Bubulle

Ça dépend de ton CDI d'origine, si c'est un CDI qui sature vite (une sorte de ''semi-bride") oui ça vaut le coup... Sinon vaut mieux une BAC

Si tu devais faire tout ce que tu as posté sur le topic tu devrais faire un paquet de moteur

Si c'est pour monter sur cale: inutile et oui les diags seront de toutes façons dans les choux Sinon tu poses toujours beaucoup de questions mais qu'as tu fais sur ta moto depuis tout ce temps ?

Il n'y a rien qui ressemble à de l'obsolescence programmée ou même à une différence de durée de vie... Encore une fois c'est une question de choix. Que ça soit un à masses pleines ou un vilebrequin squelettique, du moment qu'il est bien foutu... Bah tout roule

Les masses non-pleines ne sont pas nécessairement mauvaises, c'est déjà une question de choix de la part du fabricant

À l'aide d'un jeu de cale (improvisé ou non), centres le vilebrequin... Il te faut dévisser toutes les vis des carters et tapoter en bout de vilebrequin (pas de fer contre fer)

Pas de skype, sorry ! Je suis pas du genre à être dispo tout le temps mais on peut essayer par MP ici ou par messenger

Sur le papier ça me parait être bon... Mais tout de même ça te fait une sacrée perte de performance comparé à un MVT Digital direct, qui lui fonctionnerai très bien mais sans démarreur... Après tout pourquoi pas

Le voca oui pourquoi pas... Mais un pot donné pour du 70cc ne sera pas forcément ridicule sur du 80cc... Le choix d'un pot c'est bien plus compliqué que ça

Ta pipe ne sera pas en D50 (de toutes façons ça n'existe pas) Pour le filtre à air, si tu veux la boîte à air il faudra de toutes façons adapter... En général un manchon type soufflet de fourche s'adapte facilement. Sinon le plus simple reste un filtre type mini-mousse, facile à poser, accessible et peu contraignant... IL n'y a pas de règle donc à toi de faire un choix Pour la pipe, il te faut une pipe ''gros diamètre'', il n'y a que deux diamètres standards: origine (12/21mm) et gros diamètre (21 à 28mm)

Non le seul qui marchera sera le MVT Millenium (rotor externe) Mais comme à ma connaissance le seul modèle denté pour démarreur qui existe est pour mbk/Yamaha: il va falloir envoyer un message à MVT pour vérifier la compatibilité

L'allumage pour yam' utilise la batterie pour fournir les premières étincelles, les branchements sont aussi spécifiques aux yam'... Il te faut le modèle avec batterie si tu as un démarreur... Mais quoi qu'il en soit avec un digital direct tu feras une croix sur le démarreur

Pas besoin de sortir un pavé Tu sais ce que tu veux et tes choix sont bons, je n'ai rien à redire si ce n'est que de te conseiller dans le choix du kit Déjà le italkit 83 je ne le connais pas mais si le piston est en D52 les jupes du cylindre ne devraient pas passer dans le bas moteur sans un usinage de celui ci... En théorie. Tu as pas mal de kits sympas en 80cc aussi, à voir... Que recherches tu exactement ?

Salut, le modèle de l'allumage ne fonctionnera pas sur ta moto, il te faut le modèle sans batterie. Sinon ta configuration tiens la route, penses à la bougie, filtre à air etc

Un vilebrequin course 40

Foutre un cylindre sur 2,5mm de cale... c'est une grosse connerie. à partir de là tu pourras prendre les pièces que tu veux ou faire les modifs que tu veux c'est déjà trop tard t'aura une patate en guise de moteur

Les gicleurs Dell'Orto 6mm font parfois l'affaire mais la hauteur n'est pas bonne donc pas cool... Seule solution: les vrais gicleurs mikuni

Le voyant du point mort ne s'affiche que entre la 1ere et la seconde Pour ce qui est de la boîte: rien d'anormal, passes tes vitesses plus franchement... Et si ça persiste vraiment: faut voir ton pro vu que ta moto est neuve

J'ai une question (même si je connais déjà la réponse): comment compte tu faire pour passer ton cylindre en C44 ?

Tu as forcément moyen d'utiliser un arrache adapté à ton allumage, cherche mieux Sinon pour le test: lis mieux les descriptions

Les connectiques sont donc identiques, perso je ferai à 100% confiance au produit, le site m'a aussi l'air sérieux... Mais tu es obligé de faire le test ac/dc () pour être sur de ne pas te planter. Sinon tu devrais pouvoir mettre un allumage MVT millenium prévu pour AM6 sans soucis, et si ton allumage est bien démontable

Il te suffit de le calculer, de tête c'est: (Pi*Diametre au carré*course) le tout divisé par quatre. Unités en cm En simplifiant ça doit donner pi*rayon au carré*course. Tu verras que une C44 sur un top performance noir ne donne pas 74cc, surtout qu'un top noir AM6 fait déjà 73,5cc Tout ça est bien joli mais plus de cylindrée ne veut absolument pas dire plus de performance, particulièrement dans le cas d'une augmentation de course

Ça dépends des modèles de cylindres, certains cylindres sport peuvent passer largement devant un hyperracing préparé... Ça dépends aussi de la préparation effectuée, la façon de procéder reste souvent la même mais une préparation n'est jamais identique à une autre, chacun a ses propres astuces et façons de faire... Impossible donc de répondre à ta question

Aucun problème pour les deux, sois délicat avec le joint et tout ira

Comme presque tous les cylindres: increvable quand on fait ce qu'il faut