Bubulle

Déjà l'intro est marrante ! Puis si on prends exactement l'inverse de tout ce que tu as dit avant ta réponse sera bonne.. 1- Sur un scooter l'allumage rotor interne ne présente pas autant d'intérêt que sur une mecaboîte 2- Tu ne perds pas de couple en bas régime, tu n'est pas assuré d'y gagner non plus mais avec la meilleure montée en régime que te donne l'allumage ça t'en donne fortement l'impression. 3- Par contre avec la perte d'inercie tu as des chances de perdre à haut régime Voilà il fallait juste tout prendre à l'envers en fait mais tu as sûrement dû le faire exprès hein ?

Le E95 n'existe pas. Si tu veux parler du, E85 c'est pas bon ça contient en majorité de l'ethanol ton moteur pourrai l'accepter avec des réglages différents mais il y a trop de contraintes. Si tu veux parler du sp95 je dis oui mais pas en version E10, en cas de doute prends du sp98.

Un allumage ne se regle pas en patate ou en allonge. Enfin si en pratique c'est possible mais un seul réglage permet d'avoir les deux dans les conditions optimales. Pour '' régler'' un allumage faut passer par un banc d'essai obligatoirement et en général l'allumage est juste calé à la valeur donnée dans la notice, ça suffit amplement toute en garantissant la fiabilité du moteur. Pour répondre à Leesion non il ne suffit pas de '' mettre de l'avance'' à n'importe quel moteur pour avoir un gain, pas la peine de généraliser des choses comme ça. Mais je te rejoins sur le fait qu'un allumage racing sur configuration d'origine fait gagner un gain de proportion aléatoire et souvent tout juste perceptible mais à 300€ le gain la question est vite réglée. Sinon pourquoi cette obsession de monter à 120 ? Comme il a de été dit, une 50cc n'est pas conçue pour de telles vitesses. Flo pense que le freinage d'origine est suffisant à 120 km/h mais pour moi clairement non, la distance d'arrêt est largement supérieure à un gros cube alors que la 50 est bien plus légère. Et c'est sans compter l'état de la moto, encore cet semaine j'ai acheté une moto la mec roulait avec une plaquette usée jusqu'à la ferraille l et l'autre était encore plus usée vu qu'elle s'est désintégree et que le freinage s'effectuant avec le piston de l'étrier... il y a pas que le moteur à bichonner attention ! Je ne dit pas que c'est pas à faire, on l'a tous fait moi le premier mais faut bien se rendre compte des limites de ta becane sinon tu risques de te retrouver entre 4 planches. D'ailleurs si tu veux doubler un pote à toi qui dit rouler à 115 c'est bien possible que tu le doubles en étant même pas à 100... C'est toujours pareil tfaçons

Après si ton but c'est juste de faire du bruit t'es sur la bonne voie !

Ouaip je me souviens avoir eu une doc à chaque fois que je prenais un cylindre top perf, il y était noté le taux de compression mais je crois pas qu'il y avais les diagrammes enfin ça fait longtemps ça Il ne te reste plus qu'à mesurer ça toi même mais comme dit plus haut ça sera du 120/180 avec un rendement volumétrique de 12/1 environs, et c'est pas forcément une bonne idee de vouloir modifier une base comme celle là

Salut Eroan c'est cool de voir que tu nous trouve toujours des concours sympas pour les membres du forum ! Je suis justement en train de retaper une Peugeot XP6 à moteur AM6, ce cache serait un bon petit plus

Un rodage c'est 327,6 km sinon tu seres le moteur ! Il n'y a pas de règle pour un rodage et il n'y en aura jamais

Normalement aucun souci, le traitement est sensé être assez épais pour un coup de rodoir et un piston plus gros. Mais ça ne risque pas vraiment de marcher en fait, à voir l'état du cylindre

il y a rien qui est pareil sur route, d'un côté ça serai moins marrant si c'était comme la théorie !

