Bubulle

Tu peux casser l'intérieur pour transformer la vis en torx normale mais faut pas se louper Le mieux est d'avoir le matos adapté comme toujours

Past-arnaque m'a enlevé les mots de la bouche ! Forcément tu y gagnera à tout virer ( goujon y compris ) mais si tu enlèves ça comme un boucher tu y perdra plus qu'autre chose. Une bosse n'est jamais là pour rien, dans ton cas c'est le goujon mais attention que des fois c'est un renfort de matière et si tu grattes pour égaliser et fluidifier tu fais un gros trou ( je pense aux AM6 par exemple )

Comme beaucoup il ne dois pas aimer la méthode de la clavette décalée, c'est bien plus fiable de prendre un allumage digital avec l'avance réglée à l'aide d'un banc, mais il y a une différence de budget de 300 euro quoi !

- Pot - Rétroviseur - Disque de frein avant - Bougie - Serrure de coffre Et des fois le guidon mais ça c'est plus rare

Mouais, bizarre ton histoire ... Un 70 italkit est un bon compromis, un cylindre performant sans être poussé run, une bonne base de prépa je pense Les calculs de course longue ne sont pas si durs que ça, des fois ça vaut le coup des fois non

Pourtant pour scooter c'est pareil, l'allumage est de l'autre côté mais le moteur tourne dans le même sens, le but est bien de mettre plus d'avance et pas l'inverse. Attention de pas se tromper, quand tu as l'emplacement de clavette vers le ciel ou vers le sol c'est pas pareil aussi ^^

Hi qu'elles sont pas belles tes photos ! Essayes d'en faire des plus joulies si tu peux

Les commentaires ont disparus mais je crois deviner de qui vous parlez :lol:

Han mais c'est toi ! x) C'est pas que je n'accepte pas c'est que je n'ai jamais utilisé donc pour moi c'est une grosse complication pour pas grand chose Par contre la Bac c'est AM6 hein pas derbi

Aaha tu m'a renvoyé ascenseur :D Merci beaucoup, 19 ans je me fais vieux :rheuuu:

Non je pense que tes disques sont un peu plus fins que d'origine donc ce réglage est à modifier, tu as une grosse visse rentrée dans un écrou, c'est ça qu'il faut toucher, analyse bien la chose tu comprendra vite comment ça marche

On peut tous les deux considérer que ce sont des pots pour origine et petit kit donnant de la puissance à haut régime mais oui les performances sont différentes car les pots sont différents, il n'y a pas de pot miracle

Salut ! Je vends: - Carburateur Dell'Orto VHST red edition 24mm aligné et venturisé, 55 euro. - Pipe top perf 24/28 am6 et derbi tres peu roulé, 10 euro - Cale most 1mm am6, 10 euro - boîte à clapet vforce métrakit lamelles perso, 40 euro Je peux faire un prix si vous prenez tout, le pack= 100 euro contre 300 euro en valeur neuve Edit: voilà une photo nette: J'habite dans l'Hérault pas loin de Beziers ( 34 ) mais évidemment je peux faire les envois dans toute la France ( je n'envoie pas en premier ) par contre je n'accepte pas paypal ( j'ai pas de compte ) mais mandat cash et chèque c'est no souci, voilà merki n'hésitez pas à me poser des question et autre par Mp ou en commentaire

Essayes tout bêtement de détendre ton câble d'embrayage, si ça ne fonctionne pas ( si ça patine même sans câble ) c'est que c'est la vis du plateau qui pose problème, tu verra ça se règle assez facilement, le plus chiant étant de vidanger et redémonter le tout

Et même si l'étincelle est visible, elle n'est pas toujours suffisante Déjà ça te fais ça depuis quand ? c'est une nouvelle configuration que tu n'as pas encore démarré ou c'est tombé en panne du jour au lendemain ?

Oh non je ne pense pas que ta boîte à air soit la cause du problème, à moins qu'elle soit foireuse

Tu peux essayer un joint ou ficelle torique 0,5mm plus épais oui mais je pense plutôt à un défaut de surface

Un squich trop haut peut être la cause d'un moteur trop mou oui, si le problème persiste restes en 13/48 ne focalises pas sur la vitesse maximale

Oui que de la pâte ( avec modération )

En coupant le piston ? Tu voudrait usiner la tête du piston alors, très mauvaise idée et peu d'intéret. Le seul moyen est d'usiner l'embase ou le plan supérieur du cylindre de la moitié de la différence de course entre les deux moteurs, attention que usiner l'embase à ses répercutions et que usiner le plan de joint supérieur à ses répercutions aussi, sans compter toutes les répercutions sur le balayage, l'alignement des lumières etc Bref oublies il vaut mieux

Le 88 sera donc avec ton vilebrequin actuel à condition qu'il soit encore en état ?

ça tirera encore plus court qu'en 13/48, pour un compromis il faudra taper dans une couronne de 50. Si ta 6 eme n'arrive pas à tirer en 14 et que tu as l'impression de tirer vraiment trop court en 13 c'est que soit c'est un impression et 13/48 reste le mieux soit tu as un soucis de réglage ou de plage moteur qui ne te permets pas d'exploiter ton moteur sur grosse transmission

En gicleur principal c'est bien plus facile de trouver chez Dell'Orto ( standard ) Après pour le reste ça se discute

Ouais enfin comme toute pièce d'occase elles ont leur petits pets mais elles fonctionnent c'est l’essentiel :p