Bubulle

C'est pareil presque partout si ça peut te rassurer, et du 98 ça se trouve ?

Plus c'est cher mieux c'est non ? :| La motul 800 vaut 20 fois la ipoune pour un prix identique, la 710 en moins cher va très bien aussi

Pas les tiens en tout cas car sur ce sujet tu n'as rien dis de correct :| Pastarnaque a bien expliqué l'arnaque, dans la mesure du possible essayez de donner le meilleur à votre scooter. Je ne suis pas autant renseigné que Pasternak mais si j'ai un conseil à vous donner c'est d'éviter à tout prix tout ce qui contient plus de 10% d’éthanol et d'éviter tout simplement l'éthanol si vous avez un taux de compression supérieur à 13 / 1 ou un squich inférieur à 0,7mm, juste pour une question d'auto-allumage, la consommation c'est autre chose. Par chez moi ils ont dégagé le sans plomb 98 pour mettre de l’éthanol 85, une vraie merde et c'est pas fini, tout va dans ce sens maintenant avec de la pub et de jolies affiches à l'entrée des stations vantant un chouilla d'économie et un faux-semblant d'écologie. J'espère que total ( bien que participant à la combine ) gardera son 98 excelium pour nos moteurs. Maintenant je roule en voiture, je crache sur le diesel donc je roule en essence mais je ne fais pas trop gaffe à ce que je mets à la pompe tant qu'il n'y a pas marqué " éthanol " en gros, pour mon scooter pareil, mais si vous avez tendance à rouler avec un scooter modifié, faites attention à bien abreuver votre engin ;)

Ipone samouraï ? Vous parlez de l’additif agricole ipone pour moteur diesel de tracteur ? :D2

Dans son erreur il a eu raison, il a écrit stator au lieu de starter le petit spirit33 :lol: En tout cas il y a soit l'ancien soit le nouveau starter qui n'est ( ou n'était ) pas étanche, reste à voir lequel

C'est 1,4 les anciens MVT DD, les nouveaux plus vers 0,35mm donc tu peux te mettre vers les 1,4 / 1,5 c'est bon normalement. Là n'est pas le problème je pense Sur les PWK l'aiguille paraît toujours fine, ça n'a rien voir avec du Dell'Orto origine c'est sur. Rouler trop riche n'arrange en rien, par contre rouler avec un carburateur correctement réglé est l'unique solution. Pas besoin de régler trop riche à moins de ne pas être sur de tes réglages ( ça ne doit pas durer ) Ta bougie était blanche, m'oui mais ça ne veux pas dire grand chose pour moi, le cylindre au démontage était-il trop gras ? Ou c'était juste correct ? ( surtout sur la tête du piston ) Tu utilises quelle huile et à quel dosage ? Là est le problème ? Je ne sais pas, j'ai juste l'impression que tu ne t'es pas cassé la tête sur la carburation. En tout cas c'est bien un serrage en 4 coins ( dilatation des 4 endroits les plus épais du piston )

On parle du jeu à la base de la bielle, forcément en bout de bielle le jeu est 5 fois suppérieur facile ... Tu ne peux pas mesurer ça avec un mètre

Un vicious stock ça tourne relativement bas alors ! En tout cas c'est de jolies pièces et pour le peu de pièces 2win que j'ai put voir, les photos m'ont bien l'air contractuelles et ça c'est déjà une bonne chose ! :)

Le pot n'est peut être pas adapté au comportement du cylindre mais ça devrai marcher correctement, a ta place j'aurai déjà adapté le cylindre au pot à coup de dremel là au moins t'es fixé :p Peut être que tu n'aimes tout simplement pas le comportement de ta machine mais qui est pourtant tout à fait normal Le piston segment peut avoir morflé oui, tu as tracé combien de kilomètres avec ce cylindre ?

50cc ou 70, si tu passes au rouleau t'es mort

Oui avec la variation il y a moyen de faire quelque chose, le fait de faire partir l'embrayage un peu plus tardivement donne une très bonne pêche alléger un poil les galets aussi et tout ça ne devrai pas sacrifier ta vitesse de pointe ( ou très peu )

Ah là il va falloir investir dans de l'échappement et de bons réglages variation

upons un petit coup

Exact, on est tous passé par la théorie de plus c'est gros plus ça marche, ça ne m'a pas si mal réussi d'ailleurs mais un moteur c'est pas comme ça que ça fonctionne !

Là rien

Des fois trois pour avoir justement le choit entre NC et NO mais oui rien à voir avec le nombre de fils mon petit Nitroz !

Pas vraiment non 8-)

Comme leurs noms l'indiquent ! L'un à un circuit normalement ouvert c'est à dire qu'en position " normale " le circuit est ouvert, donc tu dois le placer comme un neiman, un fil coupe circuit direction la masse. L'autre est normalement fermé, le cicuit sera donc fermé en position " normale " il faudra le placer en série sur un fil de puissance de l'allumage pour pouvoir stopper le circuit quand tu activera le coupe circuit.

C'est une pub commerciale du carburateur polini cp, aucune version de ce carburateur n'est commercialisé comme ça, c'est juste pour la pub !

Il faut voir si c'est un normalement ouvert ou un normalement fermé

Tu peux casser l'intérieur pour transformer la vis en torx normale mais faut pas se louper Le mieux est d'avoir le matos adapté comme toujours

Past-arnaque m'a enlevé les mots de la bouche ! Forcément tu y gagnera à tout virer ( goujon y compris ) mais si tu enlèves ça comme un boucher tu y perdra plus qu'autre chose. Une bosse n'est jamais là pour rien, dans ton cas c'est le goujon mais attention que des fois c'est un renfort de matière et si tu grattes pour égaliser et fluidifier tu fais un gros trou ( je pense aux AM6 par exemple )