Bubulle

Un coupe circuit c'est un interrupteur, rien de plus... J'ignore ce que tu as fait mais si d'un coup ça marche plus, tu as peut être grillé ton allumage (d'un côté avec des schémas de câblage si aléatoires c'est pas étonnant) Tu as forcément un fil au neiman, il ne viens pas forcément directement de l'allumage, je ne sais pas comment est foutu ton allumage et j'ai plus trop en tête le principe des allumage scooter donc je peux pas t'en dire plus Sinon un tutoriel sur scooter-system il en existe un depuis un petit moment.

Tu dois d'abord repérer les fils du coupe circuit, je suis sur que tu ne l'as pas fait Avec un multimètre ou bien si tu n'es pas équipé tu testes les positions en le branchant en série sur les phares en testant les différents fils et différentes positions du coupe circuit. Ton schéma j'y comprends rien mais c'est assurément faux, n'essaie pas de griller ton allumage, pour ne prendre aucun risque commences par rechercher le raccordement allumage/neiman et branches comme je t'ai dit, même si tu te trompe à cet endroit c'est pas grave par contre c'est bien plus risqué du côté de la bobine de l'allumage

Et si tu te prenais plutôt sur le neiman ? Il y a déjà 10 000 topics à ce sujet mais je te le dit quand même: sur un coupe circuit 3 fils tu as un fil commun, un fil normalement ouvert et un fil normalement fermé. Forcément, un des deux derniers fils ne servira pas. Le neiman (qui est aussi un coupe circuit) fonctionne en normalement ouvert, un fil venant du système d'allumage prévu à cet effet est relié à ton coupe circuit qui est ouvert en fonctionnement normal, lors de la coupure du circuit, tu fermes le coupe circuit afin de relier ce fil à la masse. Ainsi, une solution est de se raccorder à partir du neiman (ou en amont de celui ci) Si tu raccorde un autre fil qui n'est pas prévu à cet effet dans cette position tu risques de t'attirer que des emmerdes et c'est même pas dit que ça marche, perso je n'ai jamais essayer mais ça me parait logique que tu aura un souci. Avec un fil d'allumage lambda comme celui que tu as en photo (enfin je suppose), le coupe circuit se raccorde en série en position normalement fermée. Dans l'idéal, utilises la première méthode, c'est nettement plus fiable que d'utiliser un fil au hasard de l'allumage

Les RS qui prennent 130 d'origine c'est malheureusement un mythe que quelques personnes se tuent à perpétuer... Pareil, les 14000 tours c'est faux... Oui normalement les rs après 2005/2006 passent en €3, verifies quand même c'est un detail plutôt important car tu ne peux pas passer beaucoup de kit avec un vilebrequin d'origine AM6, chez derbi un peu plus oui. Par contre si tu comptes prendre une configuration plus petite en attendant la grosse tu ne pourra pas garder le pot c'est certain et il en va de même pour l'admission etc: tu vas presque depenser le prix de deux configurations du coup. Si ton choix se porte sur du haut de gamme grosse cylindrée, tu aura des frais supplémentaires pour les carters, mais ça en vaut la peine. Cela dit, je pense qu'un simple metrakit prorace 70cc (ou autre kit 70/80 de la gamme) te permettrait déjà de concurencer ton ancien scooter.

Si tu as passé 5 cylindres en un an, poses toi quand même quelques questions !

En theorie il faudrait prendre la première côte de remplacement pour un premier changement de piston, attention que la côte 47.52 est peut-être la côte d'origine et non une cote remplacement. Mais dans le doute le mieux est de mesurer seulement il faut savoir la différence tolérée entre la côte cylindre et la côte piston, ça peut être de 0,05 à 0.09... Ça depends du constructeur

J'ai un des premiers MXS racing sorti (2011/2012), il a serré rapidement (nikasil) mais non sans causes. Je ne connais pas un cylindre MXS qui ait serré alors qu'il n'avait rien à se reprocher... Ça peut arriver bien sûr car la qualité n'est pas si irréprochable mais il ne faut pas toujours rejetter la faute sur le matériel ! Pour moi le most et le MXS sport ont sensiblement les mêmes perfs, pour avoir un réel mieux, il faudra se diriger sur le MXS racing (qui est à mes yeux le meilleur cylindre pour minarelli vertical et de loin) mais si t'es en axe de 10mm...

Il y a plein de gens qui me disent que leur scoot tourne bien mais en vrai ils sont mal réglés Comme a dit Eroan une solution très simple sans prise de tête c'est de tester un gicleur un peu plus gros et voir ce que ça donne

La fumée à froid n'est prends pas compte !

Sujet mal placé ! Perso je ne fais pas du tout confiance à la couleur de la bougie donc à la question "est-ce que je risque de serrer ?" je répondrai oui.

Bah tu prends encore plus gros ! En tout cas agrandir la base des transferts sans toucher aux lumières c'est quelque chose à ne surtout pas faire sur un '' bon'' cylindre stock, il doit toujours avec un certain rapport entre la surface aux transferts et la surface des lumières donc en modifiant cela on fait souvent plus de mal que de bien ! On le voit souvent sur des petites prépa amateur d'ailleurs !

