Bubulle

Il va falloir apprendre à dire bonjour ( ou salut, slt, bjr, wech etc ) et à faire la différence entre préparation et configuration ! :)

Il y a un mec super sympa qui a fait un super tutoriel là dessus, il s'appelait Bubole ou Bobulle un truc comme ça je sais plus :D2 Tiens voilà parce que mesurer des diagrammes c'est bien joli mais ça n'explique pas ce que c'est: Tu aurai du le trouver si au moins tu avais cherché sur le site :p Et si tu veux approfondir encore plus le sujet il y a pleins d'ouvrage comme la bible du moteur deux temps pour ne citer que lui, ça te permettra d'établir les liens entres toutes les spécificités du moteur deux temps pour avoir de très bonnes bases théoriques sur la fonctionnement et la préparation des moteurs deux temps !

Pour le most tu peux très bien le faire tourner avec la même configuration, ce n'est pas non plus un foudre de guerre contrairement à ce que certains prétendent ;)

Salut, ce kit a effectivement eu de gros problèmes de nickasil sur les premières séries. Ce problème a été en partie résolu mais MXS, fidèle à lui même n'a pas fait très fort niveau qualité

Une chance de faire un podium en M5 La compétition est très rude mais si le moteur est monté correctement avec une bonne mise au point avec un pilote léger et un châssis irréprochable, pourquoi pas

Salut tu poses une question plus qu'évidente, il est évident qu'à ce niveau de fabrication le produit ne peux qu'être très performant et extrêmement fiable pour un produit de sa catégorie ! Après si tu cherches à comparer avec d'autres produits de la même catégorie ça se complique, j'ai envie de dire que à ce niveau là c'est très dur de comparer le potentiel d'un kit et le potentiel stock ne reflète pas toujours le potentiel maximum

Rien n'est impossible même avec du matos de merde ou pas adapté on peut faire des merveilles ! Mais ça prends plus de temps et à la moindre erreur tout est fichu

Ce n'est pas ça le souci, puisque tu le mets toujours à la culasse tu aura toujours la température de l'eau à la sortie du moteur mais je pense que la majorité de la différence se fait si il y a ou non contact entre la sonde et la culasse

Salut Tu enlèves toute la liste en gardant juste le carburateur et le pot et tu aura presque les mêmes performances qu'avec la liste complète pour 3 fois moins cher. Ensuite si tu veux un peu plus tu passes à l'étape supérieure qui est de mettre des lamelles carbone et un kit ( comme le malossi par exemple bien que le rapport perf/prix soit très mauvais ) Bien sur en sortant du cadre légal ( même si la moindre modif est illégal je rappelle ) le montage d'un petit kit 70 serai bien plus rentable et ne demanderai pas de frais supplémentaire

C'est juste que ta température est variable selon la position de la sonde, j'avais de grosses variations avec la même cylindre rien qu'en démontant le thermomètre ^^

Salut malheureusement tu aura beau tout faire tu n'échappera jamais à un éventuel défaut, la boîte peut très bien tourner en ayant un souci, le vilebrequin peut très bien paraître ne pas avoir de jeu alors qu'il est foutu, le jeu ( minime ) d'un roulement est impossible à identifier sans essayer le moteur etc etc Parfois la tête du vendeur en dis bien plus sur l'état que les vérifications techniques

Tu dis que vous avez la même configu mais au final vous ne vous retrouvez pas avec les mêmes pots ... Le souci est là ou/et dans la transmission

Le pot TT correspond donc mieux à tes réglages de variation actuels ! Il va sûrement falloir toucher au ressort de poussée et aux ressorts d'embrayage

Tu poussera rien du tout avec ça, si ton pote marche mieux c'est que c'est toi qui a un souci.

