Bubulle

Ce n'est pas essentiellement une bonne raison pour écarter cette possibilité

Tu l'a branché en fonction de la température ou en fonction d'un bouton ?

ça ne changera pas spécialement le souci, ça peut plus venir de la bougie ou de la carburation que de ton allumage

Ton cylindre est en fonte, en piston tu n'as pas grand choit le mieux en piston adaptable origine reste du vertex ( si ça existe pour am6 origine, je sais plus )

Dîtes plutôt que vous n'avez pas les couilles de sortir une clé à bougie de votre caisse à outil de temps en temps :ninja: Traiter ceux qui roulent en deux temps de kéké ça reste très petit comme argument je trouve, surtout quand les pro-4temps restent derrière en permanence sur petites cylindrées ...

Ah je comprends mieux !

C'est le " comme un dieu " qui me trouble :siffle:

Rien que ça 8-)

Tombé du camion comme on dit

Ce que je suis en train de dire moi c'est qu'un vilebrequin de merde est souvent plus dangereux qu'un origine derbi de 17000 km. Les roulements ils sont changés obligé

Si tu as un robinet de dépression tu dois avoir une prise sur ta pipe à moins de faire péter le robinet de dépression. Si tu as un robinet manuel no problémo, c'est aussi simple que ça Et bien sur pas de prise d'huile là dessus

Il a payé ça au mètre carré de pièce :ninja:

:non:

On verra ça

Tu n'as pas compris. Souvent selon comment son les traces etc on peux en comprendre plus sur le serrage

ça se monte comme ça se démonte rien de compliqué ! Tant que le carburateur est réglé en fonction ça n'importe que très peu, mets une photo du piston et du cylindre on va le voir de suite ce que c'est

Ton cdi ne produis rien tu as une bobine 12v de l'allumage qui produis le jus et va directement au régulateur ( fil jaune normalement ) Gaffe t'es pas bien parti pour tenir la promesse que tu as fait à ton pote !

BONJOUR ça peut venir de ton câble d'accélération ou bien directement des réglages carburateur ( vis de richesse notamment )

Plus économique: acheter le pot et le monter / régler soit même

ça dépends ce que le type a monté, un général c'est un type origine qui ne vaut pas un clou

Le manque de flux d'air n'est pas ( ou peu ) un problème PS: Il n'y a qu'un seul pro ici c'est moi :D2

C'est plus ou moins normal, reste à voir l'ampleur du phénomène

C'est pas très clair, je vois les choses de deux façons: - Ta 6ème ne passe pas du tout au sélecteur - Quand tu passes ta 6ème même lancé à fond tu restes en sous-régime Dis moi ce que tu as exactement car au vu de la question c'est assez vague

Le régime maximal n'est pas le même qu'a l'origine mais ça s'y rapproche, l'exemple n'est pas mauvais en soit

Hallucinant le prix de scootfast !