Bubulle

si tu le fait bien et que tu le remonte comme c'était monté, aucun souci

pas la peine de régler, bridé ou débridé ça change vraiment très peu les réglages ;)

salut, tu aurai plus a gagner avec un pack overange ou avec un carburateur 19... pas d'interret de mètre un allumage vu la configuration

normalement en démontant la trappe rouge de ton scooter, tu y accede facilement... au pire utilises une clé a pipe de 17 si ta clé a bougie est trop longue ou autre ;)

sur booster? si mon souvenir est bon c'est par la trappe du marche pied que tu accede... j'ai déjà débridé un variateur de booster et je n'ai pas rencontré de difficulté ;)

et pourquoi pas 140? non la tu exagères vraiment, c'est déjà énorme si sa dépasse les 100 réels

celon les pros, il ne faut pas les écouter, moi le mien ça va, il s'y connais très bien, il m'explique bien mais certains c'est une cata quoi ^^

il me semble qu'une bougie se démonte avec un clé a pipe de 17mm comme pour le variateur ( pas sur de la taille mais ça se démonte avec une clé banale pas besin d'une clé spéciale ) perso j'ai toujours fait avec un démonte-bougie rouillé qui a au moins 20 ans :D2

C'est faux ce que tu dis, bien réglé, sa revient presque exactement au même, c'est surtout le style de conduite qui y joue, c'est pour sa que le scr corse est un peu chi*** c'est qu'il faut toujours le faire tirer comme un barbarre pour que ça roule nickel mais à part sa, l'usure du cylindre avec le même style de conduite est exactement la même...

ah ok, sur booster il te faut une clé alen de 5, une clé plate de 8, une clé a pipe de 17, un démonte bougie et un bloque piston :)

ah mince c'est balo >< bon tant pis ^^

ben si tu ne l'as pas débridé, enlèves la bride en attendant la commande ( gardes la d'un coté au cas ou ) mais pour sa il te faudra un bloque piston, c'est pas tout le monde qui as sa, sa s'achete sur le net ou en conssession

*vilebrequin

pareil, yassuni R, il te faudrai un carburateur de 19mm plutot et si tu le peux, mets de bonnes pièces de variation ainsi qu'un vio renforcé ;)

alors, oui c'est compliqué et non, sa dépend si tu es manuel, si tu comprend vite ou non ^^ donc pour monter un variateur ce n'est pas trop compliqué mais il te faut un bloque piston ( outil qui se visse a la place de la bougie qui pemet a bloquer le piston, ensuite il te faut monter le pot, la rien de compliqué normalement, ensuite le carburateur sera assez facile a placer, il suffit de ne pas se tromper de durite mais la il arrive ZE problème: les réglages... il te faut régler le carburateur il te faut régler le variateur il te faut régler les ressorts d'embrayage et ceux de poussée pour tout sa, des tutoriels et des guides sont très bien expliqués et lisibles sur Scooter System ;)

salut, tu peux prendre un kit 50 fonte comme le top performance trophy, c'est une bonne impasse aux cylindres bas de gamme pour le remplacement, sinon tu peux prendre un kit 50 alu de base comme un airsal, ces deux cylindres sont dans ton budget

En fait je répète bêtement ce que l'on m'a dit mais sa il est vrai que je l'avait jamais vérifié sur le net :rheuuu: juste j'avais vu la même chose que ce que j'ai dit sur scooter system... fausse rumeur? ouais on m'avait parlé d'une histoire de taux de compression mais pareil, je n'ai jamais vraiment regardé :ouf: Un truc qui est sur, c'est au niveau de la calamine, c'est mieux avec le 98 a ce niveau la... Donc pour toi il n'y a aucun intérêt a rouler en 98? ^^

new york?

ah moi perso c'est le SP98 car il a un indice d'octane plus élevé ( 98% ) donc l'essence s'enflamme mieux, moins de calamine et surtout sa encrasse moins le carbutateur ;) après niveau performance c'est pareil ou alors le gain ne se sens pas

oui c'est vrai que on a foutu un sujet ^^ de toutes façons tous les cylindres d'entrée de gamme, que sa soit conti, technik ou tnt, pour moi c'est a éviter... :)

ben si tu vas peut être passer en 70cc plus tard, je te conseille le yasuni R qui va aussi bien sur origine que sur kit 70, ensuite je te conseille un variateur du type malossi multivar si tu souhaite essenciellement de l'accélération ( la vitesse de pointe est aussi améliorée avec ce variateur) ou bien un grande plage du type conti chr GP comme te le conseille cgdu88 ( dans ce cas la, la poite est privilégiée a l'accélération même si ce variateur donne un léger gain d'accélération) ensuite, prends un carburateur 17.5 et tu arrivera a environs 180+65+70= 325e si je ne me trompe pas donc sa tombe dans ton budget, tu atteidra facilement les 80 réels voir les 85/90 avec un variateur GP et tu aura une très bonne acccélération surtout si tu prends le malossi multivar... voilà une configuration simpa tout en gardant le cylindre d'origine, si une fois l'envie te prends de mètre un 70 en fonte, tu pourra le mètre sans problème, pour plus de performances il te faudra juste changer l'embrayage pour un qui accroche plus t éventuellement changer le carburateur pour un plus gros mais ce n'est pas obligatoire... Mais bon, sa c'est après ;)

cacougnète...

le mieux reste l'ether :D2

ben voyons ^^

ouais voilà, comme il n'arrivera pas a me faire apprécier les pièces tnt :D2