Bubulle

C'est un 80 top fonte ou un TPR ? Avec l'un ou l'autre le yasuni R3 ne sera pas dégueulasse et fera surtout moins de bruit mais si on parle bien du TPR j'aurai plus tendance à prendre le BRK (et non barikit) malgré le fait qu'il n'est pas forcément plus discret qu'un scr sm...

Aileron, pares chocs de la P1, une peinture bleue plus tape à l'oeil et c'est perfect !

Quelle honte !

Et si sur euro3 ça passe bien par l'embase ! Sur euro 1/2 c'est par le cylindre effectivement ! https://www.google.fr/search?q=embase+euro+3&espv=2&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiAg-Kx97jJAhWErxoKHYKlCh4Q_AUIBygC Enfin si on savais le modèle du moteur on serait peut être plus avancé mais bon on va partir du principe que c'est un euro3... Les cales de squich ne sont pas étanches et il n'y a rien d'étonnant à ça, je les montes toujours à la pâte car ça pisse dans la quazi totalité des cas... Tu sais ce qu'il te reste à faire !

Contrôles tes clapets MED, nombreux sont ceux qui se plaignent de ce genre de souci alors que ça vient simplement des clapets. Tu te réponds dans ton message: les diamètres ne correspondent pas. Je ne suis pas forcément fan des boîtes de kart mais ça fonctionne quand c'est bien placé... Tu peux aussi trouver une solution pour fixer ton cornet ou bien en prendre un autre, tu n'es pas sensé le larguer sur la route à tout va. Et si tu avais de quoi régler ton carburateur tu t'en sortirais déjà beaucoup mieux...

J'en connais un qui l'a fait sur cylindre origine derbi, niveau performance il s'approchait des motos d'origine avec un pot (ni plus ni moins) mais niveau confort d'utilisation c'était juste dégueulasse ... Oublies ça vite tu as tout à perdre et rien à gagner tant que tu auras un cylindre inadapté. Ps: la vitesse de ton pote tu peux vite lui enlever 25km/h facile

Ah c'est un top perf de type mikuni ? C'est pas forcément très recherché mais tu peux toujours tenter 100 / 120 €

Barikit est peut être une bonne marque mais ses carburateurs font partie des plus bas de gamme, d'ailleurs ce n'est pas eux qui le fabriquent... Dans ces diamètres là j'ai une grosse préférence pour les PHBG, un PWK ne t'apportera rien de plus

Surtout pas sur la bague extérieure ! En partant du principe que taper c'est la solution (j'en doute fort mais bon), il faut taper sur la bague extérieure quand on rentre les roulements dans les carters, quand on les mets sur le vilebrequin il faut taper la bague intérieure vu que c'est celle ci qui porte sur les portées du vilebrequin. Il est vraiment préférable de limiter les grosses variations de température et encore plus d'éviter de cramer des roulements d'ailleurs cela, au même titre que le vilebrequin n'apporte presque rien. ça n'apporte rien pourquoi ? A cause du coefficient de dilatation de l'acier qui rends toute variation de volume pas loin d'imperceptible, même avec de fortes différences de température. Donc vilebrequin au froid etc pour moi c'est de l'effet placébo, on croit que ça marche mais en fait ça marche tout aussi bien sans... Par contre avec l'aluminium c'est autre chose, il y a une différence de dilatation bien plus importante et donc, chauffer les carters pour rentrer une paire de roulements est complètement justifié, par contre essayez de mettre les roulements au congélateur au lieu de chauffer les carters, vous aurez la même différence de température entre les deux pièces mais pas la même différence de volume et donc vous n'aurez pas du tout le même résultat ! C'est pour ça que je conseille de rentrer les roulements gentiment dans les carters, si c'est bien fait il n'y a même pas besoin de taper, il suffit de bien chauffer et de rentrer les roulements bien droits dans les carters. Si un roulement est de travers pas la peine de taper pour le rentrer, il suffit de le ressortir, rechauffer et le rerentrer droit. On peut tapoter mais sans haine ni violence ! Une fois les roulements dans les carters, il reste à placer la boîte dans son carter, pour placer l'autre carter (allumage), il vaut mieux se fabriquer de quoi tirer le vilebrequin au lieu de taper bêtement et finir par un serrage en croix. Je n'ai rien contre le serrage en croix pour refermer mais comme les vis sont toujours un poil trop courtes certain forcent et tapent sur le carter pour enfoncer le carter juste à la longueur des vis et même peuvent niquer quelques débuts de pas avec cette technique... Sans parler du fait que le carter peut vriller dans tous les sens quand on est un peu trop pressé au serrage... Et gare au centrage du vilebrequin !

Perso ce genre de carburateur ne m'a jamais posé de problème de réglage, en général je recommande quand même le modèle de la marque originale car il y a souvent des différences importantes de qualité mais si ton budget est serré un motoforce ira bien ... en espérant que tu ne tombes pas sur une des rares séries défectueuses bien sur ! Il y a bien sur une différence entre un boisseau plat ou rond mais au delas de cela, chaque modèle de carburateur possède ses particuliarités, même deux carburateurs à boisseau plat de modèle différent peuvent se comporter bien différemment donc on ne peut pas comparer deux carburateurs seulement à leur diamètre et leur type de boisseau. Entre un type PWK et un type PHBG il y a bien sur quelques différences de performance, je trouve les Dell'Orto PHBG moins pointus mais plus linéaires et surtout plus faciles à régler qu'un type PWK à diamètre égal (21mm par exemple) mais l'embrouille c'est que des types PWK il n'y en a pas qu'un seul mais au moins trois types de gammes différentes donc difficile de comparer (surtout que la gamme originale ne fait pas en dessous de 28mm)

