Bubulle

Le problème c'est que n'es pas vraiment un exemple dans le domaine

Nop je n'ai pas Skype, il te suffit de suivre ce sujet avec le système de notification par mail et j'essaierai de te tenir au courant

Allez on recommence: quel pot as-tu ? Et oui il n'y a pas qu'un modèle chez scr corse

Pour le bruit ça dépends des gens, ça dépends des goûts... Il ne faut pas trouver le meilleur compromis accélération/pointe car le pot qui a la meilleure pointe sera sûrement aussi celui qui aura la meilleure accélération... Mais il sera très creux à bas régime ! Le but est donc de déterminer si tu souhaites une conduite creuse à bas régime ou un compromis ou encore un pot ayant la même plage de régime que ton pot d'origine. Le Léovince est un bon compromis, il convient en général à un peu tout le monde donc oui pourquoi pas lui

Salut le powerjet peut effectivement poser problème, même si normalement c'est à très haut régime et à pleine ouverture qu'il s'active. Tu es certain que ton gicleur principal est bon ? Parfois l'aiguille d'origine ne sffit pas et faut en acheter une autre plus fine ou plus épaisse

Salut ami héraultais Quel est ton pot ? En mettant un carburateur 21mm tu peux te permettre de très bons kits mid-race, si tu restes sur ta carburation actuelle le choix sera plus limité

Passer sur un kit top gris au lieu du top alu n'améliorera en rien la fiabilité du moteur, sachant cela et au vu de ta configuration il vaut mieux rester sur ton cylindre actuel

Je ne sais pas trop qui et comment ça se passe, j'essayerai de me tenir au courant. Je sais qu'il y en a eu un il y a deux semaines, pour le prochain je n'ai aucune idée

Il n'y a qu'une chose à dire: tu as un top alu 86cc. Sachant cela, je suis extrêmement étonné par tes questions, vu ta configuration tu dois tout faire pour que ça roule... un carburateur ça se règle et picétou

Oula on peut lire pas mal de bêtises sur ce topic ! Déjà: oui c'est pas forcément bon pour le moteur car la bride principale sur cette moto c'est la transmission finale donc à 55kmh compteur là dessus tu es déjà à un régime moteur relativement élevé. La bride du pot n'arrange rien à l'affaire, au contraire. Pour le point mort indésirable entre deux vitesses, c'est la conception de la boîte qui veut cela, il n'y a aucune autre raison et ce n'est pas une généralité pour toutes les boîtes de tout moteur.

Salut, malheureusement ça fait un bon bout de temps que je n'ai plus de scooter, je roule maintenant en voiture ! Je bricole toujours et j'ai aussi un scooter que je suis en train de tout doucement terminer mais pour le moment je suis tout sauf un scootériste Pour ton projet de randonnée il te faudrait te créer une communautée via facebook ou autre car ce n'est pas sur ce forum que tu arriveras à trouver du monde (ou alors 2/3 personnes avec un peu de chance)

Ah en voilà un qui habite tout près de chez moi ! J'ai vu que tu voulais rejoindre des rassemblements, il y en a très régulièrement (un à deux par mois, 50 à 100 personnes) sur la bretelle d'autoroute fermée de Valras (7km de Beziers)

La course 43 je suppose que c'était une erreur, il te faut une course origine. Attention que ce n'est pas normal de ne pas avoir de filtre dans la boîte Vu que c'est un kit très bas de gamme tu peux garder ton pot et ta carburation actuelle sans problème. Ou alors revois le choix du kit

Complètement faux

Oula... Si tu pensais monter ta configuration et faire des réglages à la louche vaut mieux s'arrêter de suite et aller voir un pro

Dans ce cas tu n'y verra aucun inconvénient à ce que je te conseille un cylindre aluminium La configuration tient la route (enfin ça dépend le pot en fait ) à part l'allumage qui n'est franchement pas nécessaire sur des cylindres aussi peu poussés Pour le choix du cylindre j'aurais presque tendance à te dire peu importe.

