Bubulle

Ton moteur est assurément un euro 3, tout moteur Derbi paru en 2006 ou après est un euro 3. À 25 000 km tu as du souci à te faire au niveau du vilebrequin et de l'embrayage, pour moi à changer d'office. Ensuite en te basant sur le metrakit handmade: gardes ton pot actuel, mets carburateur 21mm Dell'Orto phbg, clapets carbone et c'est tout... Enfin si, vilebrequin, roulements, bougie neuve etc le reste se jouera sur la transmission. Tu peux garder ton huile actuelle ainsi que ta pompe, à 25000km j'aurais quand même tendance à la virer, à toi de voir Les histoires de pignon de 6 ou de clavette ça n'existe pas pour Derbi et même si ça existait ça ne servira à rien

Tu as tous tes réglages à revoir tout simplement, un carburateur ce n'est pas du ''plug and play''

Salut. Déjà les mecs qui te donnent des réglages tout faits ou des références de pignon sans même connaître la taille de ta couronne: n'écoute pas. Pour le réglage carburateur personne ne peut te dire précisément, en général sur Gilera on augmente pas mal en taille dès qu'on les modifie, c'est la seule chose que je peux te dire, le réglage carburateur n'est pas quelque chose qui se fait au hasard ou à distance car chaque moteur est différent Pour la transmission là ça dépends surtout de toi. De ton utilisation ou de tes préférences... Commences par nous éclairer là dessus Idéalement tu as juste à changer le pignon, c'est pas cher et surtout une couronne même proche du neuf implique le changement de la chaîne... Quelle est la taille de ta couronne actuellement ?

Ça fera l'affaire !

Salut, tout est question de logique, tout est fourni... Après si tu n'as pas un pot adapté à ta moto tu n'as plus qu'à faire marcher ton inventivité

Faut pas comparer la vitesse compteur et la vitesse réelle ! Avec un Xfight tu peux te permettre de garder le pot et de mettre uniquement le kit 50 puis de jouer uniquement sur ta transmission... Un carburateur 19/21mm serait préférable et il est possible de trouver plus performant qu'un simple barikit. Et pourquoi pas un petit 70 ?

"le membre qui ne s'est pas connecté depuis plus de deux ans vous remercie de votre réponse rapide"

Salut, les fils sont tirés jusqu'aux éléments ou pas du tout ?

Salut, ton pot actuel est un leovince xfight ou un leovince V6 ?

C'est une bonne résolution, il est vrai que beaucoup ne se font pas la main sur des petites cylindrées et passent direct aux choses sérieuses, c'est assez radical mais ça peut marcher En A2 le problème c'est la limite de puissance et cylindrée, ça limite le choix... En tapant sur du 125cc tu devrais facilement trouver un truc dans ton style mais au delà de 125cc en respectant la limite ça devient compliqué... Il te faut te renseigner sur les modèles possibles, il existe des listes toutes prêtes sur le net en tapant quelques mots clés sur Google... De la 125 custom à la 350 sportive en passant par le grand classique: la Kawasaki ER6, le choix ne manque pas. Je ne connais pas grand chose en gros cube donc je ne t'en dirai pas plus

Tu as déjà testé quelques 50 avec un pot détente ? Le moteur a tendance à tirer dans les tours mais les bas régimes sont délaissés, en perte de puissance par rapport à l'origine: c'est ce que l'on appelle le creux. C'est pas toujours agréable d'avoir une moto creuse à bas régime, ça dépends des goûts et de l'utilisation

D'expérience l'ancienne version du MVT s-road possédait ces caractéristiques, la nouvelle version est aussi dans cette idée là, c'est quand même un pot très creux à bas régime

Faire un bruit grave avec juste un pot ce n'est pas possible, du moins pas complétement... Il y a bien des pots qui font des bruits plus graves que d'autres mais bon... C'est ton seul critère de choix ?

