Bubulle

ça dépends ce que tu appelles " marcher mieux " Forcément un pot qui tourne en très haut régime va tout bouffer du départ jusqu'à la vitesse maximale donc oui on obtient de meilleures performances pures ( et encore que des fois on a des surprises ) Certains pots jurent plutôt par le couple, la plage d'utilisation et le confort de conduite, ça n'en fait pas de mauvais pots pour autant, juste différents, ils ont été étudiés pour être ainsi donc ne méritent pas d'être " pourris " " nuls " " merdiques " et j'en passe En général tous les pots sont bien du moment qu'ils sont bien conçus, certains pots avaient du potentiel mais comme ils sont conçus par des chèvres qui n'en voient qu'un intéret commercial, il s'avère être moins bien que ses concurrents, c'est le seul cas ou on a un pot " pourri " niveau performance Tout dépends de ce que tu veux

Tu as posté au bon endroit, c'est le titre qui me pose problème ! Attention ne confonds pas puissance et rendement c'est deux choses différentes ! Le mot rendement n'est pas vraiment le terme à utiliser mais j'ai simplifié... Ok donc tu veux du conti, libre à toi mais chez conti tu as plusieurs modèles de cylindres et comme tu te doutes ils ne sont pas conçus pour la même utilisation. Dans ce cas c'est à toi de savoir ce que tu recherches. A savoir si tu veux du conti pour t'accorder avec le pot conti, un kit conti n'est pas conçu pour s'accorder parfaitement avec le pot conti, cette réalité est vraie dans certains cas mais pas avec ce genre de configuration ;)

On ne parle pas d'une préparation mais d'une configuration, ça deviens une maladie depuis quelques temps ! Pour l'entretien ce n'est pas spécialement vrai non, de nombreux kits 70cc s'entretiennent comme un cylindre d'origine ou petit kit ( car rendement équivalent ) Internet est une source d'information, à toi de trouver le faux du vrai !

Je vais te dire, la consommation c'est pas toujours du à la puissance de ton moteur Ma beta sors pas loin de 17cv au banc d'essai, montée en 82cc pic de puissance à très haut régime, carburateur 24mm venturisé, je consomme 6 litres au 100 soit moins que ton scooter En général une surconsommation c'est dû à une prise d'air, à une fuite ou à une mauvaise coordination du moteur, un mauvais réglage ne peux pas doubler ta consommation d'essence, ta consommation n'est pas vraiment excessive mais ... peut mieux faire N'hésites pas pour une histoire de consommation tu as de grandes chances de consommer autant qu'avant

Deux fausses généralités dans cette phrase ! Ces sauts de vitesses t'arrivent-ils plus souvent à froid ?

Je rigolais pour la disqueuse et la perceuse ! C'est étonnant que ça fasse plus de bruit en admi-libre, ta boîte ferai une sorte de résonance ? En tout cas oui le venturi doppler et les boîtes motoforce ne font pas autant de bruit d'une admission libre

Bah non ! Plus de volume aspiré = plus de bruit là oui Mais plus de volume de contenance voudrait plutôt dire l'inverse, moins de bruit Mais ça dépends d'abord du volume que tu aspires, de l'endroit ou ton entrée d'air se fait ( le mieux étant sous la selle ), de la distance entre le carburateur et l'entrée d'air, de la mousse filtre et de ton diamètre d'entrée d'air ... Tout ça pour une histoire de décibels, surtout qu'en général quand tu veux de la " performance " ( la boîte est préparée à ce que j'ai compris ) tu peux oublier tes idées sur la limitation du bruit ... Et oui il faut refflechir avant de percer ta boîte à air avec des forets de 14 et d'élargir à la disqueuse ! :D2

Ils changent juste l'étiquette ? :ninja: Les différences entres les huiles ne se ressentent pas tout le temps mais entre deux extrêmes la différence est là

à part quand tu as un allumage rotor interne et un brave bruit d'admi libre, là tu passes pour un champion mais juste pour le bruit :devil:

