Bubulle

C'est pas ça qui empêchera un scooter de passer le cap des 20km/h

Salut, si tu retires la sorte de bride (et non pas transformer ta boîte en gruyère) tu devrais en théorie augmenter le gicleur principal voire refaire entièrement les réglages. En pratique tu n'en a pas toujours besoin, si tu n'as pas de bases en réglage carburateur je te conseille d'augmenter le gicleur par défaut.

Sur €3 en tout cas ça ne passe pas, j'ai pas eu accès à la notice de montage pour le modèle €2... Je n'ai jamais monté de vilebrequins aussi grands, je me suis arrêté à la course 44 perso, c'est pourquoi je ne peux pas vraiment t'aider plus à ce sujet

On peut arriver à trouver une info par ci par là mais c'est vraiment pas évident... Les course 44.9 de chez bidalot (€3) posent souci sur carters stock, j'ai pas trouvé d'info pour d'autres donc il va te falloir contacter la marque du vilebrequin que tu souhaites ou bien le fournisseur. Un plan est en général fourni avec le vilebrequin à l'achat si il y a besoin de modifs en tout cas...

Un pot à moitié bridé n'aurait pas put sortir plus de 9 cv ! D'ailleurs quand on compare à d'autres références de chez technigas ou au yasuni r (qui sont des pots qui sont plus basés sur le bidalot S2) on s'y retrouve vite, pour moi ce résultat est absolument normal ! C'est soit la réalité soit un détail est venu perturber le test (réglage ou autre) mais n'espérez pas trop, ce test me parait plutôt fiable et confirme plus ou moins ce que l'on peut ressentir dans la réalité.

Je suis d'accord mais il faut aussi faire la différence entre préparation et optimisation, rien qu'en vérifiant certaines valeurs on peut se rendre compte d'une incohérence ou d'une valeur pas vraiment adaptée à ce que l'on recherche et là ça vaut la peine d'y toucher... Les jeunes qui foirent tout ne connaissent rien ou veulent trop en faire... Ou les deux ! Je le sais car j'en ai foiré quelques un de cylindres en écoutant les conseils pas très avisés des tutoriels qui te disent de couper et gratter un peu partout, quelques mm par ci, quelques mm par là... Des conseil pas du tout adaptés et souvent rédigés par des types qui ne maitrisent pas leur sujets... Pour moi c'est aussi une des raisons de pourquoi on trouve plein de prepas foireuses Contrôler et corriger seulement ce qui ne va vraiment pas, c'est déjà un excellent début je pense, sans aucun risque et adapté aux competiteurs comme à des moteurs plus modestes ! Tu trouveras ce qu'il te faudra sur google, j'ai fait un tutoriel sur les diagrammes de distribution que tu peux consulter sur ce forum ! Regardes d'abord les différents tutoriel, si tu sens qu'il y a trop de difficultés, ne touches à rien, vaut mieux ne rien faire qu'empirer la situation

Rien mais c'est joli et ça limite la formation de calamine sur la surface ! Tu n'as pas grand chose à faire d'autre... Mais si tu es vraiment motivé tu peux toujours contrôler certains paramètres du moteur, sans rien modifier tu nous donne certaines valeurs et on pourra te conseiller si une de ces valeurs est vraiment dans les choux. Par exemple: - squich - diagrammes de distribution - rapport volumétrique Ce sont les trois paramètres des base, personnellement je pense que rien qu'avec ces notions là, on peut réaliser une préparation efficace. En plus de cela à verifier: - jeu piston/cylindre + jeu à la coupe du segment - positionnement du piston au PMH et PMB - contrôle de la symétrie des lumieres ... Après vient les notions de balayage par exemple mais c'est bien plus complexe, personnellement, je ne maîtrise pas. Évidemment, sans certaines connaissances, tu ne fera rien de bon

Oui c'est de ça que je parlais en disant "bordel avec le circuit" C'est pas le seul circuit dans ce cas d'ailleurs

Oui du 14x50 avec du bidalot ça te rallonge de plus d'un pignon donc pas loin de 16x50 il me semble... J'ai des données dessus je verifirai quand je pourrai

Si le scr corse est le RL85 tu peux éventuellement le garder Vitesse etc ça dépendra de la transmission

Le pot factory te conviendra je pense. Si tu veux encore plus, oui tu peux effectivement mettre un carburateur 32/34mm. Tu pourrais aussi changer la boîte à clapets mais ça implique sûrement un démontage du bloc pour gratter le passage de la boîte

Sinon il il y a sûrement des évènements prévus sur Bordeaux, c'est plus près pour les sudistes comme nous ! Encore plus près: Albi mais vu le bordel avec le circuit actuellement je ne pense pas qu'il y aura quelque chose, à voir !

Tu n'as aucun raison de serrer le cylindre d'abord ! Etant donné qu'il veut tout changer (carburateur, pot, cylindre etc), le prix de revient de la configuration sera sensiblement le même, le vrai surcout sera dans le pack moteur et avec le pot (et encore qu'en tombant sur une bonne occasion c'est pas dit) mais en faisant un rapport performances/prix, on voit de suite que ça en vaut largement plus le cout ! En fait pour mieux exprimer mes propos, je dirai que mettre un 70 top noir, ok mais si t'investis toute une configuration pour ce cylindre ça ne vaut plus du tout le coût

Si la culasse de est prévue pour un culot long, ta combustion sera carrément degeulasse vu que l'electrode de la bougie se situe encore dans le filetage de la culasse. Avec en prime une diminution du taux de compression

Je trouve dommage d'investir pour un simple top noir alors que pour un budget à peine supérieur on a une configuration pour un top gris voire top alu (ou autre cylindre 70/80cc plus puissant que le noir de marque différente) C'est largement possible de faire un bon truc avec une moto comme la tienne, je suis plutôt favorable au passage au bloc AM6 véritable mais ça demande un investissement supplémentaire... Dans ce cas pourquoi ne pas rechercher un moteur complet (ou semi-complet) minarelli en occasion possédant déjà une bonne configuration (bidalot, airsal, top perf, malossi, barikit ou autre peu importe tant que le bloc est nickel)? C'est en tout cas une solution qui ne te coutera pas très cher. Pour le pot tu as sûrement moyen d'adapter un pot, mais ça ne se tente pas sans un peu d'expérience. Le pot turbokit suffira pour des cylindres comme le 70 top noir en tout cas.

