Bubulle

Là pour le coup ce n'est pas ça, tu n'as pas de sortie pour le passage de liquide de refroidissement dans le carbu, tu peux laisser le carbu sans durite Ton piquage de durite paraît servir au branchement d'un vase d'expansion, tu n'as pas à avoir un vase vu que tu as un bouchon avec pressostat qui sert à gérer l'expansion... Tu n'aurais pas récupéré cette durite sur un Derbi ?

C'est pas un AM6 Enfin je parle mais je n'ai pas vraiment de solution à t'apporter, si ce n'est de vérifier l'état et la place de tous les composants et de bien serrer ton câble... Le problème est arrivé tout seul ou après un démontage ou autre ?

Y'a pas besoin de coller pour serrer

Attention que l'essence a beau être donnée là bas, elle n'est pas de bonne qualité pour autant... Disons que étant donné que les normes sont moins exigentes qu'en France et sachant qu'en France on a déjà pas mal de problèmes avec l'essence pour ces moteurs, ça va être très dur de faire tourner un moteur aussi poussé avec de l'essence de là bas. Sinon aucun de ces cylindre n'est réellement conçu pour le run, ils sont taillés pour la piste. Niveau fiabilité c'est très correct vu que la qualité du matériel s'approche de la perfection, seulement un moteur poussé demandera un gros entretien et énormément d'attention Si c'est juste pour le fun, autant passer sur un 125 deux temps de type Piaggio, quitte à la passer en 180... Niveau performance ça sera en retrait mais au moins ça acceptera sans problème de l'essence d'Algerie et sera moins contraignant. Non pas que je veuille pousser à prendre la cylindrée supérieure, je pense que les bases de 50cc ne sont pas vraiment taillées pour une utilisation "fun"

C'est plus qu'un réputation, airsal est victime du raccourci " pas cher = de la merde " Ce n'est d'ailleurs pas absolument faux, sur ce genre de kit il y a souvent des incohérences au niveau des paramètres et quelques bavures sur les lumières... Normalement rien qui entrave la fiabilité du moulin

Il a pourtant répondu à ta question, reformules ta question Mention spéciale pour la super flèche rouge !

Modèle invendu en France, limité à 1000 exemplaires au monde limités à l'Angleterre, Suisse, Allemagne etc. TTE = Toyota Team Europe, la voiture est basée sur le modèle TS 1,8 192cv lequel est ramenée à l'atelier TTE à Cologne en Allemagne pour les modifications : compresseur, cartographie, préparation châssis etc Au final le moteur reste un 1,8 VVTIL auquel est ajouté un compresseur qui fonctionne uniquement à bas régime, il se désengage à 4500 tours quand le lift s'active (l'équivalent du Vtec), ça rend le moteur très linéaire et bien plus coupleux que la version TS atmosphèrique. La mienne est d'origine anglaise : conduite à droite

Quelques photos à l'arrache de la nouvelle : Toyota Corolla TTE 1.8 VVTIL compressor 225cv. Je ferai de meilleures photos la semaine prochaine Et une petite photo de mes trois véhicules, véhicule de fonction compris

Demain promis !

C'est vide ici En fait j'allais vous présenter ma nouvelle voiture mais je viens de me rendre compte que je n'ai pas pris la moindre photo

Vu comme ça ça paraît bon Un bon nettoyage et ça repart.. m'enfin on ne voit pas tout sur tes photos

Ton pot est plutôt bien adapté à ce que tu recherches pourtant Il est vrai que le Iron max est mal fini, il est est tout de même plus performant qu'un top noir... Mais vu ce que tu recherches un top noir sera un bon choix

Il est surtout unique en son genre, la valve est un grand avantage si tant est que l'on en a l'utilité

Tu peux compenser une prise d'air par un réglage uniquement si ta prise d'air est constante.. autrement dit repares ça

Les mêmes sites qui vendent pour MRT... Les modèles passage haut se font rares malheureusement

Attention à l'incompatibilité entre les pots MRT et les pots MRT pro

Exactement !

As-tu compris que la configuration n'a rien à voir ? C'est comme le vélo: tu auras beau avoir une puissance de fou, deux choses comptent : la vitesse de pédalage et la vitesse engagée... Changes la vitesse de tes jambes par le régime moteur et tu retrouves la même chose sur mecaboîte... 110 avec un pot n'est pas forcément infaisable, il faut un bon pot qui tourne haut dans les tours et une transmission longue... Le problème est de savoir si on peut arriver à tirer cette transmission

NOS+carburateur = mauvais mélange... Sans parler des taux de compression etc Si tu veux ''atomiser'' tout le monde tu peux déjà doubler ton budget rien que pour le bloc... Faut arrêter de rêver

Pas touche au NOS etc, ce genre de chose frôle l'infaisable, extrêmement complexe surtout pour paramétrer la carburation... Tu parles de l'épreuve du 200m du glemsek ? Un drag-scoot classique sera loin d'être ridicule... Montage rigide pour du run, ou bien une suspension à l'arrière uniquement mais reglable.

C'est mieux ça ou c'est quoi le mieux : à bannir. Personne ne peut donner un conseil à une question aussi peu objective... Pis le coup du cylindre YZ sérieux c'est une blague ou quoi ?

Tu peux déjà lui la boucler, le calcul de la vitesse maxi n'a rien à voir avec la configuration

Quelle utilité ? La configuration ne joue absolument pas dans le calcul

J'en ai monté quelques un et je n'ai pas eu de retours... Je ne peux rien dire de plus Quand ça casse pas on peut sûrement estimer que c'est du bon matos