Bubulle

C'est faible 104 ^^ c'est rare que je passe sur la dem, je viens de comprendre pourquoi un certain samy à autant de messages à son compteur :ninja:

Merci :)

En clair c'est un choit compliqué soit ça passe soit ça casse

Salut les jeunes !

Ouaip au début des réglages il faut y aller franco et ne pas hésiter à mettre un gros gicleur pour commencer, n'oublies pas de toucher à ta vis d'air aussi ne change de cran l'aiguille que en dernier recours ;)

Quand je vois qu'au bout de 3000km avec un 70 top noir mes roulements de vilebrequin commencent à souffrir je ne pense pas que le mhr tiendra longtemps m^me si le kit n'est pas super puissant Mais ça on ne peux pas le savoir c'est le vilebrequin qui décide si il tiens ou si il tiens pas ^^ En tout cas de là à dire que le vilebrequin d'origine am6 est solide j'y crois pas moi rien qu'à voir le prix ou ils sortent le moteur complet aux constructeurs... ( presque tous les constructeurs prennent ce moteur et c'est pas pour la fiabilité mais pour une histoire de pognon ) En fait AM6 c'est du bas de gamme comparé à derbi ^^

Salut, j'ai déjà vu sur leboncoin des derbi avec un moteur 85cc de YZ après les soudures tu en aura c'est évident et pour l'allumage c'est sûrement possible il faut voir quelles platines d'allumage tu peux mettre sur le moteur ou même en reperçant le platine tu devrai y arriver

vilebrequin course 44? tu as mis une cale de 2mm j'éspère? :ouf: Tu as tout simplement mal remonté ton pignon moteur sur lequel est sencé accrocher ton kick tu l'a mal emboité dans l'autre pignon d'embrayage ( je ne connais pas les noms des pignons donc j'essaie de t'expliquer comme je peux :ninja: ) tu n'as plus qu'à redémonter le carter et recommencer: il faut appuyer sur le kick tout en tenant le rocher et le ressort ( le rocher quand le kick est complétement remonté quand le carter est démonté dois tenir son petit bout qui bloque contre la butée de kick à l'horizontale direction roue avant ) en tenant tout ça le pignon de kick doit se tenir bien droit et bien relié au pignon d'embrayage une fois que tout ça est bon il faut mettre le carter sur le moteur tout en faisant attention au joint du carter en gros c'est vraiment pas simple à faire et c'est presque impossible de le faire du premier coup à moins d'avoir vraiment l'habitude de le faire ... Au cas ou tu peux passer voir mon tutoriel sur le changement d'un embrayage sur am6 mais je ne parle pas de l'étape du remontage du carter car c'est assez compliqué à expliquer ^^

C'est largement faisable prends quand même de l'huile pas trop épaisse pour éviter de faire forcer la pompe à huile donc de préférence 100% synthese et ça roulera très bien

Tout est dans les deux derniers mots de la phrase de tom67 si tu ne refaits pas les réglages carburateur et de variation tu n'ira pas bien loin

Beau bruit? le MVT avec sa cartouche assez grosse sors un très beau bruit ;)

Il sera exploité autant qu'un cylindre d'origine je ne te dis pas de prendre un pot d'origine mais un pot POUR origine ou kit 50 ... Le rl 50 j'éviterai c'est un peu gros Le malossi c'est à voir, si c'est un réplica c'est idem aux conti chr, Giannelli etc donc très bon pot à voir le prix après

C'est juste pour dire dans ce cas que tu prends n'importe quel pot pour origine et ça ira très bien ;)

kit top perf noir? tu peux dire origine alors :siffle: kit tpr là c'est autre chose

Si je n'avais qu'un scoot j'aurai raj mais là ... :D2

Normal c'est nul les scoots :p

serieux? je vais y aller alors

très bonne occasion oui ^^ Pour les nationnales etc c'est mieux une mécaboîte car ça va tout simplement plus vite x) et vu ta taille c'est pas plus mal

Si tu n'aimes pas les pots détentes ça va être dur de trouver un bon pot performant ^^

ça devrai rouler mais pas sans problèmes le fait que les transferts ont été alignés avec le kit 94 ou autre ne pose pas trop de problème le moteur tournera quand même mais si le carter à été modifié pour passer les masses du vilebrequin course longue je ne sais pas si ça va pas poser un souci ... Je suis pas capable de te répondre concretement faudrai voir avec quelqu'un qui s'y connais bien en prépa

Pour un maximum de couple à bas régime c'est simple: - polini fonte 80cc - Pot assez petit genre yasuni r2 voire plus petit surtout pas quelque chose de pointu - carburateur 21mm ou 19mm ça suffit - puis tout ce qui va avec vilebrequin renforcé embrayage renforcé transmission semi longue boîte à clapet etc etc

Oh quand même voyons ... :D2

Salut, la différence de réglage niveau carburateur sera quazi nulle niveau variation ça changera un peu mais tu peux faire un bon packet de kilomètre voir des milliers de kilomètres sans crainte si tu étais bien réglé avec ton ancien pot ;)

C'est pas habituel de voir une aussi grosse flèche oui ^^ Quand tu parles d'ergôt tu parles des trou au dessus du trou de l'axe? c'est les graisseurs latéraux Je ne voudrai pas dire de bétises mais il n'y as pas de graisseurs latéraux sur top noir il me semble donc ce n'est pas un piston de top noir :rheuuu:

C'est le nouveau BM minarelli vertical version cylindre vers le bas mdr Tu n'es pas le premier à poser une question du genre et sûrement pas le dernier quand tu vois un autocollant booster à l'envers tu devrai tilter quand même