Bubulle

oui, ton pot n'est pas vraiment fait pour des kits comme celui ci, il est fait pour de l'origine et il agit en bas régime en plus ^^

pour aggrandir, je ne sais pas trop avec quoi je ne l'ai jamais fait et je ne le ferai jamais ^^ prends un ciseau et tourne le dans le trou ou sinon si tu as un ébavureur de tube c'est bon aussi je pense

oui, tu n'aura plus de trou et tu ne peinera plus dans les montées, tu sentira la différence surtout a chaud tu verra ;)

quel est ton budget déjà? Tu souhaites un kit ou pas de kit?

il n'y a pas d'intérêt a préparer une boîte à air avec cette configuration mais si tu insistes, la ou était la bride de la BAA ( entrée d'air de la boîte ) tu l'agrandis un peu et sa suffit, surtout ne fais pas de trous autre part car après l'air ne circulera plus correctement donc ça va te faire des trous en roulant ect donc n'agrandis que l'entrée principale

ton ancien cylindre devait être vraiment fatigué, un kit fonte sa gagne 5km/h et une très légère reprise ce n'est pas possible de gagner plus sur des cylindres qui reprenne presque les mêmes caractéristiques que l'origine...

si tout est bon sa fera du 80/85 réels et 90/95 au compteur :) moi perso avec mon conti chr V3 au début j'étais en full blanc +15%, mes démarrages étaient mauvais, j'ai mis les ressorts d'embrayage en jaune +30% tout en conservant mon ressort blanc et la c'est nickel

rien a voir, si il préfère le Stage6 c'est son problème ;)

alors déjà regardes si quand tu accélères, le boisseau monte correctement ( tu regardes pas la ou l'air rentre dans le carburateur, tu vois le boisseau, tu tourne la poignée d'accél et tu vérifies si sa monte bien ) ensuite vérifies si l'essence arrive bien au cylindre ( regardes si la bougie est mouillée d'essence ) si tout cela ne marche pas, essayes de mètre de l'essence dans le trou de la bougie et essayes de la démarrer grace a sa ;)

si j'ai bien compris avec un variateur d'origine rondelle inversée tu avais les mêmes performances qu'avec ton conti GP? moi j'y crois pas trop, avec ou sans rondelle, une fois que le variateur est débridé, les deux joues du variateur se touchent donc comme tu veux avoir plus de pointe? si les deux joues se touchent c'est que la courroie monte completement en haut dans les deux cas elle monte en haut

le gicleur tu ne le devine pas, par contre au bruit du moteur tu vois si il est trop pauvre, si le bruit parait normal, sûrement trop riche

ah c'est mieux les chaîne sa c'est clair :D

alors je te conseille de ne pas débrider ton pot car en cas de problème tu pourrai en avoir besoin... la bride du cdi, sa ne bride que des configurations poussées donc pas la peine le top serai de mètre un pot du style doppler s3r ou yasuni R et un variateur comme le malossi multivar, sa reviendrai a 180+60= 240e plus les réglages donc 250e environs si tu fais tout tout seul et tu verra que les performances seront bien meilleures en tout point

si, dans la logique, a l'arret la courroie ne déscend pas totalement en bas du variateur mais avec une rondelle plus fine elle devrait y descendre plus bas donc un meilleur départ

c'est vrai que quand je débutait sur les scoots des autres, j'en faisait des cagades sur la route ^^

DJOKERX a bien expliqué, pour changer le carburateur ou le pot, pas besoin de démonter la bougie mais en ce quil conserne la variateur il te faut le bloque piston ( 5e sur le net )

oui il me semble que sa sert a éviter que le filetage du vilebrequin pète... si on réduit cette rondelle, il peut avoir un gain d'accélération mais par contre en la rendant plus épaisse je ne vois pas pourquoi on gagnerai de la pointe...

osiris... inconnu :lol:

ah pour le malossi c'était une super affaire alors, je rêverai de tomber sur un mec comme sa moi :ouf: ben oui c'est sur que si c'est réglé super bien sa avance mais celon les pièces qu'il y a aussi sa joue mais normalement les deux scooter devrai avoir des performances a peu près égale si le reste de la configuration est similaire

les ressorts d'embrayage sa joue surtout sur le démarage de 0 a 30 plus particulièrement de 0 a 10 car si il restent d'origine, ton scooter fera "beeeeeeeuuuu" de 0 a 10 en ramant comme pas possible et il commencera a prendre les tours à partir de 10km/h donc les départs arrètés seront super mauvais

c'est nickel :cool2:

ah d'accord tu as les deux kits sur deux scoots différents ^^ ben alors il y a tout le reste qui joue: le carburateur, l'admition, les pièces de variation et surtout les réglages donc sa ne veut rien dire sûrement que la configuration et les réglages sont mieux sur malossi sport fonte ;)

c'est ce que j'ai cru comprendre aussi mais en y réfléchissant un peu, la rondelle se place après le variateur et non entre les deux joues donc la joue mobile sera légèrement avancée ce qui se traduit par une perte d'accélération mais par contre je ne comprend pas comment on peut gagner en pointe avec sa...

n'oublie pas les ressorts d'embrayage c'est important pour un bon démarrage ;)

après il y a l'entretient qui est à faire beaucoup plus fréquement sur de l'alu et si c'est en monosegment c'est pire encore et pour ceux qui roulent 15km/jours c'est pas conseillé de prendre l'alu