Bubulle

Meilleur pot ça n'existe pas Le leovince xfight est un excellent compromis entre haut régime et bas régime, il n'est pas très creux à bas régime et trouve sa puissance assez haut dans les tours, un pot qui convient en général à un peu tout le monde. Il y a des pots plus performants mais plus pointus (creux à bas régime) tout comme il y a des pots plus axés bas régime (et peu performants à haut régime)

Attention non ce n'est pas compatible ! Il y a une différence entre le modèle normal et le modèle pro, c'est l'amortisseur. Un pot passage haut de MRT ne passera pas sur MRT pro à cause de la bombonne d'amortisseur Il te faut donc absolument un pot fait pour MRT pro

Pareil, j'ai 1 à 1,2 en référence

Je n'en ai jamais monté un. Mais de ce que l'on dit, ce que l'on voit et de ce que je sais, on peut considérer les cylindres ''run'' de chez MVT comme du bas de gamme des cylindres de compétition... Fabriqués par airsal avec un cahier des charges douteux et un prix défiant la grande concurrence... Il n'est pas rare de voir de très gros défauts de fonderie, je pense notamment aux premières series du cylindre à booster déportés qui étaient désastreuses. Niveau perf ça reste vachement bien mais sans doute en dessous de ton cylindre actuel

Pour savoir si c'est la préparation qui pose problème il faudra prendre des mesures

Heu mais là on ne parle pas de 50cc à boîte mais bien d'un scooter ! Qui plus est un bloc Piaggio liquide, tout ce qui y a de plus classique ! Une configuration de type pot+kit le tout sur l'admission d'origine pourrait convenir, après bien sur en allongeant le budget on peut faire mieux

Oui papa

Tu peux rester sur ce choix alors, ça devrait te convenir

Avec un squich trop haut tes diagrammes sont aussi plus hauts et rien que ça, ça peut y jouer pour beaucoup. Pis un squich trop haut tu te doutes bien que niveau perf ça va un peu trainer la patte... Essayes de corriger ça, ça ne te coute rien et si le problème persiste on verra avec toi ce qui pourrait poser souci au niveau de la carburation

Le modèle CRX est (sauf rares exceptions) identique au modèle chr De très nombreux pots sont "compatibles" avec un moteur en 50 top noir, et tous ces pots ne sont pas forcément pareils mais tous peuvent être un choix pertinent et pour cause: le choix du pot dépends avant tout de toi. Par exemple le pot chr tirera sa puissance des hauts régimes en laissant un "creux" pas toujours apprécié à bas régime, c'est le type de pot le plus performant. Certains pots auront tendance à faire l'inverse et d'autres auront un comportement plus homogène... Tout n'est qu'une question de gouts et d'objectif

En premier lieu rien ne t'empêchera de conduire une moto du moment ou tu as le BSR et que tu es assuré, et ce même si le monde entier est en désaccord avec ça. Par la suite il faut voir si juridiquement-parlant il y a quelque chose à faire ou non, si ta mère ne possède pas ta garde totale je pense qu'il n'y aura pas de problèmes dans l'immédiat... Rares seront les personnes à entamer des procédures judiciaires pour (seulement) un fils qui conduit une moto, si ta mère est prête à aller jusque là il faudra voir un spécialiste (avocat ou autre) car ça devient assez complexe. Au lieu de chercher à tout prix à te mettre ta mère à dos en prenant une moto sans son accord, pourquoi pas essayer de régler les choses par le dialogue, avec les bons arguments ?

Essayes tout de même un gicleur plus petit en priorité, essayes aussi d'apauvrir sur d'autres niveaux comme sur l'aiguille ou la vis de richesse. Si l'allumage est décalé ça voudrait dire que la clavette n'est même pas présente, à vérifier éventuellement. Tu n'aurais pas rajouté de l'huile ''pour le rodage'' ? Si c'est le cas bah c'est une erreur

Un ''pro'' qui prépare ton bloc mais qui ne te règle pas le squich ?

Un gicleur par sa taille on ne juge pas ! Si c'est trop riche bah baisses peu importe le chiffre. Attention que le gicleur principal n'est pas la première chose à regarder quand on a un problème aux mi-régimes

Classique pour AM6 mais pas vraiment pour derbi Honnêtement ça ne m'est jamais arrivé, je ne suis pas très spécialisé derbi mais à ta place j'essayai tout simplement de démonter et remonter le tout une ou deux fois.. Parfois il ne suffit que de ça pour corriger un problème

Tu peux très bien ne rajouter que le cylindre sans toucher au reste... si tu veux aller plus loin, c'est à l'admission que ça se passe

Pas du tout

Pour moi le gain ne sera pas vraiment intéressant, peut être un peu sur la montée en régime mais sans plus... Le conti chr reste dans la même gamme que le voca rookie ou le scr handmade même si il ne porte pas l'appellation ''50/70''

Aucun problème pour la boîte, ça tient... bon après les casses de boîtes sur AM6 ça arrive mais on n'y peut rien.

Quazi tous les types de filtres n'iront pas sur un PWK qui a une entrée d'air de 50mm contre 35mm pour des carburateurs conventionnels, il ne reste que les cornets et les mousses disponibles du moins sur les sites de vente spécialisés. Si tu es arrivé à caler ta boîte d'origine essayes plutôt de toucher aux réglages carburateur plutôt que de faire des trous partout... mon petit doigt me dit que ton problème viendrait de là

Les gens ont plus souvent tendance à faire l'inverse, pour moi il y a quand même pas mal de chances que tu regrettes sur pas mal de points, pour être sur que tu y trouveras ton compte il faut que tu essayes et de préférence essayer avant de changer

Bien sûr tu peux faire ça sans mettre de kit oui Un pot similaire au scr sm... le conti chr par exemple. Mais comme j'ai dit plus haut le choix dépendra de ce que tu recherches

Un pot détente est de toutes façons vide (sauf rares exceptions). Comme a dit Eroan, vider la cartouche c'est une grosse bêtise. Pot Scr Corse oui pourquoi pas, le modèle SM chromé est plutôt bien adapté à l'origine. Ce pot a tout de même l'inconvénient d'être bruyant et non-homologué sur voie publique. Il y a pas mal de très bons pots similaires au scr qui ne possèdent pas ces inconvénients, certes ils sont parfois plus chers que le scr mais souvent pas de beaucoup. Et d'abord pourquoi prendre un pot comme le scr ? Tu es sur de ce que tu recherches ? Ce genre de pot est très creux à bas régime donc relativement pénible à conduire aux yeux de beaucoup. Pour aller plus loin: kit 50 alu carburateur 19 ou 21mm lamelles de clapet en carbone Le tout pour un moteur fiable, performant tout en restant sur du ''semi-legal". Bien sûr il y a encore moyen d'aller plus loin

Salut, un moteur plus performant ne veux pas forcément dire plus fragile. Tu peux parfaitement atteindre les 100kmh sans perdre en fiabilité, un moyen déjà simple de s'approcher des 100 est de changer de pot et de transmission (pignon/couronne) avec bien sûr les réglages carburateur adéquats. Selon le pot et la transmission tu pourras atteindre 95/100 au GPS (et sûrement plus au compteur). Je pense que ça pourrait te convenir mais sache qu'il y a moyen de pousser plus loin en achetant d'autres pièces