Bubulle

Quazi tous les types de filtres n'iront pas sur un PWK qui a une entrée d'air de 50mm contre 35mm pour des carburateurs conventionnels, il ne reste que les cornets et les mousses disponibles du moins sur les sites de vente spécialisés. Si tu es arrivé à caler ta boîte d'origine essayes plutôt de toucher aux réglages carburateur plutôt que de faire des trous partout... mon petit doigt me dit que ton problème viendrait de là

Les gens ont plus souvent tendance à faire l'inverse, pour moi il y a quand même pas mal de chances que tu regrettes sur pas mal de points, pour être sur que tu y trouveras ton compte il faut que tu essayes et de préférence essayer avant de changer

Bien sûr tu peux faire ça sans mettre de kit oui Un pot similaire au scr sm... le conti chr par exemple. Mais comme j'ai dit plus haut le choix dépendra de ce que tu recherches

Un pot détente est de toutes façons vide (sauf rares exceptions). Comme a dit Eroan, vider la cartouche c'est une grosse bêtise. Pot Scr Corse oui pourquoi pas, le modèle SM chromé est plutôt bien adapté à l'origine. Ce pot a tout de même l'inconvénient d'être bruyant et non-homologué sur voie publique. Il y a pas mal de très bons pots similaires au scr qui ne possèdent pas ces inconvénients, certes ils sont parfois plus chers que le scr mais souvent pas de beaucoup. Et d'abord pourquoi prendre un pot comme le scr ? Tu es sur de ce que tu recherches ? Ce genre de pot est très creux à bas régime donc relativement pénible à conduire aux yeux de beaucoup. Pour aller plus loin: kit 50 alu carburateur 19 ou 21mm lamelles de clapet en carbone Le tout pour un moteur fiable, performant tout en restant sur du ''semi-legal". Bien sûr il y a encore moyen d'aller plus loin

Salut, un moteur plus performant ne veux pas forcément dire plus fragile. Tu peux parfaitement atteindre les 100kmh sans perdre en fiabilité, un moyen déjà simple de s'approcher des 100 est de changer de pot et de transmission (pignon/couronne) avec bien sûr les réglages carburateur adéquats. Selon le pot et la transmission tu pourras atteindre 95/100 au GPS (et sûrement plus au compteur). Je pense que ça pourrait te convenir mais sache qu'il y a moyen de pousser plus loin en achetant d'autres pièces

Effectivement ça a bien la gueule d'un S2. J'ai vendu un bidalot S2 pour piagio cette semaine, j'ai pu facilement l'identifier grace à la plaque d'homologation située sur le bas du corps: il suffit de taper certains numéros de cette plaque sur le net pour retrouver la référence du pot

Tu ne veux pas de 70cc ça je veux bien le comprendre... mais pourquoi pas de kit alu ? Parce que c'est fragile ? Mais c'est faux !

Tu ne te serais pas amusé à ''preparer'' le cylindre ? Car c'est le symptôme de diagrammes au delà de la limite. Mais c'est normal d'avoir un moteur creux vu ta configuration

Si la différence n'est pas énorme il vaut mieux gratter sur le cylindre même si ce n'est pas optimal. Tu peux aussi gratter aux carters si besoin. Je ne suis pas fan du rebouchage à l'epoxy ni du fait de rouler pas aligné. Faut admettre que ce n'est pas toujours évident de changer de cylindre après un alignement

En tout cas selon moi oui

Tu ne te serais pas emmêlé les pinceaux entre PWK (keihn) et VHST (dell'orto) ? Car il se dit exactement l'inverse et mon expérience le confirme aussi Je n'ai jamais eu autant de facilité pour régler un carburateur qu'avec un VHST en fait

Pour de simples bavures il y a des multitudes de fraises utilisables, le problème étant: comment accéder en toute sécurité à ces lumières avec un simple dremel ? Sur un cylindre fonte en général un coup de papier verre bien placé suffit à éliminer la grand majorité des bavures

Clairement laisser le pot bridé est inutile En plus de ça les pots détente dits ''homologués'' possèdent d'énormes brides, pire que celle(s) du pot d'origine et donc les perfs seront à la baisse .. et pas que pour la vitesse maximale

C'est noté pour le pot, tu souhaites changer uniquement le kit ou tu es prêt à changer le carburateur ou autre pièce ?

Ouais enfin moi je dis ça mais j'ai quand même oublié un mot dans mon post précédent, même si on dirait que c'est passé inaperçu

Le problème c'est que n'es pas vraiment un exemple dans le domaine

Nop je n'ai pas Skype, il te suffit de suivre ce sujet avec le système de notification par mail et j'essaierai de te tenir au courant

Allez on recommence: quel pot as-tu ? Et oui il n'y a pas qu'un modèle chez scr corse

Pour le bruit ça dépends des gens, ça dépends des goûts... Il ne faut pas trouver le meilleur compromis accélération/pointe car le pot qui a la meilleure pointe sera sûrement aussi celui qui aura la meilleure accélération... Mais il sera très creux à bas régime ! Le but est donc de déterminer si tu souhaites une conduite creuse à bas régime ou un compromis ou encore un pot ayant la même plage de régime que ton pot d'origine. Le Léovince est un bon compromis, il convient en général à un peu tout le monde donc oui pourquoi pas lui

Salut le powerjet peut effectivement poser problème, même si normalement c'est à très haut régime et à pleine ouverture qu'il s'active. Tu es certain que ton gicleur principal est bon ? Parfois l'aiguille d'origine ne sffit pas et faut en acheter une autre plus fine ou plus épaisse

Salut ami héraultais Quel est ton pot ? En mettant un carburateur 21mm tu peux te permettre de très bons kits mid-race, si tu restes sur ta carburation actuelle le choix sera plus limité

Passer sur un kit top gris au lieu du top alu n'améliorera en rien la fiabilité du moteur, sachant cela et au vu de ta configuration il vaut mieux rester sur ton cylindre actuel

Je ne sais pas trop qui et comment ça se passe, j'essayerai de me tenir au courant. Je sais qu'il y en a eu un il y a deux semaines, pour le prochain je n'ai aucune idée

Il n'y a qu'une chose à dire: tu as un top alu 86cc. Sachant cela, je suis extrêmement étonné par tes questions, vu ta configuration tu dois tout faire pour que ça roule... un carburateur ça se règle et picétou

Oula on peut lire pas mal de bêtises sur ce topic ! Déjà: oui c'est pas forcément bon pour le moteur car la bride principale sur cette moto c'est la transmission finale donc à 55kmh compteur là dessus tu es déjà à un régime moteur relativement élevé. La bride du pot n'arrange rien à l'affaire, au contraire. Pour le point mort indésirable entre deux vitesses, c'est la conception de la boîte qui veut cela, il n'y a aucune autre raison et ce n'est pas une généralité pour toutes les boîtes de tout moteur.