Bubulle

Si tu trouves une 206 quiksilver qui a une peinture suffisamment nickel pour craindre le rouleau franchement chapeau ! J'ai cité ce modèle car un pote en avais une, super propre certes, mais quand même en s'approchant les défauts sont présents et c'est normal. Je critique personne je voulais juste dire qu'il n'y a pas à avoir peur du rouleau sauf si t'as un gros aileron qui dépasse derrière ou si t'as une voiture neuve

T'es pas obligé de changer, tu sur consommera pas forcément Si tu veux rester sur configuration très proche de l'origine tu n'as qu'à remettre ton carburateur 16mm d'origine (ou d'en acheter un d'occase pas cher)

Effectivement il y a pas mal de mauvais retours chez ACP Après si ils n'ont pas ouvert les carters ils t'ont facturé le montage du cylindre et puis c'est tout, ça c'est normal... Par contre si ils ont ouvert le bloc pour un vilebrequin ou des roulements là il n'y a pas d'excuse Ils sont pas si mauvais après, pour faire une prépa etc sur Béziers il n'y a que eux donc forcément il faut faire avec Hors préparation moteur et autres trucs pas homologues tu n'as qu'à aller chez MBK Béziers le mecano est super cool enfin si ça n'a pas changé, depuis le temps que j'y suis pas allé

Re ! Si ça se traine au démarrage il faut revoir tes réglages. Principalement du côté des ressorts d'embrayage mais regarde aussi ce que tu peux faire au niveau des galets et du ressort de poussée pour avoir une variation bien homogène Le C21 ira sur ton moteur mais seulement une fois réglé

Commence par le pot et le carburateur tu verras bien si tu es limité en régime ou non Ta vitesse dépendra de ta transmission (pignon et couronne) selon ce que tu as tu peux faire du 60kmh ou bien du 120kmh (au compteur). Si t'es en transmission origine ça tire très court il te faudra rallonger un peu, à voir en fonction de l'utilisation

C'est pas limite non surtout que le texte n'est pas très haut là dessus, tu peux rester sur 0,7 Tu peux mettre ton C21 ça devrait être sympa. Si t'as plus de questions créé directement un sujet dédié EDIT: sinon bienvenue ami Biterrois !

C'est plutôt correct. Pas de squich préconisé par motoforce mais 0.7 c'est la norme sur ce genre de moteur

Aucune idée de ce que vaut l'allumage de ta moto, mon ancienne beta 2006 avait un allumage qui penalisait pas mal mais entre temps ils ont changé à plusieurs reprises de modèle donc à voir... Dans l'idée ça serait un allumage rotor interne type MVT digital direct mais ça vaut 300€. Le MVT Millenium reviens à 200€ et vaut le coup seulement si ton allumage d'origine est aussi pénalisant que mon ancien Pour le carburateur : Dell'Orto PHBG et rien d'autre

Salut, un réglage carburateur et ça repart Après si tu veux investir un peu : un carburateur 19mm et un allumage selon l'année de ta moto

À question trop vague, réponse trop vague: oui c'est bien.

Non ce colis ne contient que du classique, la base de la base: - pack overrange 2005 - anti patate silicone - filtre à air top perf à 12€ Le pack débutant du scooter tuné

Tu connais bien mes goûts Oui il me semble bien que c'est pareil que le Peugeot St : même admission latérale avec montage rigide sur boîte à air douteuse en tout cas Je prends note pour l'idée du radiateur, j'ai aussi mon idée mais pour l'instant on s'occupe du moteur La preuve que je travaille J'ai monté le filtre à air (5h de travail environ) Sinon je peux utiliser l'admission de ma voiture

Mais qu'est ce qu'il y a là dedans ?

Reformule ta question.. car là en fait il y a pas de question. Si je te dis "metrakit c'est super bien" c'est bon tu seras convaincu tu vas acheter ? Ça m'étonnerait !