Ouaip on voit bien le truc sur la vidéo ! Dur de gérer le transfert de masses j'imagine, j'aurai l'occasion d'en faire l'expérience ma prochaine voiture sera sûrement une proposition

Et perdre la direction... Dur de trouver un compromis avec une pproposition, l'avantage (très mince) d'une traction c'est que tes roues directrices sont aussi motrices... Enfin quand on y pense ça a surtout des inconvénients mais bon il y a un peu des deux ! Merci pour ta réponse j'aurais pensé qu'il y avait une autre raison

C'est vrai qu'à bas régime le double debrayage et talon pointe a moins d'intérêt ! Freinage pied gauche j'ai tenté, tout ce que je peux dire c'est que ça ne vient pas naturellement, c'est très dur a maîtriser (pourtant j'ai pas un frein sensible bien au contraire) et ça ne m'apporte pas grand chose pour mon niveau de conduite, les masses reviennent plutôt bien sur l'avant à la décélération donc je fais pas... Pis je ne peux pas freiner au pied gauche et faire le talon pointe en même temps J'ai un peu de mal à voir pourquoi il y aurai plus d'intérêt à faire le freinage pied gauche avec une propu, quelqu'un peu m'éclairer ?

Tu veux une configu 86 top lulu et une autre configu plus soft ou quand tu parles de vilebrequin et de pot c'est pour le 86 ? Bon choit de machine en tout cas, si tu as des photos je suis preneur c'est une becane qu'on ne voit pas assez souvent

J'ai juste tordu un cadre avec une rehausse après faites comme vous voumez c'est sur que changer un cadre c'est qu'une bricole !

Tiens Tyzyzy a commencé à aborder le sujet, le double debrayage et le talon pointe (ça va ensemble en général) vous l'utilisez dans la conduite de tous les jours ou juste pour l'arsouille ? Il y a d'autres techniques dans le genre que vous utilisez ? Perso j'ai l'impression que les gens pe prennent pour un barge quand ils entendent mon double debrayage, c'est une habitude que j'ai pris pour faciliter le passage de rapports avec la première 405 depuis je le fais presque en permanence quelque soit mon mode de conduite et ça me va plutôt bien !

Doublon c'est pas un membre ça veux dire qu'il y a le même tutoriel en double Voic le tutoriel de sniper321 : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/4675-les-pièces-adaptables-sur-fym-strike/#comment-129011

Salut c'est sympa de parler de ce moteur assez méconnu, merci pour ton retour ! Seulement il y a doublon, sniper321 a déjà fait un tutoriel plus complet sur ce moteur il y a peut-être presque deux ans. Ça serai cool si vous pouviez à deux vous concilier pour faire un seul et même sujet plus propre et plus complet !

Un truc que tu peux essayer de déterminer déjà c'est si le souci viens de la variation ou du moteur. C'est pas impossible que full rouge malossi ça soit trop mou ou que ta cloche d'embrayage soit voilée par exemple mais le souci peut très bien venir du moteur principalement de la carburation... Si c'est le régime d'accroche de l'embrayage qui est pas bon oublies temporairement le carburateur pour régler ta variation

En puissance pure tu es quazi sur d'être gagnant en prenant un kit a 400€ même si la configuration ne suit pas. La souci sera dans la plage d'utilisation mais même la encore c'est pas impossible que le kit à 400€ s'en sorte mieux que les autres, seulement en faisant comme ça tu jettes un peu l'argent par les fenêtres

Ah oui là c'est pas la même problème, je n'ai jamais eu de casse comme ça mais je t'avoue que je n'ai jamais vérifié sur les quelques soies de 20mm que j'ai monté si l'entretoise butait sur la portée ou sur le roulement... En tout cas pas cool comme souci

Si les performances d'un cylindre ne se basait que sur les diagrammes de distribution la vie serait trop facile ! Mais oui le top rose est bien sûrement le plus pointu des deux kits mais je trouve que l'on surestime trop le top rose... La ou le top gay est supérieur c'est dans la régularité ce n'est pas rare de voir un airsal avec un taux de compression dans les choux, un squich trop haut ou des lumieres à moitié obstruées par le piston... Un top gay c'est plus sur a ce niveau là mais pour moi les deux se valent a quelque chose près... Et non un kit moins puissant ne tournera rarement mieux sur petite configuration qu'un plus puissant (sans parler de la plqge d'utilisation)

Alors soit t'as mal pigé le truc ou soit on n'a pas le même problème !

J'aurais justement tendance aà dire le contraire

Mais pourquoi fraiser en 17mm alors qu'il sufot de mettre une rondelle pour faire prendre l'ecrou dur le pignon ? Ça ne resouds même pas le souci

Ah là tu as l'embaras du choit mon gars !