Alain

Salutations. Un joint est en effet obligatoire. La pipe Doppler, contrairement à l'originale, ne possède pas de revêtement pour faire l'étanchéité avec la boîte à clapets.

Si tu as une prise d'air, ton ralenti est irrégulier, il a tendance à rester haut et redescendre lentement. S'il fonctionnait correctement avec l'ancien filtre, c'est simplement une question de réglages. Pour la vis d'air, tu serres à fond et déserres d'un tour et demi, c'est le réglage de base sur un carburateur de 17.5. Ton Zip est de quelle année?

Salutations. Commence par vérifier que tu aies du courant alternatif qui sort du stator (fil jaune si je ne me trompe pas) Si c'est le cas, vérifie qu'il y en ait à la connexion du régulateur de tension, puis au commutateur feux de croisement/feux de route.

Je ne serai pas étonné que ce soit le stator le responsable...

Si c'est un stator d'origine, il n'y a qu'un montage possible. C'est un stator original Piaggio ou une copie?

Salutations. Dans le cas d'un graissage séparé, il n'y a pas de dosage à faire, juste remplir le réservoir.

Salutations. Remettre un filtre de forme originale serait en effet la meilleure chose à faire, et évidemment un réglage de carburateur sera à prévoir. De mémoire, le gicleur d'origine est de 72 sur ces engins, je suggèrerai de mettre un 76 avec le pot de détente. Il y a aussi les réglages de variateur et d'embrayage, c'est d'origine ou des pièces ont-elles été remplacées?

Salutations. Tu peux dire de ma part au gars qui t'a dit que le moteur se met en sécurité que c'est un con. Deux possibilités: soit le nouveau stator a un problème, soit tu dois revoir ta carburation (ce qui me semble bizarre, le changement de stator par un identique ne devrait rien changer)

La mousse Malossi n'a que peu d'impact si la boîte à air est intacte. Diminue ton gicleur et vois comment il se comporte.

Dans la notice de montage, il est marqué ceci: Dans Multivar art. 5113161 se trouvent deux entretoises, art. 08 7059B de 2 mm d’épaisseur et art. 0811670B de 5 mm d’épaisseur (Fig. 8). L’Art. 0811670B, d’épaisseur majeure, ne doit être montée que sur les scooters équipés de Moteurs Minarelli avec carter ventilé construits à partir de l’an 2000, par ex. Malaguti F12 etc., alors que la première, de 2 mm d’épaisseur, doit être montée sur tous les autres modèles de scooters. Il n'est pas mentionné que tu doives retirer ton système de démarreur, la rondelle de 5mm ne te sert à rien. Conclusion: soit tu remets la poulie de démarreur, soit tu montes une pièce/rondelle de même épaisseur.

La solution à ton souci est très simple: Tu remplaces un filtre à air par un autre amenant moins d'air dans le moteur. Il faut donc diminuer la quantité d'essence pulvérisée par le carburateur en diminuant le gicleur principal. 75 avec un filtre d'origine non modifié, ça me semble un peu gros. Je te suggère de tester un 68 voire 70.

On est bien d'accord que ton variateur, c'est celui-là? Variateur Malossi Multivar MHR MBK Booster | MAXISCOOT Ton variateur est conçu pour fonctionner avec le système de démarreur. Il te faut donc trouver une pièce qui fasse l'épaisseur de la poulie de démarreur pour compenser son absence. Comme je te l'ai dit, la rondelle de 2mm se met derrière la joue fixe, celle de 5mm ne sert à rien. Je te conseille de mesurer l'épaisseur de cette pièce ça pourrait faire le job: Rondelle étoile de poulie variateur MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Faut tester, difficile à dire ainsi.

Salutations. Lorsqu'on augmente le débit d'air du filtre à air, il faut augmenter le débit d'essence du carburateur en remplaçant en particulier le gicleur principal. Il faudrait alors savoir quelle est sa taille et diminuer progressivement celle-ci pour obtenir un comportement correct du scooter.

Salutations. Je pense que ton problème vient du régulateur de tension. La partie du régulateur pour la recharge de la batterie doit être court circuitée, ce qui fait que le courant est beaucoup plus élevé et le fusible ne supporte pas.

Salutations. Les réglages entre un pot de détente et un pot type origine ne sont pas du tout pareils. Il est nécessaire d'augmenter encore le gicleur, durcir les ressorts d'embrayage et alléger les galets de variateur.

Salutations. Je suggère le Dell'orto PHBG 21, une référence dans le domaine.

Un variateur Polini bien réglé fera de toute façon gagner par rapport à l'original, même sur un engin tout d'origine.

Salutations. Enlisant la notice livrée avec le variateur, il est écrit que la plus épaisse des rondelles ne sert que pour les moteurs Minarelli ayant une ventilation supplémentaire, ton moteur n'est donc pas concerné. Tu n'as plus de système de démarreur, je suppose. Il faudrait donc compenser l'absence de poulie de démarreur sur le vilebrequin en mettant une épaisseur de 3mm derrière le variateur, tu pourras donc mettre la rondelle de 2mm entre le canon et la joue fixe.

Et en français, ça donne quoi? Déjà que la politesse n'a pas l'air d'être ton fort...

Salutations. J'ai une suggestion quant au Leovince TT: le couper et vider l'intérieur. Il y a une tôle perforée à l'intérieur, celle-ci a peut être bougé et perturbe l'onde des gaz d'échappement.

Salutations. Je te conseille de vérifier ta pipe d'admission. Possible qu'il y ait une prise d'air à ce niveau, elles ont tendance à craquer.

Salutations. Le problème doit certainement venir du robinet du réservoir donc la membrane se bloque. Pas d'autre solution que de le remplacer.

Quelque chose comme 65, peut être un peu plus.

cdi racing peugeot kisbee - v-clic Rien d'autre à changer.