Bubulle

En passage haut tu vas devoir te le faire toi même :)

Un moteur plus puissant sera toujours ( ou presque ) plus coupleux... le couple peux arriver à bas régime ( top performance trophy 70cc ) ou à haut régime ( mhr team ) dans le cas d'un top performance top noir le moteur sera plus coupleux mais ne prendra pas énormément de tours

KIt 50 athena changer quedalle? ça change toujours plus qu'un 70 sport donc bon ... Un vilebrequin ça se change quand c'est mort point barre :D2 Pour répondre à ta question le changement d'un vilebrequin s'effectue seulement quand il est cassé ou pour monter combiné d'un cylindre puissant il n'y à ( presque ) aucun gain de performance... Tu roules bridé? si c'est le cas commences par la base: débrider mettre un pot+ carburateur ça sera déjà un début à moins que tu veuillke rester dans la légalité dans ce cas tu n'as aucun pièce à changer

Non mets un filtre à air digne de ce nom :D2

Gagiva :D2

Si tu veux tenir le ralenti changes ton filtre à air inutile ou change de gicleur de ralenti ^^ Je pense que tu es trop pauvre vu que tu roules en admission libre

Bien joué Lou-Pierre tu vas me faire économiser quelques euro car je n'achèterai pas de lamelles déjà découpées :p Quand tu parle de régler le carburateur en fonction en gros c'est quand tu prends des lamelles plus épaisses donc qui favorisent les hauts régimes il faudra monter le gicleur et si tu prends des lamelles moins épaisses c'est l'inverse n'est-il pas?

C'est clair, je part du principe que tant que ça marche correctement pas besoin de changer

En gros c'est un gros meeting de scoot au Damemark le 3/4/5 Mai ;)

Embrayage renforcé avec juste un pot? J'ai jamais vu une moto qui patinait après la pose d'un pot à moins qu'il soit hyper usé :huh: mon embrayage commençait à patiner légèrement à 8000km ( origine + pot ) mais il fallait voir ce qu'il se prenait dans la tronche avec l'ancien propriétaire ^^

C'est bien ce que je dis c'est bien la seule moto avec un 17.5 d'origine :p

TZR et x power c'est pareil :p

Si ça peut te rassurer comme j'avais paumé mon bloque piston j'ai testé et ça marche mais bon à ne pas trop faire souvent... ça dépanne toujours j'utiliserai sûrement ta technique d'ailleurs n'ayant pas de clé à embrayage et depuis le temps que j'oublie d'aller acheter une clé à filtre à huile ^^

Ici c'est la section tutoriel ça ne veux pas dire que les tutoriels seront utiles et approuvés par tout le monde, tu as un tutoriel sur le bloque piston maison assez contredis mais j'ai testé ça marche quoi qu'on dise autre exemple moi j'ai fait un tutoriel sur le callage d'un allumage de mobylette sans pige de callage encore une technique de débrouillardise les plus " professionnels " pourront contredire cette technique mais ça marche enfin voilà qu'on aime ou pas ces tutoriels ont été testés et approuvés ;)

Le truc c'est que ça me fais tirer de la longueur de durite mais je pense faire comme ça mais plus tard pour l'instant ça roule bien comme ça sa chauffe déjà beaucoup moins j'en suis content... J'ai fait comme ça car quand j'ai récupéré le radiateur gauche il y avais une durite de lien vers l'autre radiateur qui était déjà fixée en haut donc j'ai voulu garder ce modèle inicial

Non laisses tu verra bien ce que ça dis moi je ne suis pas contre au contraire

Pour ne pas casser son pauvre petit vilebrequin

De souvenir il y a dejà un topic pareil dans le bazar room voilà pourquoi je dis ça ;)

Me suis planté en gros mon pote disais de raccorder les deux radiateurs pas les durites du bas et non du haut et raccorder la culasse pas le radia gauche sortie haute raccorder la pompe au radiateur droit sortie haute ce qui empêcherai d'avoir des bulles dans la partie haute du circuit apparement tous les double radiateurs sont raccordés comme ça

Le sujet ne tiendra pas longtemps à mon avis mais bon: Béta rr origine + pot conti + carburateur 17.5 gicleur 115: 6/7 litres au 100 Béta rr origine + pot yasuni cross ml + carburateur 17.5 gicleur 115 transmission 11*49: 6litres au 100 13/50: 5 litres au 100 Beta rr kit 70 top perf fonte+ carburateur 17.5 gicleur 140 transmission 15*50: 5 litres au 100 Yamaha rocket 50 top perf fonte pot conti carburateur de 12 gicleur 90 + pas mal de bidouilles: 7 litres au 100 motobecane av62 origine + pot modifié: sûrement même pas 3/4 litres au 100

Bah apparement oui d'après le descriptif c'est bien un moteur am6 ça m'a étonné au début j'ai crut aussi à une chinoiserie mais à voir la partie cycle ça m'a l'air pas mal du tout... Tu dois avoir la seule moto am6 qui possède un carburateur 17.5 d'origine et c'est pas plus mal :)

Après t'es un bricoleur ou tu l'est pas mon petit ;) Toujours utile à savoir c'est bien d'utiliser la débrouille des fois

Kit en fonte oublies tu n'ira pas plus vite avec ça faut passer à l'aluminium qui est tout aussi fiable et bien plus performant :) La première chose à faire c'est changer le pot ensuite carburateur + kit tout en paufinant la transmission ;)

Bien sympatique cette petite bécane je ne connaissait pas la marque mais elle m'a l'air très bien la moto vu la partie cycle donnée dans le descriptif... Tu as un moteur minarelli am6 moteur qui est présent chez 3/4 des mécaboîtes roulantes l'autre moteur commercialisé étant ceux de derbi Donc tu n'aura aucun mal à trouver des pièces moteur chez maxiscoot scoot fast labecannerie dam sport et j'en passe il suffit de mettre dans " choisisez votre modèle " sélectionner une autre moto qui est dans la liste qui possède un moteur am6 comme béta ou peugeot par exemple Pour certaines pièces de cycle/estetique ou même pour des pots passage haut adaptables ( passage bas c'est facile à trouver ) ça sera plus compliqué par contre