Bubulle

Salut a toi. Le manque de liquide est normal c'est du à l expanssion en gros suand ton moteur est chaud ton niveau de lisuide va automatiquement remonter au niveau de l évacuation de trop plein. En bref ne rajoutes pzs de liquide a moins que le niveau baisse vraiment trop. Pour l huile, la fuite est normale si sa reste dans la limite du raisonnable car sur am6 rien n est etanche ^^ tu peux légerement detendre le câble de la pompe mais je te le déconseilles

Page 7 exactement. Si ça passe sur ma moto je vais partir sur une réplica ktm avec plaque phare enduro ktm et si ça passe pas ben je verrai

Tu as une photo de la derbi en question environs 10 pages en arrière si tu veux voir ;)

Qui a parlé d'investissement? La monocoque est montée sur ma derbi et elle est orange pareil que l avant de la beta. Et sa y ressemble pas tellement, de toutes façons c'est surtout pour avoir l'arrière orange Je teste ça des demain je devais remonter la derbi d un colegue mais finalement c'est reporté donc j'ai le temps

Merci ! Pour les couleurs je vais tenter quelque chose... Si je vous dis monocoque ktm? :D

Exact ! J'ai juste commencé pour voir si au p180 fin ça partirai et apparemment ça partira bien si je m'acharne sur les détails donc en début de semaine prochaine je m'y attaque ;) Propre sans le kit déco hein? je l'ai gardé au cas ou

Il y a rien ici ! Alors quels changements?

Salut Tu as essayé quoi comme changement de réglage?

Le MVT carrera peut aller très bien sur un top rose, c'est pas un " gros pot " mais il a des bonnes performances à haut régime tout en conservant pas mal de couple. Niveau vitesse maxi, tu pourra tirer des pointes en descente jusqu'a 115 réels mais en général tu tournera sur les 105 km/h Sa transmission équivaut à être en 14*54 donc ça peut être correct même si une dent de plus au pignon pourrai être largement faisable

Tu n'abîmes en aucun cas ton embrayage en débrayant... Pis personnellement le point mort quand je roule je ne j'utilise pas ou très peu. Mais c'est pas normal c'est clair, essayes de retendre l'embrayage voire retendre trop l'embrayage au moins tu peux être fixé si le problème viens bien de là

C'est un carton tu l'a dis toi même :ninja:

A en voir ta moto tu as une derbi euro 3 ... Ta pompe à eau va ensuite faire passer le liquide passer par le carter pour alimenter le cylindre donc le systeme ne sera pas identique à ta photo qui représente une derbi euro 2. La pompe à eau n'est pas homologuée car c'est tout simplement un autre système que l'origine ( pompe mécanique d'origine ) Et surtout que si tu mets une pompe comme ça généralement c'est pour les runs, pour pouvoir l'alimenter soit tu supprimes tout ce qui est alimenté en 12 volt de ton allumage ( phares ) soit tu le monte sur batterie Et quel intêret de mettre une pompe à eau comme ça? tu vas pomper tout le jus provenant de ton allumage c'est tout ce que tu vas gagner ^^

Je tremble déjà de peur :ninja:

Montpellier ça me fait loin !

Ouais a la limite un moteur electrique et encore

Je suis en train de le négocier avec Anthony et je vais en parler à JB... bientôt t'inquietes !

Salut, en gardant ta couronne d'origine tu devrai mettre un pignon de 14, en gros tu aura une transmission équivalente à 13*56. C'est ce qui est le plus conseillé après ça dépends de ta configuration. Mais pour répondre concrètement à ta question avec un pignon de 15 et ta couronne de 60 tu aura exactement le même rapport de transmission qu'avec une transmission 13*52 ...

Pour les galets parts sur un base assez courante c'est à dire des 5 grammes. Tu sera sûrement ammené à les changer ( les joies du réglage ) Je te rappelle au cas ou que les dimensions de tes galets doivent être de 16/ 13 avec un variateur malossi multivar ;)

Je ne crois pas enfin sur origine ça ne dois pas trop te brider.

C'est sencé convenir à ton moteur oui, Pas besoin de squich non c'est juste un type origine

Peut être ton gicleur, peut être que tu n'as tout simplement pas débridé le pot quand tu l'a reçu ou peut être tout simplement que c'est normal, je ne me fie pas trop aux valeurs du compte tour mais c'est vrai que au dessus de 10 000 tours c'est compliqué pour une bécane d'origine

UPS s'est mis au boulôt apparemment :lol:

J'espère que tu ne fais pas de ville avec ton scooter car c'est la surchauffe assurée...

Salut colégue Bitérois ! Je te déconseille un carburateur type pwk sur petite configuration, d autant plus que sur la pipe d origine le carburateur n est pas sencé s adapter. Donc je te conseillerai un modele Dell'Orto phbg en 21 ou même 19mm tu sentira un léger mieux une fois ceci monté et surtout réglé Mais je pense qu il vaut mieux chqnger de cylindre au lieu de changer le carburateur, tu aura plus a gagner ;)

Si parce que tu m'aura porté la poisse vois tu :ninja: