Bubulle

Salut, pour gagner un petit peu tu peux changer le variateur et mettre des ressorts d'embrayage et poussée un peu plus durs Exemple parmi d'autres: variateur malossi multivar + ressorts malossi blancs en poussée/embrayage. C'est sans doute la seule chose que tu peux faire pour gagner un peu d'accélération.

C'est les deux "cônes" là où passe la courroie, tirée un trait au marqueur permet de savoir jusqu'où monte la courroiebcar en passant elle effacera le trait, le but étant qu'elle monte à fond

Salut, vu les symptômes, tu as tes ressorts d'embrayage trop durs, garde ton ressort de poussée actuel tout en passant sur de l'équivalent blanc malossi. À voir ce que ça donne... Le fait que ça gueule beaucoup plus à deux que seul peut aussi laisser penser que ton embrayage soit fatigué, vu ton kilométrage c'est peu probable mais ça mérite quand même vérification... Pour les galets, le mélange de galets c'est pas bon, repasse en 4,1 partout, trace un trait sur la plage du variateur si le trait est entièrement effacé après une pointe restes en 4,1, si il manque quelques millimètres tu peux essayer d'allourdir et de recommencer le test

Salut, vu les symptômes que tu décris tu as ton ressort de poussée trop mou, à voir aussi pour tes ressorts d'embrayage, dans l'idée il faudrait tout durcir d'un cran au dessus. Et une fois que tu auras changé ça il y a de fortes chances pour que tu doives allourdisse les galets oui... Utilise la technique du coup de marqueur sur la plage du variateur

Kit 50= 49,9. C'est juste un abus de language, la cylindrée ne change pas par rapport à l'origine donc la taille du piston non plus

Le piston n'est pas plus gros, la taille d'un kit 50 est exactement identique à celle du cylindre d'origine, le gain de perf d'un kit 50 vient donc de la conception du cylindre. Pour répondre à ta première question, oui un kit 50 peut être plus solide qu'un cylindre d'origine si la qualité et l'entretien est là. Par contre les kits 50 les plus performants tournent plus vite et sont puissants et donc ont tendance à s'user assez vite. Mais avec de l'entretien (remplacement piston entre autres) on peut aller très loin

Salut, tu devrais essayer de mettre une aiguille plus grosse, ce qui appauvrirait un peu sur la montée en régime

Si elle prends des tours sans augmenter ta vitesse c'est que ton embrayage patine Et effectivement avec un embrayage qui patine ta moto arrivera à prendre les tours même avec un mauvais réglage Il va te falloir corriger ce problème avant tout

Ce n'est pas vraiment de la préparation ça c'est juste de l'adaptation. En employant les bons mots ça peut changer le sens d'une phrase, je dis ça c'est pour convaincre ta famille car au fond entre un 80 2win et un 86 tpr tu n'auras pas grand différence de perf donc pourquoi pas changer

Si c'était aussi facile que ça, ça serait beau Si tu ne sais pas régler un carburateur emmène ta moto chez quelqu'un qui sait faire car sans réglage correct avec une configuration comme ça tu risques gros

Salut, seuls les blocs moteur AM6 iront sur ta Rieju Si tu as trouvé un bloc complet effectivement c'est une bonne solution pour éviter de s'embêter et pour pouvoir redémarrer au plus vite

Bah alors on dit pas bonjour ?

C'est pas le but de ce genre de kit Mais c'est vrai qu'il est clairement survendu quand on voit la description sur certains sites

Bah règles ton carburateur alors

Salute Tu consomme du liquide de refroidissement ? Si tu n'en consommes pas il n'y a pas lieu d'avoir de problème à ce niveau là. Effectivement ça fait des sortes de ratés, tu as essayé de changer de bougie ? (Peu importe qu'elle soit neuve) Niveau carburation t'as essayé différents réglages ? Notamment au niveau de la position de l'aiguille et de la vis d'air/richesse Après oui possiblement ton cylindre pas cher peut poser problème mais vaut mieux regarder ça en dernier

La pompe debite largement assez d'huile et ce même si le scooter est modifié (pot kit etc) Si certains la suppriment c'est pour éviter le risque de casse de la pompe qui ammenera forcément une casse moteur derrière... Dans la pratique ça reste assez rare qu'une pompe à huile casse

