Bubulle

Tiens Tyzyzy a commencé à aborder le sujet, le double debrayage et le talon pointe (ça va ensemble en général) vous l'utilisez dans la conduite de tous les jours ou juste pour l'arsouille ? Il y a d'autres techniques dans le genre que vous utilisez ? Perso j'ai l'impression que les gens pe prennent pour un barge quand ils entendent mon double debrayage, c'est une habitude que j'ai pris pour faciliter le passage de rapports avec la première 405 depuis je le fais presque en permanence quelque soit mon mode de conduite et ça me va plutôt bien !

Doublon c'est pas un membre ça veux dire qu'il y a le même tutoriel en double Voic le tutoriel de sniper321 : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/4675-les-pièces-adaptables-sur-fym-strike/#comment-129011

Salut c'est sympa de parler de ce moteur assez méconnu, merci pour ton retour ! Seulement il y a doublon, sniper321 a déjà fait un tutoriel plus complet sur ce moteur il y a peut-être presque deux ans. Ça serai cool si vous pouviez à deux vous concilier pour faire un seul et même sujet plus propre et plus complet !

Un truc que tu peux essayer de déterminer déjà c'est si le souci viens de la variation ou du moteur. C'est pas impossible que full rouge malossi ça soit trop mou ou que ta cloche d'embrayage soit voilée par exemple mais le souci peut très bien venir du moteur principalement de la carburation... Si c'est le régime d'accroche de l'embrayage qui est pas bon oublies temporairement le carburateur pour régler ta variation

En puissance pure tu es quazi sur d'être gagnant en prenant un kit a 400€ même si la configuration ne suit pas. La souci sera dans la plage d'utilisation mais même la encore c'est pas impossible que le kit à 400€ s'en sorte mieux que les autres, seulement en faisant comme ça tu jettes un peu l'argent par les fenêtres

Ah oui là c'est pas la même problème, je n'ai jamais eu de casse comme ça mais je t'avoue que je n'ai jamais vérifié sur les quelques soies de 20mm que j'ai monté si l'entretoise butait sur la portée ou sur le roulement... En tout cas pas cool comme souci

Si les performances d'un cylindre ne se basait que sur les diagrammes de distribution la vie serait trop facile ! Mais oui le top rose est bien sûrement le plus pointu des deux kits mais je trouve que l'on surestime trop le top rose... La ou le top gay est supérieur c'est dans la régularité ce n'est pas rare de voir un airsal avec un taux de compression dans les choux, un squich trop haut ou des lumieres à moitié obstruées par le piston... Un top gay c'est plus sur a ce niveau là mais pour moi les deux se valent a quelque chose près... Et non un kit moins puissant ne tournera rarement mieux sur petite configuration qu'un plus puissant (sans parler de la plqge d'utilisation)

Alors soit t'as mal pigé le truc ou soit on n'a pas le même problème !

J'aurais justement tendance aà dire le contraire

Mais pourquoi fraiser en 17mm alors qu'il sufot de mettre une rondelle pour faire prendre l'ecrou dur le pignon ? Ça ne resouds même pas le souci

Ah là tu as l'embaras du choit mon gars !

Il suffisait juste mettre une entretoise...

Ça c'est sur certains modèles oui mais c'est pas une question de soie c'est juste que le vilebrequin est mal foutu ! En général ce genre de personnes là n'ont rien testé du tout :lol:

A haut régime tu sera bien plus libéré avec le RL70, le fait de l'avoir en passage haut est un plus pour un cylindre comme le tien car la version passage bas est un peu plus pointue. Malgré ça le comportement sera bien plus pointu et peut-être bien plus déplaisant à conduire. Certains apprécieront d'autres moins ça dépends de ce que tu recherches mais à mon humble avis si tu veux vraiment gagner en performance commences par changer de cylindre

T'appelles ça un bon conseil toi ? Tu parles de quelle entretoise ? Pour des portées d'origine c'est 6303 et pour des portées de 20mm c'est bien 6204 comme pour les derbi, tu n'as pas forcément besoin de prendre un vilebrequin avec des portées majorées, les deux que tu as cité au début (le jazil et le motoforce) feront parfaitement l'affaire. Pour le pot, sache que le corps des pots conti est resté presque toujours le même quelque soit la version, les variations de comportement sont très minimes donc. Ce pot fera parfaitement l'affaire même si il est effectivement possible de trouver mieux, franchement à moins d'avoir une bonne occasion ou d'avoir des sous à dépenser il est inutile de changer de pot pour ce kit. L'appellation E13 représente une norme, c'est aussi une éventuelle porte de sortie en cas de contrôle des flics si tu les baratines bien car la norme veux principalement dire que le pot à été livré bridé (homologation).

Ah mon petit Tom, même si je ne suis pas super calé dans le domaine de la lubrification je t'invite à te renseigner un peu sur certaines notions comme la notion de viscosité par exemple, peut être que tu y verra un peu plus loin que le bout de ton nez Au passage je t'informe au cas ou tu ne te serai pas rendu compte que Neo affirme beaucoup trop de choses délirantes et n'a jamais eu un avis objectif sur ce genre de sujet... Et depuis quand un banc mesure l'usure des pieces ? Il parlait au niveau des performances et à ce niveau la il n'a pas tort car il se base sur des faits vérifiés.

