Bubulle

Sur le papier des clapets fins c'est sympa ça donne un moteur souple mais à haut régime ça risque de balader un peu En passant sur des clapets épais j'avais senti une différence non pas niveau puissance mais niveau reprise et stabilité du moteur à haut régime... Mais pour toi vu ce que tu veux ça serait plutôt quelque chose comme du 0,30 ouaip

Salut. Le moins va à la masse Pour le plus c'est plus complexe, il te faut en théorie te prendre à la source de l'allumage (12v) mais en prenant garde que après tu aies le régulateur de tension etc, selon comme ton faisceau est foutu ce n'est pas toujours évident mais tu devrais t'en sortir Attention que maintenant que tu n'as plus de batterie tu n'aura presque pas de jus à bas régime, surtout pour les phares

Salut. Dans le schéma au dessus, la coupure se fait quand on envoie le fil jaune à la masse (vert) le coupe circuit est donc branché en parallèle au neiman et la coupure se fera lorsque l'un des deux envera le jus à la masse.les couleurs sont relatives au modèle, à toi de repérer. Seulement tous les neimans (et donc tous les allumages) ne fonctionnement pas comme ça. D'autres fonctionnement en ayant le contact fermé lorsque tu tournes la clé (et non pas ouvert comme le schéma au dessus). Là pas de renvoi à la masse mais un simple contact sur un fil de puissance de l'allumage. En prenant le schéma si dessus c'est comme si tu mettais le neiman et/ou le coupe circuit en série sur le fil rouge. Donc attention aux deux types d'allumage et attention au deux types de coupe circuits vendus dans le commerce. Pour identifier qui est qui le mieux c'est d'analyser ton faisceau électrique actuel ou de demander à un spécialiste du modèle de ta moto

Cylindre d'une finition catastrophique mais globalement fiable... Perso j'éviterai après en général ça fonctionne plutôt bien, comme un top rose... mais en moins rose

Dans ce cas on te rappelle quand la loi aura changé (prévu pour horizon 2063 sous la 8eme république après la conquête de Saturne)

P2R= type origine aux dernières nouvelles Avec un pot pourquoi pas un 19 voire 21 PHBG, au delà aucun intérêt

Mais si, vous savez le truc que tout le monde coche sans le lire lors de l'inscription Pour les MP il est vrai que certains en abusent et ça nuit au principe même du forum... La solution serait de ne pas répondre directement à la question et d'inviter quasi systématiquement à créer un topic. Vu que ces MP à répétition concernent sûrement à 90% les conseillers techniques, c'est assez facile à mettre en oeuvre. Il faut aussi prendre en compte le fait que beaucoup de MP d'aides se font en parallèle d'un topic déjà créé ou bien ces MP sont envoyés pour éviter le bordel souvent gênant sur certains topics. Concernant la politesse... bah bon courage

Pourquoi une fixation sur les diesels ? Toi qui recherches la sportivité tu devrais directement te diriger sur une essence... un mazout ne peut pas être sportif

Effectivement ça fait Jacky sur un paquebot diesel Prends plutôt une voiture digne d'être modifiée et vends celle là à bon prix tant que tu le peux encore

Ça bouge pas des masses ici Je sors quelques photos plus correctes de la Toy' : Prochainement une paire de baquets ! Ils sont déjà à la maison faut juste le temps de les monter

Un antiparasite n'a pas forcément besoin de résistance, d'ailleurs la plupart n'en ont pas... L'antiparasite n'a pas que ce rôle là d'ailleurs Autre chose: la plupart des bougies ont une résistance (pour limiter les parasites effectivement)... Mais concrètement quel gain? Bah il n'y en a pas

C'est le rubrique tutoriel et guides pratiques, peu importe le sous-titre de ton topic il est sensé montrer un exemple à suivre, or là ce n'est pas un exemple correct C'est comme si je faisais un tutoriel sur l'ether dans le réservoir en disant que ça marche fort... C'est faisable mais faut des explications correctes sur le fonctionnement, les contraintes etc... Or là tu as dit ''j'ai mis une cale, ça fonctionne, faites comme moi.''... Il y a énormément à compléter. Tutoriel à prendre avec un gros recul donc... Tu es loin d'être le premier à faire ce genre de tutoriel et Il y en a sur tous les sujets, le problème c'est que l'on peut facilement tromper le lecteur avec ce genre de trucs... Comme moi par exemple il y a bien longtemps je me suis fais piéger par le même tutoriel que toi sur le passage en course et je le suis rendu compte de la bêtise trop tard

