Bubulle

Vu ta configuration le top alu 80 sera parfait, le top rose est tout de même moins intéressant

En partant de zéro ? Tu es actuellement d'origine ? Tu devrais t'en sortir avec pot cylindre carburateur + quelques broutilles... Mais pour 450€ c'est compliqué

À peu près la moitié des topics en fait, surtout à l'approche de Noël

Si tu veux plus puissant qu'un top noir il faudra un cylindre aluminium déjà... Ou un top rose à plot par exemple Tu ne comptes pas mettre tout ça sur le vilebrequin d'origine tout de même ?

Airsal alu fragile mais le petit kit-arnaque à 50€ paraît mieux ? Tappes dans du airsal ça ira très bien

L'embrayage ? La pipe ? Le filtre à air ? Les consommables ? En faisant une croix sur le radiateur alu (qui n'est pas indispensable) tu peux t'en sortir oui, j'avais pas vu que tu avais déjà le vilebrequin... Mais on en reparlera à Noël

700€ c'est pas assez ou juste assez... On en reparle à Noël

Motivation, argent, temps... Tousatoussa quoi Avec le boulot etc c'est un peu chaud en ce moment mais l'hiver arrive ça devrait me motiver un peu

Je le voyais plus clair ton bleu En tout cas bon travail tu l'a restaurée comme il fallait mais surtout... FELICITATIONS POUR TON SERRAGE

Le pot y joue pour beaucoup, il est très axé bas régime. Ce n'est pas un mauvais pot loin de là mais il n'est peut-être pas adapté à ton utilisation... Solution: rallonger encore plus la transmission. Un pot comme ça demande une longue transmission pour une utilisation routière... 15/53 est faisable, j'ai eu 15/50 avec un cross ml sur AM6 et c'était plutôt bien adapté à ce que je recherchais Si tu n'aimes pas le comportement de ce pot je ne peux que tu conseiller de le changer mais je me répète: ce n'est pas du tout un mauvais pot

Salut, c'est largement faisable oui ! Peut-être qu'il y aurait un choix de boîte à clapet plus judicieux, surtout si tu as un moteur derbi

Le coup du vase communiquant je ne vois franchement pas l'intérêt L'essence dans l'ancien réservoir d'huile ne dois servir qu'en "secours"

Ou 250 kx ? Les deux n'ont rien à voir Primo ça dépends de ton gabari Secondo bah... Dis nous déjà ton gabari ton âge et si tu veux faire de la compétition ou non

Un 21mm sur mecaboîte avec seulement un pot franchement... Bah c'est pas juste de la frime ! Ça a clairement son utilité après c'est clair que la différence avec un 19mm n'est pas flagrante du tout

Ah les lois physiques, c'est pas cool Et oui on ne peut rien contre la gravité Par contre tu prends le problème dans le mauvais sens, tu peux parfaitement lever ta moto, même si elle est d'origine... Il te faut juste acquérir un peu de maîtrise et pour cela il n'y a pas de secret: faut pratiquer ! Pis une MRTpro ce n'est pas si lourd que ça

Pas d'origine mais presque tout comme Certains ont tendance à qualifier ce cylindre de ''kit 50cc" mais en réalité le gain de performance est presque inexistant

Tous les kits ''50cc'' font en réalité moins que 50cc, soit 49,9cc maximum. Ce n'est qu'une appellation en fait

Ça bosse dur on dirait !

L'accélération et le couple à bas régime sont deux choses complètement opposées dans le cas des 50 à boîte (tout comme presque tout moteur en fait) ! Mais effectivement il est creux à bas régime, assez gênant pour conduire mais super niveau perf

Je n'ai aucune idée des perf de la version passage haut. Le pot est sorti récemment donc peu de gens te renseigneront à ce sujet

Si tu as toujours les passages de graissage du roulement: billes côté extérieur

Le week-end dernier j'étais au rassemblement GTI tuning du Cap d'Agde, soit disant le plus grand de France... Enfin ce n'était pas vraiment ça vu que je n'étais pas à l'événement officiel mais au rassemblement illégal le soir... Fumée de pneus et sono à gogo, il y avait de belles caisses Il y avait du monde du fofo là bas ?

Officiellement non, officieusement: à voir... Mais pour quoi faire ?

Si ce n'est qu'une histoire de marque, Eroan t'a cité de bons exemples

C'est bien sur une expression, sachant que le carburateur 30mm ne consommera pas forcément plus qu'un modèle 24mm