Bubulle

Salutations à tous un petit up à ce sujet car j'ai explosé le moteur de ma beta les traces du piston ne laissent aucun doute: surchauffe Petite explication de comment du pourquoi: j'allais au taff de bon matin et sur presque 10km je sentais que la moto buguait à haut régime et sur une longue ligne droite en fond de 6 la moto commence à lâcher une fumée blanche et du liquide de refroidissement qui coule par le joint de culasse, le moteur c'est bloqué pas très longtemps mais sur le coup je n'ai pas percuté j'ai pensé que c'était tout simplement le joint de culasse qui à lâché les bugs qui survenaient avant c'était évidement de l'eau qui rentrait dans la chambre à combustion je l'ai vite compris... Donc sans me soucier de rien je rentre chez moi et je déculasse à ma surprise je vois que le joint est apparement en bon état mais c'est une vis inutile située sur la culasse qui c'est barrée bref ça reviens au même, par la suite je vois une trace sur la chemise donc j'enlève le cylindre et là je vois la beauté fatale de mon moteur qui venais de crever, c'est un serrage en 4 coins ce qui signifie surchauffe donc étant donné que mon circuit de refroidissement à eu des souci il y à certainement un rapport, donc je vais vous expliquer ma théorie sur ce serrage: Un détail important: j'ai laissé mon calostat avec mon top noir chose que je n'aura sûrement pas du faire car étant donné que le calostat est fermé à froid je pense que le systeme de refroidissement ne se purgeait pas totalement donc qui à entraîné la casse du joint de culasse et qui engendre un serrage à cause de manque de refroidissement ... Est ce vraiment possible que mon calostat soit en cause de tout ça ou ça peut venir d'autre chose comme par exemple le systeme de double radiateur dont vous avez le shema plus haut? j'ai besoin d'avis, si vous pouvez émettre des hypothèses même si ça peux paraitre farfelu je prends tout avis Je demande votre avis car je veux être sur de savoir la cause du serrage et ne pas faire deux fois la même erreur je vais mettre 250 euro de pièces dessus voire plus pour tout remettre en route ça serai bête que ça fasse rebelotte ^^

C'est sur que ça va changer oui x) tu les atteindra les 100 réels il suffit de mettre une bonne transmission tu ne risque pas trop de tirer long même du 15*50 normalement ça le tire sas trop de problèmes ;)

Je pense que ça sera un des meilleurs compromis tu pourra facilement espérer entre 100 et 110 réels selon ta transmission

Parce qu'ils conseillent de tout et n'importe quoi dans les descriptifs, ils sont trop vagues dans les explication je trouve Le hand made ne serai pas non plus un trop mauvais choit mais il ne sera pas totalement adapté au kit ... Non le r2 ça ne fais pas trop petit tu aura déjà une pointe très raisonnable tu ne pourra pas vraiment gratter beaucoup plus avec un pot plus gros et avec un pot plus gros tu perdra en couple à bas régime si ton objectif est d'aller le plus vite possible tu peux toujours mettre plus gros mais ça ne sers à rien autant prendre un autre kit car ce n'est pas le but d'un kit de ce genre

Accélérer alors que le moteur ne tourne pas que se soit sur 4 temps ou 2 temps ne sers à rien l'essence n'arrivera pas au moteur ...

Va falloir se calmer sur les messages un peu surtout que ce n'est même pas ton topic <_<

C'est normal les 100 réels un top noir 70 avec un pot pour le couple tu ne peux pas en tirer plus mais la moto sera coupleuse à tous les régimes alors qu'avec un yasuni r2 tu aura plus de pointe mais un petit creux à bas régime

Le pot est pour drd pro il n'ira pas sur rieju regardes chez Giannelli c'est exactement les mêmes pots que conti mais en moins cher car c'est le réel fabricant à l'origine je te dis d'aller voir sur cette marque car mon pote sur sa MRT à un Giannelli et non un conti ( même si c'est les mêmes ) Tu peux garder ton carburateur d'origine sans problèmes à partir du moment ou tu augmentes le gicleur ;)