C'est justement ça le problème: tu as posté dans la rubrique tutoriels

Et c'est pépé qui va gueuler car sa radio va grésiller... Tu ne perds en aucun cas de la puissance avec un antiparasite

Voilà un tutoriel très dangereux... Visiblement tu ne maîtrises pas complètement le sujet, si tu as entendu comme quoi c'était pas bon de le faire sans modification ce n'est pas pour rien. Dans le cas d'un kit sport ta technique marche dans une bonne majorité des cas encore que c'est loin d'être optimal mais dès qu'on passe sur un cylindre plus poussé ça devient infaisable Pis tu fais tout ça sans même faire un squich ? Franchement pas le bon exemple

Sûrement un kit chaîne foutu... À voir si il ny a pas de soucis aux tendeurs mais ça ne devrait pas être le cas Peu importe la taille du tendeur du moment que le pas est identique

Normalement la bride d'origine fait 32mm tout comme le pot... A vérifier

Là pour le coup ce n'est pas ça, tu n'as pas de sortie pour le passage de liquide de refroidissement dans le carbu, tu peux laisser le carbu sans durite Ton piquage de durite paraît servir au branchement d'un vase d'expansion, tu n'as pas à avoir un vase vu que tu as un bouchon avec pressostat qui sert à gérer l'expansion... Tu n'aurais pas récupéré cette durite sur un Derbi ?

Y'a pas besoin de coller pour serrer

Attention que l'essence a beau être donnée là bas, elle n'est pas de bonne qualité pour autant... Disons que étant donné que les normes sont moins exigentes qu'en France et sachant qu'en France on a déjà pas mal de problèmes avec l'essence pour ces moteurs, ça va être très dur de faire tourner un moteur aussi poussé avec de l'essence de là bas. Sinon aucun de ces cylindre n'est réellement conçu pour le run, ils sont taillés pour la piste. Niveau fiabilité c'est très correct vu que la qualité du matériel s'approche de la perfection, seulement un moteur poussé demandera un gros entretien et énormément d'attention Si c'est juste pour le fun, autant passer sur un 125 deux temps de type Piaggio, quitte à la passer en 180... Niveau performance ça sera en retrait mais au moins ça acceptera sans problème de l'essence d'Algerie et sera moins contraignant. Non pas que je veuille pousser à prendre la cylindrée supérieure, je pense que les bases de 50cc ne sont pas vraiment taillées pour une utilisation "fun"

C'est plus qu'un réputation, airsal est victime du raccourci " pas cher = de la merde " Ce n'est d'ailleurs pas absolument faux, sur ce genre de kit il y a souvent des incohérences au niveau des paramètres et quelques bavures sur les lumières... Normalement rien qui entrave la fiabilité du moulin

Il a pourtant répondu à ta question, reformules ta question Mention spéciale pour la super flèche rouge !

Modèle invendu en France, limité à 1000 exemplaires au monde limités à l'Angleterre, Suisse, Allemagne etc. TTE = Toyota Team Europe, la voiture est basée sur le modèle TS 1,8 192cv lequel est ramenée à l'atelier TTE à Cologne en Allemagne pour les modifications : compresseur, cartographie, préparation châssis etc Au final le moteur reste un 1,8 VVTIL auquel est ajouté un compresseur qui fonctionne uniquement à bas régime, il se désengage à 4500 tours quand le lift s'active (l'équivalent du Vtec), ça rend le moteur très linéaire et bien plus coupleux que la version TS atmosphèrique. La mienne est d'origine anglaise : conduite à droite

Quelques photos à l'arrache de la nouvelle : Toyota Corolla TTE 1.8 VVTIL compressor 225cv. Je ferai de meilleures photos la semaine prochaine Et une petite photo de mes trois véhicules, véhicule de fonction compris

Demain promis !