Le tutoriel est bien présent sur le forum, tu cherches mal. Il faut quand même y mettre à jour les photos ainsi que rajouter quelques précisions mais cela dit, je doute que tu fasse vraiment mieux si tu en refais un autre...

Pour moi si tu prends un cylindre avec une grosse embase t'es obligé d'aligner, autrement tu prends autre chose. Surtout que si l'embase du MXS sport est comme l'embase du modele racing (je n'ai eu que le racing), il y a beaucoup à aligner. Tu parlais d'usinage dans le premier message du sujet: non pas d'usinage mais juste un alignement.

J'ai du mal à comprendre comment tu ne trouve pas sur Google, rien que sur Google image tu as au moins 10 shémas de cablage corrects ! Puis il y a déjà tutoriel sur le forum ! Je peux pas te dire si ton câblage est juste en tout cas, la couleur des fils ne me dit rien du tout il faut que je sache à quoi ça correspond pour savoir et même comme ça c'est pas dit que je pige Si tu dis que ça fonctionnait et bien recommence... en isolant le fil en trop cette fois

G rin campritu fé dé fôtes d'ortograffe

Un coupe circuit c'est un interrupteur, rien de plus... J'ignore ce que tu as fait mais si d'un coup ça marche plus, tu as peut être grillé ton allumage (d'un côté avec des schémas de câblage si aléatoires c'est pas étonnant) Tu as forcément un fil au neiman, il ne viens pas forcément directement de l'allumage, je ne sais pas comment est foutu ton allumage et j'ai plus trop en tête le principe des allumage scooter donc je peux pas t'en dire plus Sinon un tutoriel sur scooter-system il en existe un depuis un petit moment.

Tu dois d'abord repérer les fils du coupe circuit, je suis sur que tu ne l'as pas fait Avec un multimètre ou bien si tu n'es pas équipé tu testes les positions en le branchant en série sur les phares en testant les différents fils et différentes positions du coupe circuit. Ton schéma j'y comprends rien mais c'est assurément faux, n'essaie pas de griller ton allumage, pour ne prendre aucun risque commences par rechercher le raccordement allumage/neiman et branches comme je t'ai dit, même si tu te trompe à cet endroit c'est pas grave par contre c'est bien plus risqué du côté de la bobine de l'allumage

Et si tu te prenais plutôt sur le neiman ? Il y a déjà 10 000 topics à ce sujet mais je te le dit quand même: sur un coupe circuit 3 fils tu as un fil commun, un fil normalement ouvert et un fil normalement fermé. Forcément, un des deux derniers fils ne servira pas. Le neiman (qui est aussi un coupe circuit) fonctionne en normalement ouvert, un fil venant du système d'allumage prévu à cet effet est relié à ton coupe circuit qui est ouvert en fonctionnement normal, lors de la coupure du circuit, tu fermes le coupe circuit afin de relier ce fil à la masse. Ainsi, une solution est de se raccorder à partir du neiman (ou en amont de celui ci) Si tu raccorde un autre fil qui n'est pas prévu à cet effet dans cette position tu risques de t'attirer que des emmerdes et c'est même pas dit que ça marche, perso je n'ai jamais essayer mais ça me parait logique que tu aura un souci. Avec un fil d'allumage lambda comme celui que tu as en photo (enfin je suppose), le coupe circuit se raccorde en série en position normalement fermée. Dans l'idéal, utilises la première méthode, c'est nettement plus fiable que d'utiliser un fil au hasard de l'allumage

Les RS qui prennent 130 d'origine c'est malheureusement un mythe que quelques personnes se tuent à perpétuer... Pareil, les 14000 tours c'est faux... Oui normalement les rs après 2005/2006 passent en €3, verifies quand même c'est un detail plutôt important car tu ne peux pas passer beaucoup de kit avec un vilebrequin d'origine AM6, chez derbi un peu plus oui. Par contre si tu comptes prendre une configuration plus petite en attendant la grosse tu ne pourra pas garder le pot c'est certain et il en va de même pour l'admission etc: tu vas presque depenser le prix de deux configurations du coup. Si ton choix se porte sur du haut de gamme grosse cylindrée, tu aura des frais supplémentaires pour les carters, mais ça en vaut la peine. Cela dit, je pense qu'un simple metrakit prorace 70cc (ou autre kit 70/80 de la gamme) te permettrait déjà de concurencer ton ancien scooter.

Si tu as passé 5 cylindres en un an, poses toi quand même quelques questions !

En theorie il faudrait prendre la première côte de remplacement pour un premier changement de piston, attention que la côte 47.52 est peut-être la côte d'origine et non une cote remplacement. Mais dans le doute le mieux est de mesurer seulement il faut savoir la différence tolérée entre la côte cylindre et la côte piston, ça peut être de 0,05 à 0.09... Ça depends du constructeur