Il est bizarre ce julien

Bandes de flooders va ! :ninja:

Salut et bienvenue sur le forum, si le pot que tu désires est un passage bas tu trouvera très facilement pour trouve un passage haut pour ta moto ça sera plus dur car c'est un passage haut/droit ce qui est assez rare sur 50cc mais tu trouvera car un pote en à un sur sa MRT de 2011 :) En terme de meilleur pot homologué pour la pointe tu as tapé exactement dans ce qu'il faut le conti ( idem Giannelli arrow ou malossi ) sera très bien Avec ceci tu devra augmenter ton gicleur principal de environs 15 points et sûrement visser légèrement ta vis de richesse une fois ceci effectué ( indispensable pour la longévité du moteur ) tu pourra espérer prendre 85/90 réels ( pas la vitesse compteur ) maximum car tu aura toujours ta transmission d'origine qui dois être environs du 11*55 mets un pignon de 13 voire 14 pour pouvoir atteindre les 100 réels maximum au compteur tu sera peut être à 110 mais c'est pas précis Pour ce qui est des différentes versions du conti sache que c'est les mêmes c'est juste la cartouche qui change les performances restent les mêmes Je te laisse chercher le pot essaie sur maxiscoot/ dam sport / scoot fast/ labecanerie / altec racing etc etc

Depuis tout ce temps tu n'as toujours pas acheté de pot? 8-)

Si tu veux mettre scr corse changes de kit ^^ Un 80cc polini c'est que du couple il te faut donc un pot qui à de bonnes performances à bas mi et aussi haut régime en d'autre therme un pot linéaire ( contraire de pointu ) style yasuni r2 voire plus bas mais le fait de mettre plus bas tu gagnera en couple et perdra de la pointe un yasuni r2 ou cross hm pour passage haut je trouve que c'est un bon compromis

Même débridé il est plein de chicanes etc il n'y a qu'à le peser pour s'en rendre compte

Et pendant quelques km sans freins :p C'est quand même marrant de voir un sujet sur les freins alors que l'auteur dis lui même que les frein c'est pour les lâches :lol:

C'est rocket 34 pas 84 :D2

Avec le w40 les frein vont être indisponibles pendant un moment mais c'est pas une mauvaise idée en soit ^^

+1 tom67 ça serai bête de mettre un gros pot pour un cylindre comme ça, au pire ne prends pas ce cylindre si tu veux vraiment des performances car il est vraiment basé sur le couple

115 sur am6 ce n'est pas rare du tout c'est sûrement un pro qui l'a mis en débridant la moto... augmentes à 120/125 pour voir

Tu n'a rien à faire enfin rien qui vaut vraiment le coup le mieux à faire serai de changer de cylindre si tu continues à essayer d'améliorer la configuration tu perdra ton temps et ton argent pour presque rien

Et encore 90km/h c'est beaucoup mais ta vitesse maximale tu la prendra en un rien de temps, en plus pas besoin de mettre des ressorts renforcés ou des galetsplus légers tu laisse tout comme c'est avec un réglage carburateur et c'est parti... à toi de voir c'est vrai comme dis rotor tu aura envie d'exploiter un peu mieux ton kit en faisant ça mais si tu arrives à te retenir d'acheter autre chose ça sera pas mal

Voilà quelqu'un qui à rien compris ... :lol:

Vous savez lire? si tu mets une chaîne renforcée sur scooter moi je vais mettre un variateur malossi sur mécaboîte :D2 Selon les pièces que tu mets avec le kit ça pourrai passer ça dépend surtout si tu marche à bas ou haut régime essaie de ne pas prendre beaucoup de tours

Un pot d'origine chauffe toujours plus que n'importe quel pot détente vu que il n'est pas vide ;)

Aucun pot n'est le mieux aux yeux de tous ils sont tous bien mais ils ne marchent pas pareil je t'ai cité les vertus de tous les pots yasuni qui pourraient aller sur origine à toi de choisir en fonction de ce que tu recherches