Bubulle

:non:

On verra ça

Tu n'as pas compris. Souvent selon comment son les traces etc on peux en comprendre plus sur le serrage

ça se monte comme ça se démonte rien de compliqué ! Tant que le carburateur est réglé en fonction ça n'importe que très peu, mets une photo du piston et du cylindre on va le voir de suite ce que c'est

Ton cdi ne produis rien tu as une bobine 12v de l'allumage qui produis le jus et va directement au régulateur ( fil jaune normalement ) Gaffe t'es pas bien parti pour tenir la promesse que tu as fait à ton pote !

BONJOUR ça peut venir de ton câble d'accélération ou bien directement des réglages carburateur ( vis de richesse notamment )

Plus économique: acheter le pot et le monter / régler soit même

ça dépends ce que le type a monté, un général c'est un type origine qui ne vaut pas un clou

Le manque de flux d'air n'est pas ( ou peu ) un problème PS: Il n'y a qu'un seul pro ici c'est moi :D2

C'est plus ou moins normal, reste à voir l'ampleur du phénomène

C'est pas très clair, je vois les choses de deux façons: - Ta 6ème ne passe pas du tout au sélecteur - Quand tu passes ta 6ème même lancé à fond tu restes en sous-régime Dis moi ce que tu as exactement car au vu de la question c'est assez vague

Le régime maximal n'est pas le même qu'a l'origine mais ça s'y rapproche, l'exemple n'est pas mauvais en soit

Hallucinant le prix de scootfast !

Gitan :siffle:

Comment tu l'a serré ce con de kit italien ?

Il était temps ! :)

Tu dois pouvoir me faire une photo pour prouver ça alors? On m'a sorti la même blague pour les MRT pro ( légende urbaine ) je ne l'ai jamais crut mais beaucoup en étaient persuadés et quand un pote à cramé son vilebrequin soit disant renforcé et qu'on se rends compte que c'est un simple Minarelli j'ai bien pu me foutre de sa gueule :lol:

La puissance maximale correspond en théorie à une relation entre le régime maximal et la couple maximal du moteur, augmenter les tours / minutes et augmenter le couple n'est pas tache facile et souvent on a du mal à faire les deux à la fois La puissance n'a rien de proportionnel avec la cylindrée malgré ça une grosse cylindrée permettra d'avoir pas mal de couple oui donc si on parle un peu de " préparation " il est bien plus facile de tirer une bonne puissance avec un 70 cc qu'avec un 50cc par exemple. La puissance donnée pour un moteur d'origine est une puissance réelle de ton engin sur le banc d'usine, la puissance donnée pour un kit est une puissance fictive qui peut être atteinte seulement avec un moteur très bien mis au point avec des pièces adaptées ( sans compter les différences entre les différents bancs ) c'est déjà bien différent comme valeur. Puis il faut aussi prendre en compte le fait que 99% des moteurs ne sont pas fait pour tirer un max de puissance mais pour avoir soit un bon compromis puissance / fiabilité soit un bon compromis consommation / fiabilité etc.. Chaque moteur a son utilité

C'est un scr corse handmade en chromé, rien de plus

Moi je dis ton embrayage renforcé et ton vilebrequin renforcé d'origine tu l'a rêvé

On ne calcule pas on mesure

Perso les 17,5 que j'ai réglé ont eu de tout et n'importe quoi, le plus gros est 145, origine avec un pot je suis allé jusqu'a 135 et au plus bas vers les 75 en par là, autant te dire que ça te fait une grosse marge d'essai. C'est normal qu'il y ai un peu d'essence mais vraiment un peu, si il y en a trop ça viens directement du carburateur ou de l'arrivée d'essence

Sur 2 temps le balayage est plus complexe que sur 4 temps, polir ne fera pas gagner en vitesse de gaz mais plutôt perdre du au rebond... Vaut mieux un état de surfacr propre et là presque tout le monde se mets d'accord la dessus je pense ;) Pour le piston c'est juste la tete que tu polis, les lumieres d'échappement il n'y en a pas 40 !

Ton scooter est d'origine? Polir les lumières d'admission, de un c'est chiant à faire et de deux ça ne sers à rien, polir la lumière d'échappement là je dis oui, tu peux aussi polir le piston et la chambre de combustion, corriger les défauts de fonderie particulièrement aux lumières d'admission, contrôler le jeu à la coupe, le squich ... C'est de l'optimisation et l'assurance d'un moteur à la fois fiable et performant, si tu veux pousser encore plus loin ça relève de la préparation et ça deviens plus complexe

Un conseil laisses tomber l'idée de préparation