Bubulle

Grossomodo c'est ça oui Par contre si c'est vraiment trop riche tu vas vraiment trop encrasser, moderes tes réglages

On appelle ça l'hiver ! Tu peux laisser comme ça ça t'évitera de faire trop le zouave

21mm oui mais pas de sunword et autres type PWK, ça vaut rien dans les petits diamètres c'est plus contraignant qu'autre chose... Un Dell'Orto phbg ou un Polini CP feront très bien l'affaire. Pour ce qui est des éléments comme l'embrayage ou le vilebrequin, tout dépend leur état actuel et ta configuration complète

Si le squich va tout va... Reste le problème au PMB. il y a pas à chercher, vérifies que tu as minimum de marge pour récouper les jupes et si tu peux récouper légèrement, fais le... Tes jupes au PMB sont proche de combien du carter ?

Genre dès qu'il devient hors côte... Le reste ne dépend pas du kit mais de toi

Tout cylindre est utilisable sur route (sans parler de législation), j'ai du mal à comprendre la fixette que certains font sur ce qui passe ou pas, TOUT passe.

Ta question est trop vague

C'est loin d'être petit, la différence sera minime

Configuration correcte Pour le pot ça dépend avant tout de ce que tu recherches, je te déconseille tout de même de prendre des pots gros comme un R4 ou une ligne 94cc, ce n'est pas ce qui marche le mieux sur un top alu

Tu peux garder toute ta configuration actuelle en changeant juste le pack, aucun problème là dessus

Le débit reste le même, seule la surface d'échange et la perte manometrique change Comme on dit: tout s'adapte. Par contre attends cet été avant de placer ça

Si le point mort galère c'est que ça débraye mal, tu as du essayer de détendre le câble de trop

Si ça patine ça patiner de plus en plus et ça te lâchera bientôt tout simplement... En général pas de dégâts spécifiques

Tu auras besoin d'usiner dans tous les cas, une cale c'est trop contraignant

On a pourtant déjà parlé de passage en course longue sur un ou plusieurs de tes sujets, pas besoin de lettre ça sur la table... Un changement de course est complexe, il y a des connaissances et de la pratique à avoir, ce n'est pas quelque chose ou on peut te guider à distance facilement... En gros soit tu sais faire soit tu fais pas... Soit dit en passant C45 c'est énorme, dur de faire fonctionner un truc pareil... Alors qu'il existe un 88 airsal en C45 tout prêt et pas cher

C'est très rare qu'une pompe à huile pose problème... C'est un peu la solution de la facilité de rejeter la faute sur ta pompe

Aucun problème en alldays, bien au contraire c'est difficile de faire plus fiable que ce genre de moteur Seulement, ce genre de moteur bah faut l'assumer

Salut, avec un démarreur électrique, tu as dû te rendre compte que tu n'as pas le luxe d'avoir le choix

1- savoir quel type de neiman tu as 2- acheter le coupé circuit correspondant à ton branchement de neiman Car il existe deux types de contact

Les réglages carburateur ça ne marche pas comme ça, si tu ne sais pas faire ne fais pas et fais le faire par quelqu'un mais surtout ne fais rien au hasard et n'écoute pas les "on dit"

Pour ce qui est du top noir ou autre du genre je suis le premier à dire que ça sert à rien... ça n'empêche pas qu'il y a d'autres cylindres qui valent vraiment la peine d'être utilisés

Ton moteur est assurément un euro 3, tout moteur Derbi paru en 2006 ou après est un euro 3. À 25 000 km tu as du souci à te faire au niveau du vilebrequin et de l'embrayage, pour moi à changer d'office. Ensuite en te basant sur le metrakit handmade: gardes ton pot actuel, mets carburateur 21mm Dell'Orto phbg, clapets carbone et c'est tout... Enfin si, vilebrequin, roulements, bougie neuve etc le reste se jouera sur la transmission. Tu peux garder ton huile actuelle ainsi que ta pompe, à 25000km j'aurais quand même tendance à la virer, à toi de voir Les histoires de pignon de 6 ou de clavette ça n'existe pas pour Derbi et même si ça existait ça ne servira à rien

Tu as tous tes réglages à revoir tout simplement, un carburateur ce n'est pas du ''plug and play''

Salut. Déjà les mecs qui te donnent des réglages tout faits ou des références de pignon sans même connaître la taille de ta couronne: n'écoute pas. Pour le réglage carburateur personne ne peut te dire précisément, en général sur Gilera on augmente pas mal en taille dès qu'on les modifie, c'est la seule chose que je peux te dire, le réglage carburateur n'est pas quelque chose qui se fait au hasard ou à distance car chaque moteur est différent Pour la transmission là ça dépends surtout de toi. De ton utilisation ou de tes préférences... Commences par nous éclairer là dessus Idéalement tu as juste à changer le pignon, c'est pas cher et surtout une couronne même proche du neuf implique le changement de la chaîne... Quelle est la taille de ta couronne actuellement ?