Salut, je ne vais pas te faire tout un pavé sur l'entretien etc, tu trouveras tout ce qu'il te faut en fouillant sur le forum, il vaut mieux poser des questions précises pour avoir des réponses précises Pour ce qui est de ton souci de calage en première, ton embrayage colle toujours un peu même en débrayé. En général ça vient d'un problème de réglage de butée du plateau presseur de l'embrayage. Pour régler cette butée il faut tomber le carter d'embrayage et visser la grosse vis centrale du plateau (celle qui est montée avec un contre écrou), il faut le visser jusqu'à arriver en butée de la tige qui actionne le plateau presseur... Pas viser plus que la butée sinon l'embrayage patinera et ne tiendra pas longtemps Une fois cette butée réglée tu devrais retrouver un embrayage qui fonctionne Attention aussi à la biellette d'embrayage qui a tendance à remonter sur les AM6, le mieux est de se fabriquer ou d'acheter directement une patte qui va l'empêcher de remonter

Il faut que ta courroie monte en haut du variateur déjà, un coup de marqueur à chaque démontage, si la trace est effacée au démontage suivant c'est que la courroie monte bien en haut. L'idéal c'est d'avoir le poids juste qui fait monter la courroie en haut mais sans surcharger non plus, genre ça monte en haut mais si tu enlèves 0,3/0,5gr ça n'y monte plus Attention que le réglage du ressort de poussée peut influencer sur le choix des poids de galets, attends d'avoir mis le ressort jaune pour régler ça

Derien pas de soucis Petit conseil en passant pour les galets, si j'ai bien compris tu as 3x 4gr et 3x 5gr, mais le mélange des poids c'est pas bon trouves le bon poids pour 6 galets

Ton problème est le suivant : Ton ancienne courroie était usée donc moins épaisse qu'une neuve, donc au démarrage elle restait plus longtemps en bas de la plage donc un démarrage qui patine un peu mais un bon démarrage au final Là avec la nouvelle courroie comme elle est plus épaisse elle va monter plus rapidement, donc le démarrage sera moins bon La suptilité c'est que ça fonctionne bien à froid mais pas à chaud, ça c'est parce-que les ressorts d'embrayage et de poussée n'ont pas la même dureté à froid que à chaud, à froid un scooter gueule toujours plus qu'à chaud mais le but c'est d'avoir le bon réglage à chaud donc tu as des réglages à faire de ce côté là Tu comptes déjà changer le ressort de poussée c'est bien, reste à voir si les ressorts d'embrayage actuels suffiront

En gros toutes les heures tu claques une bougie ? Oublies les tests de couleur ça fait longtemps que ça ne veut plus rien dire avec les essences modernes, il va falloir régler ce carburateur En général on ne pète pas une bougie avec une vis d'air mal réglée ou même pour un mauvais cran d'aiguille donc il va falloir commencer par le gicleur principal, c'est pas pour autant qu'il ne faudra pas régler le reste par la suite La plupart des 50 à boîtes avec un pot sont creuses à bas régime, c'est quoi ton pot ? Si peut ce que tu ressens est tout à fait normal

Au vu des vidéos t'es bon pour un réglage carburateur ça c'est clair Pour l'embrayage t'es bon pour redémonter et nous faire des photos/vidéos

Quels réglages fais-tu ? Vis d'air, gicleurs, hauteur de l'aiguille ? Tu as essayé tout ça ? Dans l'idée tu devrais appauvrir le réglage par rapport à un réglage avec cornet... Si t'as trouvé un réglage correct avec le cornet, essayes 5 à 10 points de moins en gicleur principal et de baisser la position de l'aiguille (donc monter d'un cran le clips) La vis d'air ça se règle à la fin, c'est rarement elle qui va poser problème au point de ne pas rouler correctement

C'est le symptôme de clapets cassés ou du moins plus étanches. Du coup visiblement ce n'était pas la boîte à air le problème

Salut j'imagine que du coup tu as redémonté la face avant et que tous les fils et connectiques étaient en place ?