Bubulle

Tu es déjà en 17,5 sur ta derbi. Le kit top perf fonte ne t'apportera rien de concret, prends mieux que ça. Boîte à clapet non mais clapets carbone oui

Une telle différence est tout simplement impossible à combler, mettre une cale pour combler la différence de course est une belle bêtise. Une idée à oublier tout simplement

C'est une mise à l'air de la cuve, à ne pas boucher effectivement et à ne surtout pas brancher aux durites de refroidissement !

Bien sur, c'est obligatoire ! Tout comme une nouvelle cage à aiguille (souvent fournie avec le vilebrequin mais pas toujours) A ne pas oublier aussi: bougie neuve adaptée à ton moteur (BR9/BR10) Et si tu veux rallonger un peu le budget: un allumage rotor interne

Un embrayage renforcé (soit immédiatement soit en attendant que l'origine lâche) et compléter l'admission par une pipe et des clapets

Malheureusement impossible à prédire. Les réglages carburateur c'est des essais à faire, impossible à faire autrement

Ah bah là c'est tout simplement que le système de kick n'a pas bien été remonté, c'est pas évident sur derbi

Les kits sont équivalents, tout se jouera sur le pot mais là encore vous faites jeu égal. Pour moi à transmission égale il n'y a aucune raison que vous n'ayez pas plus ou moins les mêmes performances

Essayes quand même de baisser en gicleur

Le calage c'est 0,4mm ou rien, si tu veux affiner ça se passe sur banc d'essai T'es certain de tes réglages carburateur ?

Il n'y a qu'une seule cale à mettre, pour savoir laquelle il te faut trouver le bon squich tout simplement

Non ce n'est pas ça, je parle bien à régime identique... et il n'y a pas de raison que le régime moteur baisse avec une transmission plus longue (sous une certaine limite)

Tu ne perds pas forcément en accélération en mettant une transmission plus longue, c'est même souvent l'inverse qui se produit

C'est bizarre que ça t'arrive juste après la segmentation mais oui ça laisse penser à un problème d'embrayage ou de boîte... as tu essayé de démonter la roue ? Au cas où le problème viendrait de là partie cycle

La meilleure des choses à faire est d'attendre réception Mais effectivement il y a pas mal de soucis d'adaptation de pots passage haut chez rieju, j'en sais quelque chose

Transmission finale derrière le correcteur de couple ? Non en aucun cas plus nécessaire avec le pack malossi que sans. Après selon le moteur et tes envies la transmission d'origine peut s'avérer inadaptée

En général oui ça se rapproche de cette valeur, ça dépends surtout de la "gamme" du cylindre et certaines fois (dans de rares cas) de la forme et matière de la culasse, du piston etc

Salut, essayes de te rapprocher des 0,7mm

L'augmentation de la course a été compensée ou ? Quels sont tes diagrammes ? C'est assez simple de te faire une liste des pots adaptés, mais il est impossible de te dire lequel sera mieux qu'un autre car chaque moteur est différent

Le pot ? La transmission ? Il n'y a pas de secret, c'est peut-être toi qui rame à mort après tout

Ça y ressemble fortement, au point que de très nombreuses pièces soient identiques ou similaires mais ce n'est pas le vrai minarelli AM6. Une sorte de copie chinoise de qualité relativement convenable

Effet venturi, toussatoussa

Pour savoir ce qu'est un boisseau je te renvois à Google image. Pour ce qui concerne la différence entre boisseau rond et boisseau plat, j'aurais du mal à te décrire ce qu'il se passe fluidiquement parlant mais ce qu'il en ressort c'est ça: - Boisseau rond: très souple à l'usage, peu réactif - Boisseau plat: violent à l'usage (très réactif), moins souple Ce n'est pas que à son boisseau que l'on peut distinguer un carburateur d'un autre mais ça peut faire la différence.

Logiquement identique au MVT iron-max, comme toujours avec KRD depuis quelques années, leurs produits sont toujours identiques et ça se voit aux photos... Le segment ne risque rien de spécial d'autant plus qu'il ne descend pas jusqu'au trou d'admission

Et bah nous non plus on ne sais pas