Bubulle

La différence n'était peut être pas que sur les segments, si le piston était plus haut ou plus bombé que l'ancien, le rapport volumétrique a changé et là on peut sentir une sacré différence La différence n'était peut être pas que sur les segments, si le piston était plus haut ou plus bombé que l'ancien, le rapport volumétrique a changé et là on peut sentir une sacré différence

Pour moi aucun souci avec l'huile mais il est évident qu'un concess ou garage pro-scooter qui se repecte doit te proposer autre chose que ça

Pour la transmission ça convient, l'huile soit disant faite pour les scooters n'a pas grand chose de différent avec cette huile !

Si t'en a l'habitude ça va, attention quand même que ce n'est pas la même qualité que les vrais PWK keihn que tu croises sur les cross ! Derien !

Bonne affaire le vilebrequin ! Pour le carburateur j'ai une nette préférence pour les Dell'Orto VHST (24, 26 ou 28mm) surtout pour les moteurs all days ! Ils sont relativement facile à régler et à conduire c'est un peu différent d'un PWK, après les deux sont bien !

C'est très conseillé de régler ça oui, si tu ne le fais pas tu risques d'avoir un scooter très molasson, surtout au démarrage

Ah donc toi tu preferes un PWK... Comme tu veux ! Tu peux garder la boîte avec le pwk si t'arrive à adapter un manchon oui Et il te faudra aussi changer la pipe d'admission car le diamètre ne correspond plus. Pas besoin de la boîte CRX, ça n'apporte presque rien. Par contre remplacer simplement les clapets par des clapets carbone peut être une bonne idee. Le pot racing line 70 passage haut est excellent et plutôt bien adapté au cylindre, si tu as une occasion de l'acheter 150€ n'hésite pas. Dis-toi bien qu'un embrayage d'origine sur kit 80 ne fait pas long feu, il n'est quand même pas nécessaire d'anticiper le changement, je te conseille de le changer dès que l'embrayage d'origine commence à patiner. Donc pourquoi pas l'acheter des maintenant pour le remplacer au plus vite en cas de défaillance oui. D'un autre côté le changer en même temps que le vilebrequin te fera economiser une vidange et tu pourra rouler un peu plus serein... A toi de juger. Bon choit pour le vilebrequin, c'est du solide.

D'accord, en partant du principe qu'il faut changer le vilebrequin, je prendrait une référence de vilebrequin plus classique comme un vilebrequin de chez jazil par exemple... Je ne sais pas ce que vaut le vilebrequin furytech donc je ne peux pas te le recommander ou non. Avec le changement vilebrequin tu aura les joints spy (tous les joints spy du moteur de préférence) , joints moteur et roulements de vilebrequin à changer. Cela t'oblige aussi à vidanger la boîte donc prevoir l'huile de boîte... Pour ce qui est du pot et du carburateur ça serait bien de savoir si tu possedes déjà un échappement et un carburateur autre que l'origine sur la moto (sait-on jamais). Dans l'ideal il te faudrait un carburateur de type 21mm PHBG voire pourquoi passer à un 24mm VHST avec un pot yasuni R3 pour une plage d'utilisation assez large ou un scr racing line 70 pour les performances. A voir en fonction de ton budget car tu peux encore rajouter pas mal de truc.

C'est pas sensé fumer non plus C'est vrai que l'idée de la fausse double sortie est pas mal, c'est avec le même principe qu'on fait une fausse sortie catalyseur sur les pots d'origine

C'est un bon petit pot pour origine bien qu'il ne figure pas parmi les meilleurs !

80 sport fonte ? Dans ce cas il n'est pas forcément nécessaire de changer le vilebrequin, ça dépendra surtout du kilométrage de celui ci. Commences donc par preciser la référence du cylindre que tu veux prendre et on s'occupera du reste !

Salut, tu peux commencer par te trouver un meilleur pneu arrière, un pneu bas de gamme sous la pluie c'est ce qui pose le plus de problèmes en général. Le fait que le scooter soit réhaussé peut jouer aussi énormément et si ta suspension n'était pas préréglée d'usine ça serait pas mal de s'y pencher dessus oui

Pas très objectif tout ça ! C'est pas vraiment le genre d'avis qui m'interesse mais merci d'avoir donné ton ressenti !

