Bubulle

Avec un prorace il faudra rechanger l'intégralité de la configuration et ça va donc coûter cher... Il vaut mieux faire un choix

Je rejoins l'avis de Lodgic, le kit 50 n'a aucun intérêt et un vilebrequin renforcé sera le bienvenu avec le futur 70... Sachant que cette configuration conviendra aussi bien à un petit 70cc sport, pourquoi ne pas prendre le 70cc de suite?

Tu dois déjà t'en douter: ça fonctionnera mais ça sera sûrement pas le top... Autant ça va super bien tourner et autant tu vas perdre un paquet de chevaux ou bien tu auras une variation quazi inréglable... A essayer donc

Je partirai sur une simple histoire de réglages carburateur, plus de précisions seraient les bienvenues

J'arrive pas à lire ta vidéo Le piston est droit à en voir les jupes

Je connais très bien le scr sm, peut être même trop En revanche moins le 2win. De ce que j'ai pu en voir, le 2win est un équivalent du scr sm en un poil moins pointu et peut être bien un poil moins performant mais rien de très flagrant. En revanche il ne possède pas le gros défaut du SCR, le pot scr possède un "creux dans le creux" c'est un dire un gros manque de couple juste avant la montée de celui ci, ça donne un effet on/off encore plus grand mais perso je trouve que c'est un vrai désastre à conduire ça... Faudrait chopper une courbe sur banc d'essai pour mieux exprimer ce que je viens de dire mais grossomodo pour résumer le 2win est plus polyvalent et moins contraignant à mon goût. Cela reste un pot relativement axé sur les hauts régimes et donc creux à bas régime mais toi qui recherches de la pointe ça te conviendra

On ne roule pas à donf à froid donc non Et je ne valide pas l'hypothèse des ressorts, sauf si ils sont "défectueux"

Effectivement pas facile Personnellement ça ne m'est jamais arrivé sur moteur derbi, quand ça arrive sur AM6 je sais de suite quoi répondre mais là pour moteur derbi j'ai plus de mal... Le même problème a été posé sur le forum il y a 1 ou 2 mois mais pas de nouvelles depuis il me semble... Je vais répondre la même chose que sur l'ancien sujet: revois le montage du système d'embrayage complet en s'aidant des schémas dispos sur le net. Il est clair que ça ne vient pas du câble d'embrayage, c'est bien un problème interne

Si ton allumage a lâché c'est une toute autre histoire oui. Selon le modèle de l'allumage d'origine, le millénium peut s'avérer intéressant mais ce n'est pas forcément toujours le cas. Le premium noir ne vaut franchement pas le coup, il vaut mieux un premium DD qui coûte à peine plus cher et est le meilleur en terme de rapport prix/perf... Il reste cependant pas forcément des plus efficace sur un simple 70 fonte (il est tout de même mieux que les autres). À toi de voir en fonction du budget

Déjà ça peut vouloir dire une transmission un poil longue Mais même 10 000 tours minutes c'est impossible de prendre que 75kmh, dnou sors tu cette valeur? Compte tour?

Juste question de prix et de gain

La meilleure façon de procéder est d'essayer par toi même, en augmentant ta transmission tu perdra en souplesse de conduite mais tu ne perdra pas forcément en accélération, c'est même parfois le contraire. Tu peux largement rouler avec une transmission plus longue mais commences par une dent au dessus et tu verras en fonction de toi

Faut voir quel moteur de 125 déjà. Vu la vitesse que tu donnes c'est un gros bébé du genre aprilia RS ou cagiva mito, des moteurs au potentiel absolument pas adapté à une partie cycle de 50cc... à tes risques et périls. Dans la majorité des cas tu n'arrivera pas à l'adapter, j'ai bien peur que personne ici puisse te dire si il est techniquement possible ou non d'adapter tel moteur sur tel partie cycle vu que c'est une modifications qui n'est vraiment pas courante... Beaucoup en parlent mais presque personne ne le fait et c'est franchement pas plus mal. La bride électronique c'est faisable dans l'absolu oui... Mais à quoi bon ?

Clairement, si ta moto prenait réellement 12000 tours en 6ème avec la transmission que tu as tu prendrais pas loin de 120 km/h réels... Donc ta valeur est complètement fausse

Aucun de ces allumages ne vaut réellement la peine pour ta configuration, prends autre chose. Pour tout de même répondre à ta question, bien que ça soit le plus cher, le Digital Direct est celui qui possède le meilleur rapport prix/perf

Envoies une photo au cas ou mais les diagrammes ça se mesure

Tout est bien adapté mais effectivement il y a des histoires de CDI bridé chez Peugeot. Je ne sais pas comment le débrider par contre

Rien à dire non plus, c'est correct

Si l'envie te prends de le mesurer, fais le et vérifies que la valeur ne soit pas trop improbable (mini 0,6mm maxi 1,4mm par exemple), si la valeur est trop éloignée de la plage idéale il faudra forcément acheter des cales d'embase, même si il n'y en a pas fournies avec le kit. C'est une très bonne chose de vérifier son squich même si l'on n'a pas les cales fournies car tout cylindre a besoin de posséder un squich adéquat, même les kits fonte

Si tu montes un vilebrequin renforcé tu investira forcément beaucoup d'argent... tout ça pour mettre un 74 top noir? Je trouve ça dommage Il y a pas mal de 125cc 4t qui peuvent facilement se faire bouffer, même avec le cylindre 50 d'origine ! Concernant le refroidissement, un kit alu serait un poil mieux mais pas indispensable, en revanche que ça soit avec de la fonte ou de l'alu il se peut qu'un double radiateur devienne indispensable

Pour la transmission, celle que tu as actuellement est extrêmement longue, si ça te convient je n'ai rien contre mais selon moi une transmission plus courte serait plus profitable. Comment choisir son kit chaîne ? C'est avant tout en fonction de ton utilisation et de tes gouts Pour le pot un pot du genre yasuni R2 devrait convenir à tes attentes Préparé ? Et comment ?

Ouaip faut voir ! Tu as quelques occasions de descendre le prix là, par exemple le pneu arrière à l'air assez fatigué

Ce cylindre est le cylindre d'origine des rieju, aucune surprise à ce niveau là Il me semble que la fonderie motoparts et les cylindres minarelli sont étroitement liés, je ne pourrai pas t'en dire plus mais ce qu'il y a à savoir c'est que ce cylindre est un minarelli (en tout cas c'est bien le logo minarelli dessus) et pour en avoir eu un bon paquet entre les mains, ça ne vaut pas mieux qu'un ''vrai'' origine... Concernant l'annonce le mec est tout de même prêt à l'échanger contre une autre 50, donc l'excuse de la conduite accompagnée ne colle pas... méfies toi. Voilà

Déjà ces deux pots conviendront Le conti est basé sur les hauts régimes avec un gros creux à bas régime Le leovince est un bon compromis entre bas et hauts régimes Les deux sont différents mais ils sont tout aussi bien, à toi de choisir