Bubulle

Il n'est plus produit depuis pas loin de deux ans donc normal ! C'était une copie du pot metrakit prorace xl qui n'était plus produit à l'époque, damsport a pris le relais pour ''depanner'' ses clients qui montaient du prorace xl... Mais à l'époque c'était aussi le meilleur pot de sa catégorie donc forcément...

Je confirme à mon tour Un très bon pot d'ailleurs, un peu on/off mais c'est ça qu'on aime !

Oui le vilebrequin qui va avec le metrakit prorace 50 est en bielle longue (et non course longue) ce qui oblige à mettre une cale sur les autres kits... Mais ce vilebrequin est rarissime, ce n'est sûrement pas le cas de ton vilebrequin

Ah si complètement adapté ! Mais certains sont trop surpris le creux à bas régime et pensent qu'il y a un problème alors que non Commences par retater les réglages ou faire essayer ta moto par quelqu'un qui connait

En 2 sec j'en ai trouvé sur d'autres sites aussi

On ne doit pas vivre sur la même planète

A bas régime un conti c'est très creux... Je dis ça je dis rien Si il y a réellement un problème: Ne te fies pas à la couleur de la bougie Essayes plus de gicleurs sans oublier le cran d'aiguille etc Et si rien n'y fait tu fais partie de la catégorie des personnes qui ont un carburateur foireux (et c'est assez courant sur derbi €3), tu auras le puis d'aiguille à changer et au mieux le carburateur tout entier

On devrais inventer un générateur automatique de configuration C'est là ou il va falloir faire un choix, je ne vais pas m'amuser à te citer tous les cylindres du marché, il va falloir que tu nous dises ce que tu veux... Le 86 TPR reste la référence pour les petits budgets mais c'est déjà bien différent d'un prorace. Vu ta configuration actuelle il va falloir changer la totalité des pièces à moins que: - Tu aies déjà une grosse admission ? - Tu aies déjà un vilebrequin renforcé ? - Tu aies déjà une embrayage renforcé ? - Tu aies déjà un pot hyper racing ? IL faudrait déjà avoir ça comme info ça permettrait de se diriger vers quelque chose de cohérent et surtout de pas trop cher

Tu ne pourras pas mettre ce CDI sur XP6... Problème résolu

Le most est fabriqué chez athena et ça se voit, mais il y a tout de même un paquet de différences rien que visuelles donc clairement ce sont deux cylindres différents Il faut avoir eu les deux dans les mains pour pouvoir être certain de ne pas dire de bêtise, ce n'est pas mon cas et visiblement le cas de personne ici

La question c'est: est-ce que c'est bien utile ? Une chose est certaine: jusqu'à l'été prochain ce n'est absolument pas utile. C'est même dangereux car trop refroidir est d'autant plus grave qu'une surchauffe

Ça apporte que sur certains allumages, étant donné que les CDI racing sont principalement prévus pour les allumages Ducati, bah c'est peu utile

Si ça t'arrive d'un seul coup il y a de fortes chances d'un élément a bougé, comme le réglage de l'avance de l'allumage ou bien une prise d'air qui s'est crée... à vérifier Autre chose: si tes réglages ne sont ''pas nickel" il serait peut être bien d'y jetter un coup d'oeil

Pour moi c'est tout sauf pertinent... Déjà c'est un copié/coller d'un tutoriel qui n'a pas grand chose de pertinent: http://www.hexa-moto.com/articles/les-carburateurs-pour-les-50cc--180368 Il prends en compte la capacité du réservoir dans le tutoriel (qui n'est pas identique sur toutes les 50cc bien sur) mais il n'y a vraiment pas que ça, il faut savoir que la consommation c'est avant tout lié au moteur et non à la carburation donc des consommations faibles avec (très) gros carburateur c'est faisable Pourtant certains tests mettent en avant le gain d'un gros carburateur sur ces cylindrées... Par contre le moteur complet étant taillé pour la piste, le choix du 28mm est sans doute pertinent... mais pas pour du run par exemple

Ça dépend de ton CDI d'origine, si c'est un CDI qui sature vite (une sorte de ''semi-bride") oui ça vaut le coup... Sinon vaut mieux une BAC

Si tu devais faire tout ce que tu as posté sur le topic tu devrais faire un paquet de moteur

Si c'est pour monter sur cale: inutile et oui les diags seront de toutes façons dans les choux Sinon tu poses toujours beaucoup de questions mais qu'as tu fais sur ta moto depuis tout ce temps ?

Il n'y a rien qui ressemble à de l'obsolescence programmée ou même à une différence de durée de vie... Encore une fois c'est une question de choix. Que ça soit un à masses pleines ou un vilebrequin squelettique, du moment qu'il est bien foutu... Bah tout roule

Les masses non-pleines ne sont pas nécessairement mauvaises, c'est déjà une question de choix de la part du fabricant

À l'aide d'un jeu de cale (improvisé ou non), centres le vilebrequin... Il te faut dévisser toutes les vis des carters et tapoter en bout de vilebrequin (pas de fer contre fer)

Pas de skype, sorry ! Je suis pas du genre à être dispo tout le temps mais on peut essayer par MP ici ou par messenger

Sur le papier ça me parait être bon... Mais tout de même ça te fait une sacrée perte de performance comparé à un MVT Digital direct, qui lui fonctionnerai très bien mais sans démarreur... Après tout pourquoi pas

Le voca oui pourquoi pas... Mais un pot donné pour du 70cc ne sera pas forcément ridicule sur du 80cc... Le choix d'un pot c'est bien plus compliqué que ça

Ta pipe ne sera pas en D50 (de toutes façons ça n'existe pas) Pour le filtre à air, si tu veux la boîte à air il faudra de toutes façons adapter... En général un manchon type soufflet de fourche s'adapte facilement. Sinon le plus simple reste un filtre type mini-mousse, facile à poser, accessible et peu contraignant... IL n'y a pas de règle donc à toi de faire un choix Pour la pipe, il te faut une pipe ''gros diamètre'', il n'y a que deux diamètres standards: origine (12/21mm) et gros diamètre (21 à 28mm)

Non le seul qui marchera sera le MVT Millenium (rotor externe) Mais comme à ma connaissance le seul modèle denté pour démarreur qui existe est pour mbk/Yamaha: il va falloir envoyer un message à MVT pour vérifier la compatibilité