Peut être que je dis une connerie car ça fait une éternité que je n'ai pas touché à un top rose mais... il me semble que le cylindre n'a pas besoin d'alignement aux carters moteur... A confirmer

Toujours présent le Corbeau ! Pourquoi ne pas sauter sur la première occasion venue sur leboncoin ? Si ton budget est si serré...

C'est assez haut comme diag comparé à ce qu'on trouve d'habitude mais tant mieux ! Verifies aussi la position des lumières d'admission au PMB et si tu veux un peu plus pousser les verifications, regardes la symétrie des lumieres/transferts et calcules ton taux de compression... On peut avoir de sacrées surprises des fois

C'est exactement ce qu'il te faut, d'un coté si tu veux conserver les lumières tu n'as pas beaucoup le choit

Attention ceci pourrait être une réponse automatique, veuillez ne pas y répondre: Le gicleur principal et tout autre paramètre de réglage ne se détermine pas sans essai, il faut donc déterminer le réglage en essayant différents réglages.

Ça marche tiens moi au courant et bonnes fêtes !

C'est une bonne configuration ! Les diagrammes de pot n'existent pas, il est quand même vrai que le scr rl 70 est adapté à des moteurs pointus (pas trop quand même), gratter entre trois et cinq degrés à l'échappement de ce genre de kit est toujours bénéfique ! Par contre évites de monter jusqu'à 195 sans autre modification. 185 c' est la valeur mesurée ? Attention car on trouve souvent des incohérences entre les valeurs du web et les valeurs réelles... surtout chez airsal car ils ne sont pas du genre precis la dessus (c'est d'ailleurs bien de verifier tous les paramètres du cylindre d'ailleurs)

Un 70 bidalot rr est plus ou moins équivalent au MHR team, ce sont deux très bons cylindres. Oublies de suite les pots de ce genre, il y a plein de super pots pour le rr et le mhr team, si tu veux un moteur factory, il y a aussi d'autres pots... Prendre un pot 90cc ne te fera pas avancer comme un 90cc, dans la quazi-totalité des cas ce ne sont pas les meilleurs sur les cylindrées 80cc, surtout sur les moteurs course origine. Tu as quelle expérience dans le domaine des 50cc ? Je me demande quand même si tu réalises ce qu'un moteur comme ça représente, autant en puissance (multipliée par 5 par rapport à l'origine) qu'en coût (frais annexes, consommation etc), qu'en fiabilité (si tu n'utilises pas la moto comme il faut) etc... Ne penses pas à vouloir le must si tu peux pas l'assumer

Pour les perfs bidalot, pour la fiabilité les deux... Oublies juste le pot, il y a meilleur choix à faire Pourquoi pas le 70rr au lieu du factory ?

Prendre le 70rr est nettement plus raisonnable oui, c'est déjà un super kit ! Je ne peux pas t'aider pour le most70/80 il vient juste de sortir donc peu pourraient t'eclairer... Du moins en théorie le pot devrait être adapté oui. Pour l'embrayage tu as quand même pas mal de choit, par exemple le newfren ou le most, la liste est longue ! Pour la pipe il suffit qu'elle soit adapté aux carbus gros diamètres, dans certains cas, quand l'encombrement du carburateur est important tu devra choisir une pipe plus qu'une autre mais disons que dans 90% des cas, n'importe laquelle fera l'affaire

Exact la bougie à résistance a une raison de plus de casser comparé à une bougie sans résistance. Mais elle peut être nécessaire quand on posside de l'électronique sensible aux interférences comme une sonde de température par exemple. L'antiparasite, comme son nom l'indique a aussi cette fonction même si c'est pas à 100% efficace !

Soit il est livré plusieurs pattes de fixation pour le montage mais c'est pas nécessaire, tous les modèles enduro/supermotard de chez derbi ont normalement les mêmes dimensions, du moins à quelque chose près ! Enfin en tout cas n'importe quel pot passage bas vendu dans commerce est donné comme '' adaptable derbi '' sans plus de precesions et il n'y a jamais de souci pour un moteur comme pour l'autre... Pour les sportives ou pour les pirs passage haut c'est différent oui !

Bas non en quoi c'est différent au niveau de l'échappement ? Un pot derbi c'est fait derbi c'est €1/€2/€3 après même si il peut y avoir des différences au niveau des fixations, ça passe dans tous les cas

Nan faut pas abuser quand même, il y a la carburation qui est modifiée c'est obligé, certaines fois on a peut être les mêmes réglages avant/après mais c'est juste de la chance, la carburation peut changer (pas radicalement non plus) Il est certain que tu as plus à gagner qu'à perdre sur des moteurs prenant pas mal de tours mais il y a moyen que tu y perdes à un certain régime, souvent à bas régime donc autant dire que comme sur scooter les bas régimes sont inexistants on s'en fiche mais sait-on jamais.