Avec ce genre de cas tu peux être quazi assuré de devoir ouvrir le bloc pour voir ce qui se passe

Faire une commande à l'étranger n'est pas un souci en général ;)

Dans ce cas j'essayerai de me faire prêter du matos

Je compte moi aussi investir dans du matos mais pas pour le moment, il me reste encore 6 mois en tant qu'étudiant autant dire que l'argent n'est pas trop présent en ce moment, je ne sais même pas si l'état de mon compte me permets d'acheter le kit embrayage Sympa le pont oui, je me demandait justement combien ça coutait un bidule comme ça... J'ai ma réponse ! Pour ce qui est des crics et des chandelles j'ai ce qu'il faut normalement, je peux aussi me faire preter des clés dynomos mais je pense qu'on fera sans pour l'embrayage... ça prendra le temps qu'il faudra mais je devrait m'en sortir avec ma modeste caisse à outil

Ah mais c'est sur que ça change t'as pas besoin de prouver ça c'est évident !

C'est vrai, mettre une cartouche conti ne le rendra pas silencieux comme le conti

C'est toujours le même souci avec ces voitures, quand je l'ai acheté l'embrayage était soit disant neuf résultat c'est toujours celui d'origine en fait Mon souci c'est que niveau matos bah j'ai ce qu'il faut pour les 50cc mais rien de très spécifique au reste quoi

C'est sur qu'à ce jeu la le conti n'est pas vraiment mieux que le scr sm ! En fait ils ne sont pas si différents... À part pour les nuisances sonores !

Elle figurait dans le premier magazine concernant les 50cc que j'ai acheté, cela doit faire plus de 5 ans à l'époque je crois que je roulais encore en vélo à l'époque... Souvenirs souvenirs !

Aujourd'hui j'ai un embrayage HS... enfin il patine donc d'un jour à l'autre je me retrouverai sur le carreau ! Du coup peut être que ça serait pas mal de la changer Je compte le faire moi-même, je n'ai jusqu'alors effectué que des travaux mineurs sur les voitures en général. J'ai quand même bien trouvé mon bonheur donc on verra bien ce qu'il se passe, je ferai ça dans le courant du mois Du coup si en cas de souci technique une personne expérimentée dans ces bidouilles pouvait me guider ça serait cool ! Edit: sur ma 405 SRI

Je dis juste que le pot est bien moins puissant que son pot actuel !

J'avais pas vu ce post, je crois pas avoir reçu de notif en plus C'est vrai que certains pots derbi sont plus que blindés, il me semble que pas tous, en fait j'avais en se basant sur le poids, certains ont une sacrée différence, je me souviens plus des modèles et j'ai plus ça en stock depuis longtemps... Derbi est un cas à part car en dehors de eux quazi tout le monde utilise de vrais pots vidés, j'ai débridé un pot d'origine sherco 2016, c'était un vrai pot détente, bridé à la pastille, corps vide et silencieux à absorption ! Bien sur ce pot possède un catalyseur et une taule épaisse mais ça reste un pot détente... Et c'est comme ça sur quazi tous les pots du marché sauf la plupart des pots derbi oui, et va savoir pourquoi les derbi d'origine ne sont même pas à la ramasse niveau performance

Il y a plein de pots que je ne connais pas... mais ceux là je n'en parle pas ! Quelle idée de vouloir parler d'une chose que l'on ne connais pas ?

Il va pas pouvoir supporter un tel pot sur sa moto voyons les performances seront vraiment au rabais ! Ce qui se rapproche le plus de ton bidalot smr est le pot yasuni cross HM. Le doppler wr7 a plus ou moins le même comportement que le cross HM mais comme c'est un pot que je n'ai pas rencontré depuis un moment j'aurai du mal à t'en dire plus, le bidalot passage haut est un équivalent au yasuni cross ml, il est loin d'être mauvais mais il très axé bas régime, le yasuni cross classique est un peu entre les deux autres yasuni cross. En perf pure, le seul pot plus performant ou au moins égal à ton pot actuel c'est le pot conti mais tu perdra un certain agrément de conduite car il est un peu plus pointu que ton pot actuel, malgré ça il pourrai te plaire, il est assez "on/off" c'est à dire que le creux est important mais dès que tu atteints son régime de fonctionnement ce n'est plus la même moto ! Sur certains modèles le corps du conti chr passage haut à tendance à ressortir et peut être gênant à la conduite, c'est aussi quelque chose à prendre ne compte. A toi de voir, tu as la possibilité de garder le même genre de comportement avec le yasuni cross hm, gagner (très légèrement) en performances au détriment de l'agrément de conduite ou augmenter considérablement ta plage d'utilisation mais en perdant de la puissance maximale

Il n'existe aucun pot d'accélération et le terme "pot de pointe" est un énorme abus de language... Avec le Yasuni R tu aura une meilleure pointe ET une meilleure accélération qu'avec un yasuni Z, pourquoi ? Parce qu'il te délivre plus de couple et étends sa plage plus loin dans les tours donc délivre aussi plus de puissance. A bas régime il est creux mais un scooter est sencé avoir presque atteint son régime maximal dès les premiers tours de roues, c'est à ça que ça sert une transmission automatique ! Donc le yasuni R est forcément un meilleur choit qu'un yasuni Z au niveau des performances, après il reste la question de l'esthétique, du bruit et surtout du prix mais ça c'est autre chose...