Bubulle

On va pas en débattre 10 ans le pauvre il est persuadé qu'il à raison ne lui répondez plus et il ne trouvera plus d'intérêt à raconter ses salades :D2

Si tu veux monter ton pot chez un consess tu peux d'autant plus qu'un changement de pot demande un changement de gicleur c'est très simple à faire pour quelqu'un qui n'a pas des trous aux mains mais après c'est toi qui vois ;) Un conti ça va bien sur origine tu vas galèrer à la lancer dans les tours à moins de jouer de l'embrayage mais une fois parti ça marche bien niveau vitesse de pointe

Tout seul c'est faisable si tu es un peu débrouillard ou si tu connais quelqu'un qui peux le faire c'est vrai que c'est magnifique les doubles sorties

Avec un top noir j'arrivais à tirer du 15*50 sans problème :) Tu peux remettre une BAA moins tu as d'air qui passera moins tu fera de bruit et il n'y a pas de kit qui fais moins de bruit qu'un autre mais logiquement moins tu prends de tours moins tu fais de bruit donc un 70cc serai parfait à ce niveau là le mélange je te conseille de le faire toi même mais tu peux quand même tourner au graissage séparé

:non: En passage bas tu as un ninja et un turbokit mais bon ça fait plus d'effet en passage haut

En passage haut tu vas devoir te le faire toi même :)

Un moteur plus puissant sera toujours ( ou presque ) plus coupleux... le couple peux arriver à bas régime ( top performance trophy 70cc ) ou à haut régime ( mhr team ) dans le cas d'un top performance top noir le moteur sera plus coupleux mais ne prendra pas énormément de tours

KIt 50 athena changer quedalle? ça change toujours plus qu'un 70 sport donc bon ... Un vilebrequin ça se change quand c'est mort point barre :D2 Pour répondre à ta question le changement d'un vilebrequin s'effectue seulement quand il est cassé ou pour monter combiné d'un cylindre puissant il n'y à ( presque ) aucun gain de performance... Tu roules bridé? si c'est le cas commences par la base: débrider mettre un pot+ carburateur ça sera déjà un début à moins que tu veuillke rester dans la légalité dans ce cas tu n'as aucun pièce à changer

Non mets un filtre à air digne de ce nom :D2

Gagiva :D2

Si tu veux tenir le ralenti changes ton filtre à air inutile ou change de gicleur de ralenti ^^ Je pense que tu es trop pauvre vu que tu roules en admission libre

Bien joué Lou-Pierre tu vas me faire économiser quelques euro car je n'achèterai pas de lamelles déjà découpées :p Quand tu parle de régler le carburateur en fonction en gros c'est quand tu prends des lamelles plus épaisses donc qui favorisent les hauts régimes il faudra monter le gicleur et si tu prends des lamelles moins épaisses c'est l'inverse n'est-il pas?

C'est clair, je part du principe que tant que ça marche correctement pas besoin de changer

En gros c'est un gros meeting de scoot au Damemark le 3/4/5 Mai ;)

Embrayage renforcé avec juste un pot? J'ai jamais vu une moto qui patinait après la pose d'un pot à moins qu'il soit hyper usé :huh: mon embrayage commençait à patiner légèrement à 8000km ( origine + pot ) mais il fallait voir ce qu'il se prenait dans la tronche avec l'ancien propriétaire ^^

C'est bien ce que je dis c'est bien la seule moto avec un 17.5 d'origine :p

TZR et x power c'est pareil :p

Si ça peut te rassurer comme j'avais paumé mon bloque piston j'ai testé et ça marche mais bon à ne pas trop faire souvent... ça dépanne toujours j'utiliserai sûrement ta technique d'ailleurs n'ayant pas de clé à embrayage et depuis le temps que j'oublie d'aller acheter une clé à filtre à huile ^^

Ici c'est la section tutoriel ça ne veux pas dire que les tutoriels seront utiles et approuvés par tout le monde, tu as un tutoriel sur le bloque piston maison assez contredis mais j'ai testé ça marche quoi qu'on dise autre exemple moi j'ai fait un tutoriel sur le callage d'un allumage de mobylette sans pige de callage encore une technique de débrouillardise les plus " professionnels " pourront contredire cette technique mais ça marche enfin voilà qu'on aime ou pas ces tutoriels ont été testés et approuvés ;)

Le truc c'est que ça me fais tirer de la longueur de durite mais je pense faire comme ça mais plus tard pour l'instant ça roule bien comme ça sa chauffe déjà beaucoup moins j'en suis content... J'ai fait comme ça car quand j'ai récupéré le radiateur gauche il y avais une durite de lien vers l'autre radiateur qui était déjà fixée en haut donc j'ai voulu garder ce modèle inicial

Non laisses tu verra bien ce que ça dis moi je ne suis pas contre au contraire

Pour ne pas casser son pauvre petit vilebrequin

De souvenir il y a dejà un topic pareil dans le bazar room voilà pourquoi je dis ça ;)

Me suis planté en gros mon pote disais de raccorder les deux radiateurs pas les durites du bas et non du haut et raccorder la culasse pas le radia gauche sortie haute raccorder la pompe au radiateur droit sortie haute ce qui empêcherai d'avoir des bulles dans la partie haute du circuit apparement tous les double radiateurs sont raccordés comme ça