Salut, Effectivement cette moto n'est pas ce qui se fait de mieux en terme de performance... Je vais direct casser ton choix: pourquoi pas un 125cc ? Il a bien plus de choix en 125cc, entre neuf et occasion on trouve des supers trucs... Exemple: un 125 GN (suzuki), c'est pas cher du tout d'occasion (va voir sur le bon coin), c'est pas puissant (comme une 50 2temps à peine modifiée), assez rapide (95/100kmh) mais c'est surtout un monstre de fiabilité et de consommation ! Et de exemples comme ça il y en a plein en 125cc et dans tous les styles Parce qu'un K-PW c'est juste une moto avec un moteur de DAX, c'est 70kmh débridé mais avec beaucoup de mal, oui ça se modifie mais je trouve que ce moteur est suffisamment peu fiable srcke long terme donc je ne m'y risquerais pas Pis les modifications sont illégales, ça vaut donc deux fois plus le coup de prendre un 125cc, surtout à ton âge... Si toutefois tu veux vraiment rester sur ton choix je pourrais t'aider

Juste une durite de refroidissement à changer ! Gardes ton ancien allumage

Des roulements bas de gamme ou haut de gamme, ça n'existe pas vraiment vu que la plupart sont tous identiques et issus d'une poignée de fabricants ! Ce qui peut poser problème: la façon de les monter ou bien l'état de ton vilebrequin

Vois ta transmission, il est possible qu'elle soit longue oui Et carburation à revoir apparemment... Mais je ne t'apprends rien, faut mettre la main à la pâte maintenant

Pour moi ils sont tous pareil dans cette gamme, le bruit est peut être différent mais le niveau sonore reste le même que ça soit most, scr corse ou voca... Un des seuls qui s'en sort bien pour moi c'est le yasuni R3 mais niveau performance il est un peu diffèrent des voca most etc Si tu ne veux pas faire de bruit il ne fallait pas prendre un MHR team aussi

Salut, Question bruit le yasuni R3 est top, il est aussi extrêmement polyvalent car il fonctionne sur une large plage de régime. Pour plus de performance tu trouvera des pots de la même trempe que ton ancien most, la problème étant qu'ils font tous trop de bruit

La magie des compteurs derbi qui se bloquent à 199 km/h pendant un certain temps ? En tout cas bah si ça refonctionne tant mieux mais tes kilomètres gagnés ne pourront pas être retirés

Mon radiateur gauche possédait les mêmes fixation que mon réservoir d'huile et que mon radiateur droit. Il était strictement identique à mon radiateur droit sauf qu'il ne possédait pas de bouchon... Je n'ai donc fait aucune adaptation... Par contre je ne sais pas d'où il sortait, je l'ai acheté à une propriétaire de beta qui l'utilisais aussi comme radiateur d'appoint, aucune idée de sa provenance

C'est quelque chose que j'enlève systématiquement

Faut vérifier si il y a besoin d'en avoir deux l'été, ce n'est pas forcément le cas Perso sur ma beta c'était double radiateur l'été et mono-radiateur avec carton l'hiver, les deux extrêmes quoi Edit: tu parlais peut être du calorstat ? Perso je préfère sans quelque soit la saison, c'est comme la pompe à huile ça peut devenir source de problème

Etant donné que le moteur est froid vaut mieux pas rouler de façon sportif Mais oui même en mode sportif ça chauffait pas Le problème n'est pas vraiment une histoire de combustion mais plutôt de dilatation des pièces en mouvement Pour le calorstat il n'y a pas de règle de ce genre, l'idéal est de le retirer par sécurité car il peut se gripper et occasionner une surchauffe mais ça cause des problèmes l'hiver

L'hiver le gros danger est bien de ne pas chauffer assez, une fois le calostat supprimé tu peux être certain que tu auras des problèmes, même en mono radiateur et en grosse configuration ! L'hiver je roulais en grosse configuration avec du carton pour obstruer le radiateur... J'étais obligé sinon ça passait même pas les 50°c PS: et j'habite pourtant dans le sud ! (34)