Bubulle

Essayes tout de même un gicleur plus petit en priorité, essayes aussi d'apauvrir sur d'autres niveaux comme sur l'aiguille ou la vis de richesse. Si l'allumage est décalé ça voudrait dire que la clavette n'est même pas présente, à vérifier éventuellement. Tu n'aurais pas rajouté de l'huile ''pour le rodage'' ? Si c'est le cas bah c'est une erreur

Un ''pro'' qui prépare ton bloc mais qui ne te règle pas le squich ?

Un gicleur par sa taille on ne juge pas ! Si c'est trop riche bah baisses peu importe le chiffre. Attention que le gicleur principal n'est pas la première chose à regarder quand on a un problème aux mi-régimes

Classique pour AM6 mais pas vraiment pour derbi Honnêtement ça ne m'est jamais arrivé, je ne suis pas très spécialisé derbi mais à ta place j'essayai tout simplement de démonter et remonter le tout une ou deux fois.. Parfois il ne suffit que de ça pour corriger un problème

Tu peux très bien ne rajouter que le cylindre sans toucher au reste... si tu veux aller plus loin, c'est à l'admission que ça se passe

Pas du tout

Pour moi le gain ne sera pas vraiment intéressant, peut être un peu sur la montée en régime mais sans plus... Le conti chr reste dans la même gamme que le voca rookie ou le scr handmade même si il ne porte pas l'appellation ''50/70''

Aucun problème pour la boîte, ça tient... bon après les casses de boîtes sur AM6 ça arrive mais on n'y peut rien.

Quazi tous les types de filtres n'iront pas sur un PWK qui a une entrée d'air de 50mm contre 35mm pour des carburateurs conventionnels, il ne reste que les cornets et les mousses disponibles du moins sur les sites de vente spécialisés. Si tu es arrivé à caler ta boîte d'origine essayes plutôt de toucher aux réglages carburateur plutôt que de faire des trous partout... mon petit doigt me dit que ton problème viendrait de là

Les gens ont plus souvent tendance à faire l'inverse, pour moi il y a quand même pas mal de chances que tu regrettes sur pas mal de points, pour être sur que tu y trouveras ton compte il faut que tu essayes et de préférence essayer avant de changer

Bien sûr tu peux faire ça sans mettre de kit oui Un pot similaire au scr sm... le conti chr par exemple. Mais comme j'ai dit plus haut le choix dépendra de ce que tu recherches

Un pot détente est de toutes façons vide (sauf rares exceptions). Comme a dit Eroan, vider la cartouche c'est une grosse bêtise. Pot Scr Corse oui pourquoi pas, le modèle SM chromé est plutôt bien adapté à l'origine. Ce pot a tout de même l'inconvénient d'être bruyant et non-homologué sur voie publique. Il y a pas mal de très bons pots similaires au scr qui ne possèdent pas ces inconvénients, certes ils sont parfois plus chers que le scr mais souvent pas de beaucoup. Et d'abord pourquoi prendre un pot comme le scr ? Tu es sur de ce que tu recherches ? Ce genre de pot est très creux à bas régime donc relativement pénible à conduire aux yeux de beaucoup. Pour aller plus loin: kit 50 alu carburateur 19 ou 21mm lamelles de clapet en carbone Le tout pour un moteur fiable, performant tout en restant sur du ''semi-legal". Bien sûr il y a encore moyen d'aller plus loin

Salut, un moteur plus performant ne veux pas forcément dire plus fragile. Tu peux parfaitement atteindre les 100kmh sans perdre en fiabilité, un moyen déjà simple de s'approcher des 100 est de changer de pot et de transmission (pignon/couronne) avec bien sûr les réglages carburateur adéquats. Selon le pot et la transmission tu pourras atteindre 95/100 au GPS (et sûrement plus au compteur). Je pense que ça pourrait te convenir mais sache qu'il y a moyen de pousser plus loin en achetant d'autres pièces

Effectivement ça a bien la gueule d'un S2. J'ai vendu un bidalot S2 pour piagio cette semaine, j'ai pu facilement l'identifier grace à la plaque d'homologation située sur le bas du corps: il suffit de taper certains numéros de cette plaque sur le net pour retrouver la référence du pot

Tu ne veux pas de 70cc ça je veux bien le comprendre... mais pourquoi pas de kit alu ? Parce que c'est fragile ? Mais c'est faux !

Tu ne te serais pas amusé à ''preparer'' le cylindre ? Car c'est le symptôme de diagrammes au delà de la limite. Mais c'est normal d'avoir un moteur creux vu ta configuration

Si la différence n'est pas énorme il vaut mieux gratter sur le cylindre même si ce n'est pas optimal. Tu peux aussi gratter aux carters si besoin. Je ne suis pas fan du rebouchage à l'epoxy ni du fait de rouler pas aligné. Faut admettre que ce n'est pas toujours évident de changer de cylindre après un alignement

En tout cas selon moi oui

Tu ne te serais pas emmêlé les pinceaux entre PWK (keihn) et VHST (dell'orto) ? Car il se dit exactement l'inverse et mon expérience le confirme aussi Je n'ai jamais eu autant de facilité pour régler un carburateur qu'avec un VHST en fait

Pour de simples bavures il y a des multitudes de fraises utilisables, le problème étant: comment accéder en toute sécurité à ces lumières avec un simple dremel ? Sur un cylindre fonte en général un coup de papier verre bien placé suffit à éliminer la grand majorité des bavures

Clairement laisser le pot bridé est inutile En plus de ça les pots détente dits ''homologués'' possèdent d'énormes brides, pire que celle(s) du pot d'origine et donc les perfs seront à la baisse .. et pas que pour la vitesse maximale

C'est noté pour le pot, tu souhaites changer uniquement le kit ou tu es prêt à changer le carburateur ou autre pièce ?

Ouais enfin moi je dis ça mais j'ai quand même oublié un mot dans mon post précédent, même si on dirait que c'est passé inaperçu

Le problème c'est que n'es pas vraiment un exemple dans le domaine