J'en pense qu'il fait ce qu'il veut tant que ça lui convient Mais clairement il n'y a presque aucune chance qu'il préfère le 11 dents

Aucun problème avec un allumage rotor interne quand on sait le monter mais oui tu pourras t'en passer Non un 80cc ne se repère pas de l'extérieur Et pour le pot effectivement il peut y avoir ce genre de galère

Et ça vient parler de réglages pour la pointe.. allez arrêtons le massacre

C'est vrai qu'un vilebrequin course longue aurait pu un poil t'aider vu ton objectif mais c'est tellement mine et surtout comme je t'ai dit précédemment, c'est extrêmement compliqué Une bonne solution à mes yeux serait le cylindre 80cc Athéna bigbore pour 65sx Attention aux pièces internes si tu te bases sur le moteur rk6 et non sx, si c'est du véritable KTM aucun souci Pour le cylindre 50cc aucune idée

Ce n'est pas question de travail propre ou non, c'est une question de connaissances en préparation... Déjà il y a une certaine limite causée par les jupes du piston au PMB, encore que dans l'absolu avec un petit aller-retour chez le tourneur/fraiseur il y a moyen d'arranger ça Ensuite le gros problème: les diagrammes de distribution. Placer ça sur cale va très vite rendre les diagrammes complètement dans les choux et ce des fois dès les courses 42/43mm donc imagines avec une C45 La solution pour éviter de trop modifier les diagrammes serait d'usiner la culasse pour compenser la différence de course mais il faudra la modifier pour conserver le rendement volumétrique actuel ou le modifier légèrement car le simple fait d'usiner la bande de squich va très rapidement sur-comprimer le moteur. En plus de ça selon le type de culasse (rentrante, neutre ou sortante) il peut y avoir des problèmes d'étanchéité dus à l'usure prématurée du joint torique. Bref faisable mais pas simple. Et tout ça pour quoi ? Partons du principe (même si c'est impossible) que tu es arrivé à conserver tous les paramètres moteur identiques tout en ayant disons une course 45mm... Quel sera le gain ? Bah proche de zéro tu risques même de perdre en puissance maxi... Il y a tellement de façons de gagner des performances sur un 50cc

Ça doit être une maladie transmissible par les moustiques ou autre, vu la proposition importante de membres de la Réunion qui portent ce genre de discours Je risque d'avoir la main qui glisse sur ''verrouiller'' si ça continue

Roost c'est pour scooter et uniquement pour scooter, peut être un jour ça viendra pour moto qui sait Attention ne te fie pas totalement au catalogue du site, ce n'est qu'un répertoire de pièces mais il ne te dira pas forcément les pièces adaptables pour ta moto... Le kit polini corsa n'existe que pour certains scooters et non pas pour derbi €3. Pour pouvoir repérer les pièces réellement adaptables, rien de tel que de se fier directement aux sites de vente. Pour la pompe à eau, oui c'est vrai que le débit d'eau à bas régime sera interessant avec la pompe malossi mais ce n'est pas utilisé car c'est une pompe électrique qui pose des problèmes de placement, de branchement et qui au final n'a aucune utilité pour une utilisation comme la tienne... Oublies l'idée Si on part dans l'idée d'un kit 70/80 peu poussé il te faudra tout de même un carburateur 21mm, le modèle polini que tu as choisi conviendra très bien en 21mm. Par la suite ce que je peux te proposer: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-fonte-80cc-derbi-euro-3-t9927020.html?category=2823&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=T9927020 ou http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-airsal-80cc-sport-aluminium-derbi-euro3-d50b0-c1085950.html J'ai une préférence pour le airsal personnellement Avec: http://www.maxiscoot.com/polini-lamelles-en-carbone-p213-0527.html Et en pot: http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-yasuni-r2-supermotard-kevlar.html http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-metrakit-sp3-derbi-supermotard.html Reste à savoir si ils sont réellement adaptables à ta moto, on ne peux pas toujours se fier aux sites pour les pots. Le seul qui parait être prévu pour te moto est ce modèle de chez léovince http://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-leo-vince-x-fight-aprilia-rs4-11-s3278.html ça peut faire l'affaire mais les deux références au dessus restent tout de même plus adaptées, à voir donc pour le pot. A ne pas oublier aussi: une embrayage renforcé. Pas pour tout de suite mais ton embrayage s'usera sûrement prématurément, disons aux alentours des 10 000km et donc il faudra le remplacer d'ici là

En fait ça dépends de la construction du cylindre et de la culasse, certains kits demandent des goujons plus longs, d'autres plus courts et ce n'est pas forcément relatif à la cylindrée

Pourtant les goujons ne sont pas livrés avec ton kit ! C'est de taille standard origine donc c'est très facile à trouver