Pourquoi pas un alu ça serait clairement plus intéressant oui, mais ton vilebrequin est d'origine non ? Ça ne me paraît pas très judicieux de prendre plus puissant sur le vilebrequin d'origine

Quel carburateur as tu choisi exactement ? Tu as besoin de la prise d'huile ? De la prise dépression ? Tu trouveras un équivalent sur Maxiscoot aussi Demande d'annuler la commande et de garder un avoir sur les pièces. T upeux aussi tenter autre chose: demande un remplacement au lieu d'une annulation en demandant des pièces du catalogue choisies à l'avance. Le but étant de choisir des pièces un peu plus chères que les originales sans avoir à payer la différence... Ça se tente

Le carburateur te pose aussi problème ou c'est que le kit ? Toujours chez Maxiscoot je te conseille celui ci pour rester dans un équivalent : http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-mbk-ovetto-neo-s-s6-7216650.html

C'est pas optimal pour le powerjet oui... Mais rien d'impossible Selon moi tu n'as rien à perdre à le supprimer et tes réglages seront sûrement plus simples sans powerjet À toi de voir si tu aimes les défis

Des tests de dosage eau/savon Aucun risque pour le powerjet du moment que tout est réglé. La solution la plus simple est de le supprimer et jouer avec un gicleurs principal gros. Si tu veux tenter de t'en occuper sans supprimer: Commence par oublier la méthode de la bougie et de te concentrer à avoir une moto qui fonctionne. Ensuite bases toi sur un gicleur principal assez faible et essayes de jouer avec une aiguille plus fine ou cran plus bas Attention à la position du filtre à air, évite les coudes ou autre entre le filtre et le carburateur le passage doit être le plus direct et le plus droit possible pour limiter les perturbations Tu peux normalement t'en sortir en adaptant tes réglages sur le gicleur powerjet actuel, mais pour être le plus précis possible tu peux aussi essayer deux ou trois autres gicleurs powerjet ça rendra aussi les réglages plus faciles

Tu as déjà posté un topic sur la pipe d'admission, des membres t'ont répondu que l'origine convient. Pour la bac tu peux opter pour une vforce adaptable de chez top perf, par contre dans ce cas il te faudra changer de pipe (toujours taille origine) car le diamètre côté diffuseur de la pipe d'origine est bien plus petit que celui du diffuseur de la boîte top perf (14mm contre 22mm environ)

Un PHBG c'est même un poil plus petit que le diamètre de filtre d'origine. Tu peux te débrouiller pour garder le filtre origine ou bien un cornet ou mousse adaptable de diamètre origine mais n'espère pas gagner quelque chose

Un bon moteur tient 1 bar sans soucis normalement. Refais le test à 0.8 en mettant de l'eau savonneuse sur tous les plans de joints tu trouveras ta fuite (fais quelques tests de dosage avant car si mal dosé tu trouveras rien) Sinon en partant du principe que tu n'as pas de prise d'air... Tu as le powerjet? Si c'est le cas supprime ou essaie le le régler à tes risques

Que des réglages à faire, le reste n'est pas nécessaire. Déjà les galets paraissent lourd, qu'en est il du réglage carburateur ? Réglage embrayage ?

Pas certain que ça soit la cause de ta panne non. Mais vu la gueule de ton piston, il te faudra au minimum remplacer le piston/segment car ça ne tiendra pas très longtemps vu l'état. Maintenant que tu as tout démonté fais en sorte de ne plus être embêté

TNT pourquoi pas mais c'est de qualité médiocre et niveau performance c'est souvent pire que de l'origine. Si tu montes ton budget vers les 100/120€ tu auras un bon cylindre de qualité correcte. À toi de voir Ton piston a l'air effectivement un peu fatigué, si tu peux te permettre de changer piston et cylindre ensemble fais le tu partira sur du neuf ça sera pas plus mal. Mets y une cage à aiguilles et une bougie avec