Tous les kits " 50 " ne font pas 50 cc mais entre 49,2 et 49,9 cc. Si tu tiens à changer ton cylindre dans le but d'avoir plus de performance il va falloir se tourner vers mieux que ça, à mon sens c'est de l'argent jeté en l'air. Pour plus de performances tu as déjà la priorité de changer ton pot d'échappement si ce n'est pas déjà fait

Un pote avais ( bon en fait il l'a même pas gardé deux semaines vu qu'il l'a plantée ) une 106 quiksilver 1,4 75 poneys avec une ligne complète + silencieux, le bruit n'était pas choquant de l'extérieur mais se faisait quand même bien ressentir dans l'habitacle, pis c'est quand même désolant d'avoir un tel bruit à l'accélération pour au final si peu de sensations d'accélération ! Malgrés tout c'était marrant, si ça te plait comme ça autant laisser quitte à te faire passer pour un kéké pour les plus intolérants d'entre nous ^^

La température interne, de combustion, des gaz d'échappement, d'entrée d'eau, de sortie d'eau et du cul de la bougie ? :siffle:

Et dans le circuit il y a une différence de pression entre l'entrée et la sortie de ton calorstat fermé !

Les valeurs des huiles ne sont pas vraiment intéressantes car elles sont toutes conçues pour la même plage de température, la viscosité ou la densité sont propres à chacune et ne peuvent pas être comparées. Si je vous dis que j'ai roulé des centaines de KM avec un 80cc alu préparé avec mon thermomètre affichant plus de 80°c en permanence et que pour le même cylindre j'ai aussi roulé avec le même thermomètre affichant moins de 70°c ? La différence ? La sonde n'était pas placée au même endroit, elle était placée dans les deux cas dans la durite de retour d'eau du cylindre mais dans le premier cas la sonde touchait le plot de culasse et dans le second la sonde était tout bêtement en contact avec l'eau circulant par ce même plot. Tout ça pour dire que vos valeurs ne sont en aucun cas des valeurs de référence. ET JB dans ton test de calostat tu as oublié un gros détail: la différence de pression !

Je pensais plus à une approche en fonction de la dilatation des matériaux, ou bien calculer la puissance calorifique à évacuer avec des règles de thermodynamiques basiques mais dans les deux cas il faut des données, j'ai dis pas impossible mais bon on frole presque l'impossible :p

T'as touché un point sensible là ! C'est vrai que les données de température varient énormément selon la position de la sonde, en plus de ça il est très dur de connaître la température de fonctionnement optimale ( néanmoins pas impossible )

Une bonne astuce dommage que peu de gens se lancent dans ce montage, c'est super pratique pour enchaîner l'été et l'hiver sans modifs ! Petite astuce pour gratter encore quelques petits degrés, ça peut paraître bête mais souvent nos circuits de refroidissement sont complètement dégueulasses, un bon détartrage fait souvent du bien. Autre astuce: arrêtez de chercher le produit miracle, le seul vrai et le meilleur liquide de refroidissement reste ... L'eau ! Pour ceux qui ont des mécaboîtes, choppez un radiateur complet d'aprilia sx euro 3, c'est une mécaboîte qui est pourvue d'un radiateur automatique d'origine ! Virez l'activation automatique et mettez y un interrupteur comme expliqué dans le tutoriel, rien de plus simple ! Très bon tutoriel !

Ah les kymko Fr, une grande histoire ! Ton garagiste ne t'a pas changé uniquement le gicleur ça c'est certain, le minimum serait qu'il te mette au courant des travaux effectués on sera déjà bien plus avancés

Le problème c'est surtout le type de transmission: la traction avant a ses limites ! On le vois moins sur une bonne petite sportive mais par contre sur un tacot ça saute aux yeux. Moi par exemple avec ma 405 ( suspensions de merde, 165mm de largeur de pneu ) un virage que je passe juste à 100 en 5 ème en décélérant de moitié je peux la passer à 130 en 4 ème en étant sur le frein moteur, et si ça ne suffit pas je plante un petit coup de frein sec pour encore plus ramener le poids sur les roues avant ! Le transfert de poids fait donc la différence, même sur une clio rs ça dois y jouer énormément ! Le problème de la traction c'est donc le fait que le poids de la caisse se ramène sur les roues arrières dès que l'on mets les gaz et ça dans les virages c'est vraiment la mort ^^