En général c'est à cause du pilote, tu bacles la sélection de vitesse et tu oublies un cran sur le sélecteur

J'en pense que ta question n'est pas claire ... :|

Je me permets de conseiller à ton père de se renseigner un peu mieux sur le fonctionnement d'un moteur deux temps... Pour un 4 temps c'est simple il te faut un conduit d'échappement le plus direct possible et d'un diamètre adapté ( sans pertes de charge ) Un moteur deux temps n'a pas de distribution à soupapes c'est différent sur le fait que la lumière d'échappement reste ouverte pendant la phase de compression et de détente, ( sans rentrer dans les détails ) pour limiter les pertes dus à ce désagrément ( et avantage aussi puisque ça permet d'accomplir un cycle en 1 tour de vilebrequin ) on a inventé des pots dis " détente " qui grâce à un système d'onde avec ses double cônes, récupère les pertes et optimise le rendement, au diable la vitesse des gaz d'échappement, là n'est pas le principal souci contrairement aux 4 temps... Bref sans en dire plus que ça en gros si tu veux gagner quelque chose il te faut un pot détente

Il viens de le dire tu ne vas pas le faire répéter ? :siffle:

C'est vrai, seulement là ça déconne après le changement de pièces moteur donc il n'y a aucune hésitation il faut régler ! ;)

Oui par exemple

Avant de se dire " la bielle est tordue c'est que le vilebrequin est pourri " essayes de trouver une réponse plus rationnelle car un jasil evo ça ne se tord pas comme ça !

En général quand tu règles tu nettoies, m'enfin je sais pas pour toi mais bon ... :siffle:

Pas de scr corse donc ça te laisse tous les autres pots du marché devant toi et plein de sujets sur internet et particulièrement sur ce forum en guise de référence ! Bonne recherche !

En un mot: Réglages Ne cherche pas quoi régler tu as toute la carburation à revoir ça n'y fera pas de mal

Et bien bonne chance pour la retrouver !

ça dépends, tu as des pieds à la place des mains ? Des pouces à la place des doigts ?

Oui si tu t'es amusé à démonter le système de poussée assures toi que tu aies bien remonté les trois parties

Essayes de tendre un peu plus le câble pour voir, ça doit bouger encore faut il que tu ai tout remonté correctement

La chose qui me chagrine le plus dans ta réponse c'est l'expression " diagrammes réels " qui pour moi ne veux rien dire ... Tu as tes diagrammes de distribution effectifs ( admission / échappement ) puis tu as le comportement du moteur réel qui va dépendre essentiellement des autres facteurs du moteur pour moi ça s'arrête là à ce niveau. Quand tu parles de surface de " transfert " beaucoup ont avoir tendance à penser à l'embase, dans ton cas c'est les lumières d'admission, c'est pas la même... Mais pour de divers facteurs de mécanique des fluides je vois mal une relation entre le diamètre du carburateur et la taille des lumières d'admission, il existe pas contre des relations entre l'embase et les lumières d'admission ( 1 - 0,6 ) et entre les lumières d'admission et la lumière d'échappement ( 1 - 1 ) mais ça c'est tellement théorique que ça ne vaut pas la peine d'être pris en compte, tu peux te rendre compte que souvent sur de cylindres très performants la relation n'y est pas, que ça soit en préparation ou en conception car ils ont leur raison et leur propre théorie sur le sujet en fonction de ce qu'ils recherchent Pour sélectionner un carburateur c'est simple dans un cas général plus c'est gros mieux ça marche, pour le carburateur " idéal " tu fait en fonction de tes critères ( consommation, puissance, utilisation ... ) tu te donnes une idée en fonction de ton moteur mais pas en fonction de la taille des lumières parce que si tu fais des tests sur banc tu te rendra compte que ce n'est pas toujours le carburateur le plus attendu qui ira bien sur ton moteur ! Désolé si je ne rentre pas dans les détails techniques j'ai peur de dire une connerie, ce que je dis je l'ai déjà étudié sur le net ou autre mais je n'ai pas vraiment l'envie de retourner chercher les infos :|