Bubulle

Juste une durite de refroidissement à changer ! Gardes ton ancien allumage

Des roulements bas de gamme ou haut de gamme, ça n'existe pas vraiment vu que la plupart sont tous identiques et issus d'une poignée de fabricants ! Ce qui peut poser problème: la façon de les monter ou bien l'état de ton vilebrequin

Vois ta transmission, il est possible qu'elle soit longue oui Et carburation à revoir apparemment... Mais je ne t'apprends rien, faut mettre la main à la pâte maintenant

Pour moi ils sont tous pareil dans cette gamme, le bruit est peut être différent mais le niveau sonore reste le même que ça soit most, scr corse ou voca... Un des seuls qui s'en sort bien pour moi c'est le yasuni R3 mais niveau performance il est un peu diffèrent des voca most etc Si tu ne veux pas faire de bruit il ne fallait pas prendre un MHR team aussi

Salut, Question bruit le yasuni R3 est top, il est aussi extrêmement polyvalent car il fonctionne sur une large plage de régime. Pour plus de performance tu trouvera des pots de la même trempe que ton ancien most, la problème étant qu'ils font tous trop de bruit

La magie des compteurs derbi qui se bloquent à 199 km/h pendant un certain temps ? En tout cas bah si ça refonctionne tant mieux mais tes kilomètres gagnés ne pourront pas être retirés

Mon radiateur gauche possédait les mêmes fixation que mon réservoir d'huile et que mon radiateur droit. Il était strictement identique à mon radiateur droit sauf qu'il ne possédait pas de bouchon... Je n'ai donc fait aucune adaptation... Par contre je ne sais pas d'où il sortait, je l'ai acheté à une propriétaire de beta qui l'utilisais aussi comme radiateur d'appoint, aucune idée de sa provenance

C'est quelque chose que j'enlève systématiquement

Faut vérifier si il y a besoin d'en avoir deux l'été, ce n'est pas forcément le cas Perso sur ma beta c'était double radiateur l'été et mono-radiateur avec carton l'hiver, les deux extrêmes quoi Edit: tu parlais peut être du calorstat ? Perso je préfère sans quelque soit la saison, c'est comme la pompe à huile ça peut devenir source de problème

Etant donné que le moteur est froid vaut mieux pas rouler de façon sportif Mais oui même en mode sportif ça chauffait pas Le problème n'est pas vraiment une histoire de combustion mais plutôt de dilatation des pièces en mouvement Pour le calorstat il n'y a pas de règle de ce genre, l'idéal est de le retirer par sécurité car il peut se gripper et occasionner une surchauffe mais ça cause des problèmes l'hiver

L'hiver le gros danger est bien de ne pas chauffer assez, une fois le calostat supprimé tu peux être certain que tu auras des problèmes, même en mono radiateur et en grosse configuration ! L'hiver je roulais en grosse configuration avec du carton pour obstruer le radiateur... J'étais obligé sinon ça passait même pas les 50°c PS: et j'habite pourtant dans le sud ! (34)

Il n'est plus produit depuis pas loin de deux ans donc normal ! C'était une copie du pot metrakit prorace xl qui n'était plus produit à l'époque, damsport a pris le relais pour ''depanner'' ses clients qui montaient du prorace xl... Mais à l'époque c'était aussi le meilleur pot de sa catégorie donc forcément...

Je confirme à mon tour Un très bon pot d'ailleurs, un peu on/off mais c'est ça qu'on aime !

Oui le vilebrequin qui va avec le metrakit prorace 50 est en bielle longue (et non course longue) ce qui oblige à mettre une cale sur les autres kits... Mais ce vilebrequin est rarissime, ce n'est sûrement pas le cas de ton vilebrequin

Ah si complètement adapté ! Mais certains sont trop surpris le creux à bas régime et pensent qu'il y a un problème alors que non Commences par retater les réglages ou faire essayer ta moto par quelqu'un qui connait

En 2 sec j'en ai trouvé sur d'autres sites aussi

On ne doit pas vivre sur la même planète

A bas régime un conti c'est très creux... Je dis ça je dis rien Si il y a réellement un problème: Ne te fies pas à la couleur de la bougie Essayes plus de gicleurs sans oublier le cran d'aiguille etc Et si rien n'y fait tu fais partie de la catégorie des personnes qui ont un carburateur foireux (et c'est assez courant sur derbi €3), tu auras le puis d'aiguille à changer et au mieux le carburateur tout entier

On devrais inventer un générateur automatique de configuration C'est là ou il va falloir faire un choix, je ne vais pas m'amuser à te citer tous les cylindres du marché, il va falloir que tu nous dises ce que tu veux... Le 86 TPR reste la référence pour les petits budgets mais c'est déjà bien différent d'un prorace. Vu ta configuration actuelle il va falloir changer la totalité des pièces à moins que: - Tu aies déjà une grosse admission ? - Tu aies déjà un vilebrequin renforcé ? - Tu aies déjà une embrayage renforcé ? - Tu aies déjà un pot hyper racing ? IL faudrait déjà avoir ça comme info ça permettrait de se diriger vers quelque chose de cohérent et surtout de pas trop cher

Tu ne pourras pas mettre ce CDI sur XP6... Problème résolu

Le most est fabriqué chez athena et ça se voit, mais il y a tout de même un paquet de différences rien que visuelles donc clairement ce sont deux cylindres différents Il faut avoir eu les deux dans les mains pour pouvoir être certain de ne pas dire de bêtise, ce n'est pas mon cas et visiblement le cas de personne ici

La question c'est: est-ce que c'est bien utile ? Une chose est certaine: jusqu'à l'été prochain ce n'est absolument pas utile. C'est même dangereux car trop refroidir est d'autant plus grave qu'une surchauffe

Ça apporte que sur certains allumages, étant donné que les CDI racing sont principalement prévus pour les allumages Ducati, bah c'est peu utile

Si ça t'arrive d'un seul coup il y a de fortes chances d'un élément a bougé, comme le réglage de l'avance de l'allumage ou bien une prise d'air qui s'est crée... à vérifier Autre chose: si tes réglages ne sont ''pas nickel" il serait peut être bien d'y jetter un coup d'oeil

Pour moi c'est tout sauf pertinent... Déjà c'est un copié/coller d'un tutoriel qui n'a pas grand chose de pertinent: http://www.hexa-moto.com/articles/les-carburateurs-pour-les-50cc--180368 Il prends en compte la capacité du réservoir dans le tutoriel (qui n'est pas identique sur toutes les 50cc bien sur) mais il n'y a vraiment pas que ça, il faut savoir que la consommation c'est avant tout lié au moteur et non à la carburation donc des consommations faibles avec (très) gros carburateur c'est faisable Pourtant certains tests mettent en avant le gain d'un gros carburateur sur ces cylindrées... Par contre le moteur complet étant taillé pour la piste, le choix du 28mm est sans doute pertinent... mais pas pour du run par exemple