Bubulle

Moi je dis les clavettes décalées c'est de la m**** car sur un vrai moteur on ne donne pas l'avance comme ça au hasard, certains moteurs ont besoin de plus d'avance et d'autre à l'inverse ont besoin de moins, ça provoque tout un tas de dysfonctionnement et des pertes de performances. Sur ma beta j'ai réglé l'avance à l'allumage sur banc et j'avais 2 cv d'écart entre la valeur préconisée par MVT et ma valeur optimale et la valeur de réglage ne se jouait pas à beaucoup. Imaginez le bordel que ça fait en décalant autant l'avance, en général c'est bénéfique d'accord mais n'allez pas vous plaindre si votre moteur ne vaut plus rien ou pire si il casse. En gros c'est pile ou face

C'est vrai que ça tire un poil trop long ces braves bêtes ^^

Petit déterrage de sujet, j'ai essayé ce que tu dis hier soir avec des potes pour déconner, je n'y croyais pas mais j'ai quand même réussi à prendre les 140 en 3 ème à 5800 tours / minutes, on est encore loin des 160 quand même :lol: Pas de rupteur mais au bout d'un moment ça ne monte plus

ça dépends de la 125, j'ai reçu au garage un Gn 125 suzuki, c'est un veau sur pattes capable de se faire torcher par n'importe quelle 50 débridée, en pointe c'est du pareil au même... Achetez 2 temps les gars !

Les 110 réels même pas en rêve... Avec ce que tu as cité tu as déjà de quoi t'amuser

Après tu sais bien que le genre de pot ( comme dans l'exemple le conti ) est largement exploitable dans le cas présent, c'est clair que certains voient les choses trop grand en pot croyant que ça va bien marcher... Par contre niveau puissance c'est très très dur de faire mieux que les moteurs de run les plus aboutis ( je parle de la même base bien sur ) même si je suis d'accord sur le principe que le but n'est pas d'avoir la plus grosse c'est de savoir s'en servir ( je parle de puissance bien sur :P )

Pourquoi ça casserai ? ( bon ok Stage6 ont eu des problème a ce niveau la mais c'est réglé ) EDIT: j'avais mal compris la question, en vilebrequin honetement tu peux taper dans tout ce qui est moyen de gamme ça se vaut en général

Disons qu'entre 100 et 200 metres il y a un monde et pourtant c'est toujours le même type de moteurs qui s'y rammene

La forme du pot varie selon les séries et même avec ça il y a plusieurs modeles.. M'enfin ça ne change pas grand chose ^^

Si on peut plus causer ici... :D2

Je te demandes le modèle pas la marque

Que ce soit sur 200 ou 100 mètres les types ne jouent que sur la transmission, je ne pense pas que tu aies vu une courbe de moto de run avoir son pic de puissance en dessous de 11 000 tours minutes non ? ;) Après oui je suis d'accord mais je voulais surtout parler de la relation régime de puissance / accélération qui est inéxistante

Et la seconde étape c'est de contrôler tous les réglages

Dit comme ça sa paraît très compliqué ton histoire. C'est quoi comme modèle de carburateur? Tu as essayé de changer ou de modifier la position de l'aiguille?

Non c'est pas logique du tout ce que tu dis, il n'y a pas de meilleure accélération à bas régime, ça dépends aussi des pots mais il n'y a pas de pots miracle

C'est vrai je n'aide que quand les sujets de conversation sont un minimum intéressants mais quand je vois des idioties je me sens bizarrement obligé de répondre. Tu réponds ce que tu veux du moment ou tu ne dis pas de conneries, je n'ai pas répondu méchamment à ce que je sache et toi tu me prends de haut en me répondant comme une merde pis tu te plaints ? Cherches l'erreur... Prends une derbi avec un pot Léovince et une autre avec un conti et regardes qui arrive en premier sur un départ de 100 ou 50 mètres, ce n'est pas parce que un pot conti est un pot de pointe ( et ça bien que les termes employés soient un peu vagues c'est indéniable ) qu'un pot qui s'accorde plus bas deviens un pot d'accélération ce n'est pas du tout le bon terme à employer puisque c'est faux comme je viens de te le prouver ci dessus ( si tu me crois pas tu n'as qu'a t'amuser à essayer )... Il y a des pots avec des plages d'utilisation différentes, pour des utilisations différentes et ça s'arrête là à ce niveau là, la question à se poser c'est pas " accélération ou pointe ? " mais plutôt " quelle plage de régime te conviens le mieux " ? Et les fanas de performances voudront automatiquement un bordel qui tire dans les tours car tout simplement plus tu montes dans les tours / min en plage de puissance plus tu as de puissance et ça encore, à part quelques exception là ou on trouve la puissance dans nos moteurs c'est là haut tout perché. Autre chose ?

Encore faut-il que ton carburateur soit sale de l'intérieur

Malin malin !

C'est court, très court :siffle:

Il suffit de reproduire le système existant vendu 20 euro dans le commerce, et ça marche pour les carters aussi par exemple, une barre de fer plate, trois vis, deux écrous et c'est parti l'aventure ! Completes ton tutoriel par contre là ça ne ressemble à rien ^^

Fais tourner un embiellage équilibré sans aucune compression avec une montée en régime prolongée à 30 000 tours minutes et il en sortira vivant, Fais tourner le même embiellage sur un moteur qui compresse à 16 / 1 ,qui te sors un couple de 1.7kg.nm et qui te tiens un régime de fonctionnement entre 9 000 et 13 000 tours par minutes ( la puissance est théoriquement une relation entre le couple et la vitesse de rotation ) et tu n'es pas garanti d'en sortir vivant au premier virage ;)

Je m'efforce à rester poli mais des fois j'ai du mal !

Tu prétends être quoi pour me répondre comme ça ? T'es même pas foutu de te choisir un pot origine et tu veux conseiller tout le monde avec tes théories généralistes foireuses ? Va prendre des cours tu reviendra débattre dans quand tu aura du contenu dans le crâne.

Il le faut bien ! Tu as raison d'avoir des écarts de gicleurs si peu espacés, la différence peut être énorme comme pour ma moto qui m'a foutu un caca nerveux à un départ de run pour 3 points de gicleurs :lol:

ça dois forcément tirer la gueule quelque part