement le cylindre. Il y a certainement une sonde lambda sur ton échappement d'origine, il faut donc un pot qui soit prévu: Pot d'échappement 4Scoot Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué directement disponible au prix de 179,95 € TECNIGAS 06.29 Pour le variateur, je suggère celui-ci: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 4 temps après 2021 | MAXISCOOT Le Kisbee a le même moteur que le TNT.

Salutations. Pour commencer, est-ce que la courroie monte bien jusqu'au bord du variateur? Est-ce que tu as une rondelle derrière la joue fixe? Si oui, tu peux la virer. En dehors du manque de vitesse, le scooter se comporte bien?

Salutations. SI le démarrage à froid est difficile mais qu'il démarre sans souci à chaud, le problème vient du starter automatique sur le carburateur.

Il faudra tester avec le remplacement du pot, il sera peut être nécessaire de mettre un gicleur un poil plus gros.

Si tu restes sur le cylindre d'origine, je te conseille: Pot d'échappement Yasuni R Piaggio Zip Noir | MAXISCOOT Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio Zip ap. '98 (court) | MAXISCOOT L'embrayage n'est pas obligatoire, l'original marche très bien. Il faudra juste lui mettre ces ressorts: Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT Pour le gicleur, cela devrait tourner aux alentours de 68-70, 53 d'origine.

Salutations. Si ton Zip est débridé uniquement au variateur, il reste encore la bride au carburateur et celle au pot d'échappement. Pour le carburateur, c'est assez simple: il faut retirer une plaque perforée située à l'entrée du carburateur, et changer de gicleur pour un plus gros. Pour le pot, je suggère le remplacement pur et simple. Pot d'échappement rechange Yasuni Eco Piaggio NRG / Runner / Stalker Il y a moins cher, mais moins bien...

Salutations. La seule différence réside dans la face avant qui est équipée d'un feu supplémentaire sur les modèles d'après 2018. Pour les autres carénages, les références sont les mêmes.

Salutations. Je n'ai pas d'expérience concernant les quad, mais je connais assez bien les moteurs Kymco. Le quad a été acheté d'occasion? C'est un 2 temps? Il faudrait commencer par voir l'état du variateur, de la courroie et des galets.

Salutations. Il aurait été judicieux de spécifier le modèle d'engin. En supposant que ce soit une 51, je pense que le meilleur serait le Bidalot, à air comme liquide, mais il y aura très certainement une grosse préparation à faire...

Difficile à dire ainsi, un 70cc apporte surtout du couple, mais les 70km/h devraient être facilement atteignables.

Un pot n'apportera que peu de performances. Il est possible de mettre un cylindre de 80cc, mais il faut le boîtier ECU adapté. kit cylindre- culasse euro5 Gyspeed 47mm 72cc 139QMB + ECU Rongmao Pas encore de stock, maos @boostycom pourrait peut être te dire quand ce sera disponible.

Salutations. Il me semble qu'en plus de la selle, il y a une trappe à l'arrière du scooter qui s'ouvre également avec un levier. Je crois me souvenir que tu peux déverrouiller la selle en ouvrant la trappe arrière et en allant actionner le verrou de selle qui est accessible de l'intérieur.

Salutations. Pour les bagues de guidage, c'est assez simple: il n'en existe pas en pièces détachées. La seule solution est l'impression 3d.

Salutations à tous. Dans le cadre des transformations à venir sur mon Kymco Agility, je dois encore acheter un embrayage et une cloche. Grâce au concours Maxiscoot, j'ai un bon d'achat de 125€ qui me permet de prendre ce dont j'ai besoin sans débourser un centime. Cependant, je ne sais pas du tout vers quoi me tourner. J'élimine déjà les embrayage bon marché car je sais comment ils vieillissent et finissent par patiner. Je ne suis pas non plus fan des embrayage Malossi Fly/Delta clutch. Il faut acheter des ressorts, trouver la bonne dureté, démonter/remonter l'ensemble (dans le cas du Delta), et j'ai vu plusieurs Fly Clutch se tordre. J'ai eu des Polini (type origine et 3G réglable d'ancienne génération), et ils ont souffert du même problème: les points d'ancrage des ressorts se creusent à cause d'un matériau trop tendre. Je roule depuis un an avec un Origin avec ressorts verts fournis, et c'est déjà bien creusé. Un 3G Evo pourrait être intéressant, mais je crains qu'il ne subisse le même sort. Resteraient alors le Doppler SX86, le Stage6 Sport Pro et le Stage6 Torque Control. Ces trois embrayages ne me sont pas familiers du tout, je sais juste que le Doppler nécessite des ressorts spécifiques. Pour la cloche d'embrayage, c'est assez simple: les anneaux de refroidissement pressés sur la cloche et les cloches taillées dans la masse empêchant la pleine ouverture du correcteur, c'est non d'office. Merci d'avance à ceux qui sauront me conseiller de façon claire et précise.

Salut @MaX Content de voir que je fais encore partie des heureux élus (à deux doigts de me retrouver trois fois dans le top 12, fallait le faire...) Pour les liens envoyés par mail, je les ai malheureusement trouvé le 16 avril dans mon courrier indésirable, pas de bol... Je me réjouis déjà de voir arriver le concours numéro 6!

Et tu as monté un starter à levier à la place?

Salutations. La courroie est en effet plus courte et fine, mais ça ne devrait pas casser. Je te conseille toutefois de remettre une courroie de Peugeot, question de performances...

Le Trophy est assez basique, ce n'est donc pas compliqué d'obtenir de meilleures performances... Qu'est ce que tu as comme pot?

Salutations. Il faut faire attention avec le 80 Athena, celui-ci doit être monté avec le vilebrequin spécifique qui nécessite de fraiser dans les carters pour permettre son passage. Ce kit n'est pas particulièrement performant en hauts régimes, il privilégie surtout le couple. Le Top bleu est un choix assez logique, solide et assez performant pour un fonte. Tu peux aussi te tourner vers le TPR en alu, qui est fabriqué chez Athena et est d'excellente qualité.

Juste, c'est un système d'alterno-démarreur sur les Honda... Le contacteur de béquille latérale (s'il y en a un) peut aussi être responsable.

Il donne justement l'impression du contraire, ou comme je l'ai dit, le pot est peut être bouché...

Salutations. Qu'est ce que tu as comme filtre à air et gicleur?

Salutations. Il faut simplement taper vers le bas avec un maillet en caoutchouc pour faire descendre la pièce.

schema_electrique_agility_naked_50_e4.pdf