Tu pourrais donner ton ressenti sur les performances, le comportement ... ?

Le yasuni R s'accordera plus avec les cylindres type sport comme le dr, polini corsa, top perf due plus... Mais rien ne t'empêche de prendre plus puissant comme le Stage6 sport pro, ce n'est pas un achat inutile même avec un pot trop petit !

Je ne me suis pas intéressé aux scooters dans ce topic mais c'est possible, il y a pas mal de références qui reprennent comme base le pot Bidalot S2 ! Petit message pour upper le topic, je vais rajouter quelques détails dans la partie 1 et je vais tenter de faire la partie 2, du moins citer quelques références au propre car citer tous les pots n'apportera pas grand chose au topic... N'hésitez pas à me faire part de vos impressions concernant les pots pour origine mécaboîte et à me citer les références incontournables qui ont été oubliées EDIT: Topic modifié, la partie 1 est terminée, j'attends vos commentaires pour la partie 2 !

Ça c'est la grande question... Si c'est monté par un pro avec facture sans mention spéciale tu as en théorie pas de souci. Même si c'est toi qui le monte ça devrait passer... Le souci c'est que personne n'applique les lois comme elles devraient l'être, si l'assurance se base sur la loi qui dit que tout élément qui est susceptible de remettre en question le certificat de conformité du constructeur est interdit et/ou devra faire l'objet d'une déclaration avec passage aux mines, ils peu se permettre de te tomber dessus même pour un rétroviseur non-d'origine. Bien sur c'est jamais le cas mais je pense que c'est possible bien que je ne m'y connaisse pas beaucoup en droit juridique etc... Si tu part du principe que toutes les pieces que tu montes sont homologuées, le seul souci que t'aura c'est par rapport au débridage mais dans ce cas là t'es déjà en tort je suppose. Mais bien sur en général il n'y a aucun souci avec les assurances même si le scooter a été modifié... Le risque est quand même présent quoi qu'il en soit. Doncpour resumer je dirai que tu prends autant de risque maintenant que ce que tu prendrai si tu avais un kit 50 en plus... Donc pourquoi s'en priver ?

Non pas forcement mais tu as beaucoup à gagner en le changeant, avec un cylindre alu du genre airsal 80cc ça risque d'être aussi compliqué avec le most 70/80

Salut tu as sûrement un souci de réglage variation sur les deux scooter, enfin c'est ce qui paraît le plus évident mais bien sur ça peut venir d'ailleurs

Bien sur ! Ce n'est pas 0.1cm3 qui change les performances mais la conception du cylindre ! Si tu as peur de te mettre hors la loi tu peux te rassurer sur ce point ! Car étant donné la situation, changer le moteur reste une bonne chose à faire

Un kit 50cc c'est un 49,9cc, tous les kits appelés '' kit 50 '' sont de cylindrée inferieure à 50cc.

Ah perso je ne voit pas ça comme une configuration poussée, ça reste relativement soft vu que ça concerne un cylindre fonte d'entrée de gamme ! En plus de ça il est facile d'avoir la même configuration et même largement mieux sur le bloc d'origine tout en restant fiable ! Oui comme tu as dit il peut y avoir un gain de fiabilité puisqu'un moteur LC sera toujours préférable à un AC mais as-tu déjà vu un cylindre AC serrer parce que c'était un cylindre AC ? Sans parler des problèmes d'adaptation et surtout des risques avec l'assurance et la police comme tu as dit ! J'ai encore les bons souvenirs d'il y a 4/5/6 ans, quand quelques potes se mettaient à faire un spitro ou ovetro pour la simple raison qu'il n'existait pas de kits puissants pour les moteurs minarelli AC ! (pas comme maintenant) et donc les moteurs etaient en polini evo, mhr team... C'était mal adapté et mal réglé mais au moins ils avaient un moteur qu'ils n'auraient jamais put avoir avec le bloc origine !

Juste histoire de faire mon rabat joie: je trouve dommage le fait de monter un rocktro tout ça pour se retrouver avec une configuration classique, largement accessible avec le bloc moteur d'origine ! C'est se donner de la peine pour au final pas grand chose !

Des news sur l'admission alors ?