Bubulle

T'as essayé de rouler qu'avec 2 goujons ? Faut pas rêver t'es obligé de changer ça

Juste pour mettre les choses au clair: au niveau de recherches internet tu n'es vraiment pas au point car: - Ta moto possède un moteur €3 donc pas de top rose disponible et encore moins de roost havoc - Des cylindres 70cc ou il y a écrit 70cc ça n'existe pas, la plupart du temps ce n'est identifiable de l'extérieur que par un œil expert, certaines fois impossible à identifier clairement, c'est le cas de certains cylindres airsal par exemple - La fonte n'est pas plus solide que l'alu (du moins pas en tant que cylindre) + quelques incohérences par ci par là... Quel intérêt de mettre une pompe à eau électrique malossi ? N'achètes pas des pièces juste pour acheter, il n'y a aucun intérêt à mettre ça. Il aurait été pas mal de déterminer ton budget pour commencer, on va faire sans pour le moment. En cherchant des pièces, prends bien garde qu'elles soient compatibles avec ta moto car pour derbi €3 il n'existe en fait aucun kit top performance en 70cc Bref commençons: - Possibilité n°1: Placer simplement un pot détente type 50/70 avec les réglages carburation/transmission et se contenter de ça en attendant de se décider de compléter la configuration par la suite. Budget: 180 à 250€ - Possibilité n°2: Une petite configuration en 50cc (ton idée initiale) du genre pot + kit + carburateur + lamelles carbone. Budget: 400€ environs - Possibilité n°3: Une grosse configuration en 50cc avec certaines pièces non-homologuées comme le pot, un kit relativement plus cher, un gros carburateur, un changement de vilebrequin, un allumage rotor interne... à prévoir pas loin de 1000€ de budget - Possibilité n°4: Une petite configuration 70 ou 80cc (l'idée d'Eroan) à savoir pot homologué 50/70, un kit (fonte ou alu peu importe) peu poussé, un carburateur 21mm, lamelles carbone, pas besoin de changer le vilebrequin donc le budget reste proche de celui du petit 50cc: 400 à 500€. - Possibilité n°5: Une grosse configuration en 70 ou 80cc avec de nombreuses pièces racing, à partir de 1000€ de budget jusqu'à 1500€, avec les problèmes de bruit et de consommation qui vont avec. Déjà commences à choisir une ou plusieurs de ces 5 possibilités, on pourra mieux s'en sortir après ça

Il te manque la durite de dépression entre le bas du robinet et la sortie du carburateur côté pipe

Il te faudra forcément une cage à aiguilles réductrice qui relève presque de l' introuvable... Il n'y a pas de courses maximale. Par contre si ton but est de foutre ça sur cale sans réfléchir tu peux oublier l'idée..

Tu es déjà en 17,5 sur ta derbi. Le kit top perf fonte ne t'apportera rien de concret, prends mieux que ça. Boîte à clapet non mais clapets carbone oui

Une telle différence est tout simplement impossible à combler, mettre une cale pour combler la différence de course est une belle bêtise. Une idée à oublier tout simplement

C'est une mise à l'air de la cuve, à ne pas boucher effectivement et à ne surtout pas brancher aux durites de refroidissement !

Bien sur, c'est obligatoire ! Tout comme une nouvelle cage à aiguille (souvent fournie avec le vilebrequin mais pas toujours) A ne pas oublier aussi: bougie neuve adaptée à ton moteur (BR9/BR10) Et si tu veux rallonger un peu le budget: un allumage rotor interne

Un embrayage renforcé (soit immédiatement soit en attendant que l'origine lâche) et compléter l'admission par une pipe et des clapets

Malheureusement impossible à prédire. Les réglages carburateur c'est des essais à faire, impossible à faire autrement

Ah bah là c'est tout simplement que le système de kick n'a pas bien été remonté, c'est pas évident sur derbi

Les kits sont équivalents, tout se jouera sur le pot mais là encore vous faites jeu égal. Pour moi à transmission égale il n'y a aucune raison que vous n'ayez pas plus ou moins les mêmes performances

Essayes quand même de baisser en gicleur

Le calage c'est 0,4mm ou rien, si tu veux affiner ça se passe sur banc d'essai T'es certain de tes réglages carburateur ?

Il n'y a qu'une seule cale à mettre, pour savoir laquelle il te faut trouver le bon squich tout simplement

Non ce n'est pas ça, je parle bien à régime identique... et il n'y a pas de raison que le régime moteur baisse avec une transmission plus longue (sous une certaine limite)

Tu ne perds pas forcément en accélération en mettant une transmission plus longue, c'est même souvent l'inverse qui se produit

C'est bizarre que ça t'arrive juste après la segmentation mais oui ça laisse penser à un problème d'embrayage ou de boîte... as tu essayé de démonter la roue ? Au cas où le problème viendrait de là partie cycle

La meilleure des choses à faire est d'attendre réception Mais effectivement il y a pas mal de soucis d'adaptation de pots passage haut chez rieju, j'en sais quelque chose

Transmission finale derrière le correcteur de couple ? Non en aucun cas plus nécessaire avec le pack malossi que sans. Après selon le moteur et tes envies la transmission d'origine peut s'avérer inadaptée

En général oui ça se rapproche de cette valeur, ça dépends surtout de la "gamme" du cylindre et certaines fois (dans de rares cas) de la forme et matière de la culasse, du piston etc

Salut, essayes de te rapprocher des 0,7mm

L'augmentation de la course a été compensée ou ? Quels sont tes diagrammes ? C'est assez simple de te faire une liste des pots adaptés, mais il est impossible de te dire lequel sera mieux qu'un autre car chaque moteur est différent

Le pot ? La transmission ? Il n'y a pas de secret, c'est peut-être toi qui rame à mort après tout

Ça y ressemble fortement, au point que de très nombreuses pièces soient identiques ou similaires mais ce n'est pas le vrai minarelli AM6. Une sorte de copie chinoise de qualité relativement convenable