Bubulle

Ah les lois physiques, c'est pas cool Et oui on ne peut rien contre la gravité Par contre tu prends le problème dans le mauvais sens, tu peux parfaitement lever ta moto, même si elle est d'origine... Il te faut juste acquérir un peu de maîtrise et pour cela il n'y a pas de secret: faut pratiquer ! Pis une MRTpro ce n'est pas si lourd que ça

Pas d'origine mais presque tout comme Certains ont tendance à qualifier ce cylindre de ''kit 50cc" mais en réalité le gain de performance est presque inexistant

Tous les kits ''50cc'' font en réalité moins que 50cc, soit 49,9cc maximum. Ce n'est qu'une appellation en fait

Ça bosse dur on dirait !

L'accélération et le couple à bas régime sont deux choses complètement opposées dans le cas des 50 à boîte (tout comme presque tout moteur en fait) ! Mais effectivement il est creux à bas régime, assez gênant pour conduire mais super niveau perf

Je n'ai aucune idée des perf de la version passage haut. Le pot est sorti récemment donc peu de gens te renseigneront à ce sujet

Si tu as toujours les passages de graissage du roulement: billes côté extérieur

Le week-end dernier j'étais au rassemblement GTI tuning du Cap d'Agde, soit disant le plus grand de France... Enfin ce n'était pas vraiment ça vu que je n'étais pas à l'événement officiel mais au rassemblement illégal le soir... Fumée de pneus et sono à gogo, il y avait de belles caisses Il y avait du monde du fofo là bas ?

Officiellement non, officieusement: à voir... Mais pour quoi faire ?

Si ce n'est qu'une histoire de marque, Eroan t'a cité de bons exemples

C'est bien sur une expression, sachant que le carburateur 30mm ne consommera pas forcément plus qu'un modèle 24mm

Pour les balades en forêt il te faudrait un pot qui ne soit pas excessivement creux à bas régime... Problème: tu n'atteindra pas la vitesse désirée. Avec un pot comme le scr hm ou Conti chr tu pourras atteindre ton objectif de vitesse avec la transmission adaptée. Problème: inutilisable à bas régime donc inapproprié aux balades en forêt Il va falloir faire un choix... Ou bien pour avoir les deux il va falloir investir dans une configuration plus grosse comme disait Eroan

Ça peut être utilisé tous les jours oui, faut voir l'état de la moto quoi

Ça serait bien de savoir le modèle de ta moto Sinon oui un bon vilebrequin te donne le droit de placer un kit 70cc

Je ne sais pas ou est-ce que tu as choppé ces infos Paradiz mais c'est faux... ou du moins c'est une fausse généralité. AM6 ou derbi ? A choisir je rallongerai un peu le budget et je prendrais un 70 / 80 alu avec le reste identique. Et surtout: travailles bien à l'école

Tu confonds encore la course et la longueur de bielle

Les diagrammes vont changer oui... mais à peine. C'est quand même à vérifier après montage Leesion a bien raison

Le 21mm est un bon choix, pas de souci la dessus Pour moi le top perf 70cc est un mauvais choix par contre car cela va revenir cher pour un faible gain... le top noir pour am6 n,a donc aucun reel intérêt

Il y a aussi moyen d'inproviser une extracteur soit même, c'est faisable à moindre coût

Salut ami héraultais Ça vaut toujours le coup vu qu'il y a un gain, mais en mettant le prix de l'allumage à côté le rapport gain/prix n'est pas énorme... En plus de ça tu as une configuration type alldays et tu veux mettre un allumage qui ne fourni pas de 12 volts (éclairage)... il y a pas un problème ? À ta place j'economiserai pour passer sur du 70/80cc, du genre kit+vilebrequin ça serait déjà sympa vu que tu as déjà un bon pot et une carburateur 21mm

Les deux sont tout aussi fiables pourtant.... Tu te poses beaucoup de questions mais... Quand est ce que tu nous le mets ce kit ?

Ouais mais aligner un cylindre qui est déjà aligné aux carters... Bah c'est vite réglé l'histoire

Vu en MP, il y a pas mal de trucs à revoir

Aucune idée malheureusement Le meilleur moyen c'est d'essayer, il y moyen que ça vaille le coup