lapin

Oui le technigas trek ou pour un peu plus le le Giannelli shot v 4 embrayage polini for race 3 le kit oui bidalot ou l artek k2 en kit 50

j'ai compris qu il avais le tpr c'est pour sa

Oui tu verra comme j entend parle que c'est des kits fragile ta intérêt d eprendre soins et de bien régler

désoler j avais mal lue c'est la fatigue en relisant changer de culasse peut être mais le mieux c'est quil prepare les transferts et la sortie d echappement

beau projet mais niveaux moteur je suis pas sur que ça va suivre ou tenir carbu17.5 trop petit ; je sais pas si le vilebrequin carenzi est une bonne idee vue le kit ect

Je ^partirais sur artek k2 evo ou conti chr mais tu sais que tu peux maitre un Giannelli rekord c'est le même que conti mais en moins chers après en variateur artek k2 evo ou Stage6

déjà ressort full jaune malossi ou equivalant après galet commence a 5 g gicleur entre 88 et 95 sur ton carburateur 17.5

la tu vas avoir une différence avec un 70 alu mais déjà es que ton vilebrequin est d origine car la déconseiller faudrai un vilebrequin renforcer aussi un carburateur 19 au min le mieux 21 En gros ce quil faut pour le faire tourner avec ce qui suis au min

oui déjà cdi racing si tu prend le variateur tu déjà le canon lise mais pas sur un embrayge comme le tien est neuf pas sur q un autre apportera quelque chose débrider le carburateur si il est brider

on a moins chers en correcteur je vais m aventurer a sa de trouver un correcteur de couple de pia pia pour voir ce que sa donne ( comme un peu plus grand q un top perf et moins chers )

sans toucher au moteur difficile ou ça peut être intéressant un bon kit 4 temps plus de 80 cm avec cdi et variateur et embrayage la tu vera une différence

si tu veux plus de pointe va sur une transmission t y gagnera plus

déjà rien que le polini evo ai même pas homologuer

bien dit

tinkiete pas la secondaire polini poser et teste sa envoie

teste si sa recommence ça vient plus loin bobine haute tension antiparasit ou allumage

le polini evo c'est un kit qui se réglé a la perfection sa veut dire bon squish ; préparation bas moteur alignement du cylindre ; réglage variation comme pour le mxs le most moins sur mais un 70 biadalot coûterai moins chère en thermes d investissement final

a gagner plus de pointe et d accélération en premier la carburation changement de gicleur et régler vis de richesse et de ralenti après variation galet et ressort de poussée et d embrayage

essaie la b9hs j avais un problème comme sa depuis une b9hs ça me l ai grille plus

non mais si la carburation régler trop pauvre oui en gros si tu le change par un détente t aura plus de perf mais réglage à faire

si aucune révision était faite commence a démonter le cylindre voir si il es en bon etat si oui c'est changement de piston et de segment et joint haut moteur bougie neuve cage à aiguilles vérification de la courroie et galet

le mieux kit 70 alu comme athena avec la transmission secondaire polini 16/44

déjà es qu il a eu changement piston et segment deçu?

si ta pas pris d huile va au supermarché cherche de l huile de boîte a vitesse de voiture ou de pont 80w90 si tu es d origine si c était les roulement tu aurais fait un tour sur le bon coin un carter de transmission t en a a 25 euro d origine avec les roulement et joints spy