Pasternak

Bien, vous êtes tous du ponch.

Oulala, quel combat.

Amende : Amande : :D2 Sur ce on attend une réponse de l'auteur.

Ca ira, merci.

J'ai bientôt 19 ans. :siffle:

Le malossi MHR Team, c'est étudié pour le correcteur, la joue fixe et la courroie du pack overange, sinon vaut mieux prendre un MHR, ou alors prendre le pack. Le Doppler est très correct, après je l'ai jamais comparé directement.

Stop flood.

Tu as essayé de resserrer l'écrou du câble de frein ?

Le passage de roue c'est à l'arrière hein. essaie de réduire un peu la bavette, c'est ce à quoi je pensais, elle est assez longue je trouve. Pour les rétros, seul le gauche est obligatoire, et bon, vu que l'on se fait doubler par la gauche, je le considère comme peu utile.

C'est vrai que la finition est niquel, suffit de voir le venturi pour s'en rendre compte, c'est déjà bien lisse.

En 50cc tu as le Evo. :bave: :D Super performant mais c'est vachement pointu, donc faut s'y connaître, et puis le prix est chaud aussi, ça tape dans les 300€, mais bien réglé ça mange n'importe quel cylindre 70cc sport sur toute la longueur. Mais ça dépend de ce que tu recherches, un cylindre qui aura du couple tôt ou tard ? Car tôt tu as le Malossi Sport, sinon il est vrai qu'en 70cc diagramme bas (fonte grosso merdo en général), tu as très peu de choses. Sinon en 50cc, qui sont pas mal, tu as le MVT, le MHR, assez pointu aussi comme l'Evo, mais un peu en dessous en perf'. Là où le choix est correct c'est en 50cc je trouve.

Et il se trouve sans phare ? Pas la meilleure des idées non plus. ^^ Tu vire un de 2 rétro, ça fera moins camion, si tu en enlève un, celui de gauche car peu utile. Tu peux essayer de faire quelque chose niveau passage de roue pour alléger un peu également.

Je te laisse faire ton choix :

C'est pour les boîtes de vitesses.

La différence sera assez faible, après c'est quand même mieux de vérifier.

Oui, enfin, 4 posts d'affilés, c'est le bordel, modifie tes messages plutôt, les règles sont voulues pour question d'intérêt et de lisibilité...

Oui, ça ira, c'est pas du caoutchouc que tu as d'origine. Si tu le lubrifie bien ça fera 20.000 km, c'est un cylindre sport/mid race donc easy. Puis bon, peut s'en passer des choses en 20.000 km hein. ^^

On peut pas la louper la flèche. :D

Comme sur tous les modèles Peugeot V, une BR7HS d'origine. Que ça roulait sur culot long est étonnant, ou alors ce n'est pas la culasse d'origine.

Tu l'as réglé comment le carburateur ?

Celle d'origine ? Pour quoi faire si c'est le cas ? Tu prend une origine si tu en as besoin, pour ce que ça coûte.

Pour faire simple, tu aura pas grand-chose à un peu mieux transmettre la puissance si tu n'en as pas vraiment, d'où le fait qu'il faille au minimum un échappement pour voir un vrai gain.

Tu n'aura jamais le bruit de ce scoot, il est en 4 temps, à moins de brider à mort ton moteur pour qu'il prenne des régimes aussi faibles, et encore, et de mettre un échappement, donc laisse tomber ce point-là, le bruit grave, c'est pas nos moteurs 2 temps, on a des régimes très élevés, donc une fréquence de son(Hz) élevée également, d'où un bruit aigu.

Ça, ou bien aiguille trop fine ou encore gicleur trop gros oui.

Nettoie le carburateur, et vérifie si c'est bien monté au niveau de la pipe et de la bac, une prise d'air est vite arrivée.