En tout cas la phrase "elle use les moteurs car très fine" vient de rentrer dans mon top 5 des pires explications techniques !

Attends Néo je suis d'accord avec toi, le gain annoncé est imaginaire dans la plupart des cas et l'huile ne brûle pas super bien comparé à d'autres huiles concurentes. On pourrai même ajouter pour ceux qui chipotent que l'odeur n'est pas top. Mais là ou je ne suis pas d'accord c'est quand tu dis que c'est de la merde... Le but de l'huile est bien de lubrifier le moteur non ? Bah jusqu'à preuve du contraire cette huile fait bien son taff... Par contre tu peux cracher sur le marketing de scootfast qui vante les mérites imaginaires d'une huile, ça je le comprends tout à fait ! Pour airsal qu'on se mette d'accord, les phrases du genre "un preserrage et le cylindre est foutu" c'est de la pure connerie, ça ne tient pas moins qu'un autre moteur... On peut toujours dire que certaines series ne sont pas top, que les finitions sont bien souvent dégueulasses etc mais de là à généraliser sur le fiabilité du moulin non quoi Et pour dire le seul moteur encore fonctionnel dans mon garage est un moteur minarelli V 70cc airsal qui a doublement preserré et doublement changé le piston mais qui tourne (presque) aussi bien qu'a l'origine !

On se marre toujours aussi bien sur ce forum ! Je suis peut être tout seul à me marrer mais la vache ça vaut le coup de trainer sur ce topic Non mais franchement entre les comparatifs invalables, les critiques de Néo sur les huiles et les ppréjugés sur airsal je frise l'arrêt cardiaque quoi, à croire qye vous deposez tous le cerveau avant de répondre sur ce topic !

La qualité des pièces moteurs de chez most que j'ai put voir était très correcte, c'est sans aucun doûte du bon matos mais on va dire que cette marque est beaucoup trop vantée par des personnes pas très indépendantes, pour moi un mauvais choit marketing car la marque perds en crédibilité aux yeux de certaines personnes (dont moi) Mis à part ça vu le prix et la qualité du matos tu devrais en avoir pour ton argent, reste à voir si il n'y a pas meilleur compromis, sur le même segment il y a d'autres marques qui font de très bonnes choses mais une chose qui est sure c'est qu'il n'y a aucun moteur miracle donc n'hésites pas trop longtemps !

Parce que pour faire un rodage il faut monter dans les tours ? Le but est juste de corriger le jeu à la coupe et le jeu piston cylindre si défaut il y a, il y a aussi les défauts de fonderie mais c'est assez rare sur un haut moteur d'origine Parce qu'une moto bridée ne chauffe pas ? Vu le système d'échappement permets moi d'en douter un peu ! Puis le rodage ce n'est pas que ça il y a aussi toute la transmission même si je te l'accorde la façon de rouler ne changera pas grand chose à la qualité du rodage, c'est bien pour la transmission que les constructeurs préconisent un long rodage Si tu veux mon avis sur toi, techniquement t'es loin d'être manchot mais ton gros problème c'est que tu fais des comparaisons qui n'ont pas lieu d'être, tu exclus tous les autres paramètres pour garder que ce qu'il t’intéresse ... La vie serait tellement simple si tout marchait comme ça !

Tu défies toute lois de la logique, ou bien tu n'aimes pas quand ça tire un peu plus sur le guidon ! Les réglages en BAA ne peuvent pas être plus stables suivent le temps comme tu dis, la variation dépendra principalement de la température et de l'hygrométrie de l'air ambiant et la BAA ne peut rien remédier à ça, pour la consommation et les performances pour moi c'est un effet placebo, il peut aussi avoir une différence notable d'un de ces paramètres mais ce ne sera pas dû au changement d'admission mais à ce qui en découle (souvent les réglages)

Je te l'ai déjà dit mais j'approuve complètement la mise à jour ! Au moins elle fait (presque) l'unanimité comparé au remaniement du forum de décembre 2011 qui nous était resté carrément en travers de la gorge J'approuve aussi l'idée du logo, un forum sans logo donne l'impression que le forum est un peu à part du site, un peu comme sur beaucoup de vieux forums, l'exemple de GhostTugaStyle est nickel !

Encore une affirmation bien à toi ça C'est peut être un peu plus capricieux qu'un PHBG, si tu prends un modèle de qualité et sans powerjet il n'y a aucune raison que tu galères à la régler vu que tu y arrives avec les PHBG ! Après j'aurai tendance à remettre en question l'utilité d'un type PWK sur ce genre de configuration mais après tout pourquoi pas !

Alors toi des fois tu me sidères avec tes affirmations c'est un truc de fou En quoi un filtre à air modifie le comportement du moteur ? Et bien au contraire en gardant un carburateur origine tu aura bien moins de souplesse qu'avec un plus gros diamètre.. il y a des fois ou j'ai l'impression qu'on ne vis pas sur la même planète