Pasternak

Ça se trouve n'importe où le WD-40, c'est le produit le plus courant qui soit. essaie de lubrifier le rocher avant de tout changer, en général ça suffit, sauf s'il est très usé.

Pour le 50cc, il y a pas de monstres chez Top Perf, à ce budget, tu peux prendre du racing, dans ce budget tu as le MVT, le Bidalot est hors budget (idem pour le MHR et le Evo, qui je pense seraient trop pointus pour toi de toute façon), l'Athéna Racing (que je commence décidément à très bien connaître ^^), après il y avait le Doppler mais plus produit.

C'est normal, d'origine ça ne monte pas en haut, tout simplement. Et ce minuscule pet ne change rien, de toute façon tu n'as pas le revêtement à cet endroit donc pas la peine de se prendre la tête.

Un moteur, c'est pas juste un cylindre, si tu veux gagner énormément, tu dois changer l'ensemble des pièces moteur pour exploiter ton cylindre, il n'y a pas de magie.

Une plus longue, comme la Malossi X-Kevlar, qui est également plus large, avec ça tu élargi le canon, et tu gagne sur toutes la plage d'utilisation.

C'est pas super grand, mon T-shirt XS n'est absolument pas trop grand.

Pour bien, régler, un banc d'essai ? Et alors ? Comme n'importe quel carburateur. Fallait pas prendre du PWK si tu ne veux pas de Power-jet, c'est comme si tu commandais un kit 70 et que tu ne voulais pas changer de cylindrée. :huh: Tu aurai pu prendre un VHST 24 Racing par exemple, sans Power-jet.

Regarde la plage de ton variateur utilisée avec la technique du trait sur la rampe du variateur, mais même sur ressort de poussée d'origine (et si tu durcissait tu gagnerait en accélération logiquement), ça semble sacrément léger.

Si c'est pour prendre le 50 Airsal autant prendre le Trophy hein. L'avantage de l'Athéna c'est que tu peux choisir le moment où tu délivre ton couple grâce au squish. L'Athéna est plutôt coupleux pour un cylindre de cette catégorie, mais j'arrive bien à en tirer 93 réel avec une culasse qui a detonnée et un piston qui a pris un coup sur la jupe à cause d'un morceau de nickasil qui s'est barré (la faute à une mauvaise filtration ça). après à toi de voir, c'est sûr que c'est plus simple de changer de volume moteur, ça c'est la méthode Américaine, on fait plus gros et on s'emmerde pas avec les détails ^^

Bah, c'pas grave, mais quand un moteur serre, c'est qu'il y a une raison. ^^

Pourquoi du Malossi alors ? Si tu prends ce qui passe, autant être général, et je ne pense pas que tu vas stunter en MHR team, ça marche juste à l'opposé de ce que tu recherches. Enfin, comme tu veux.

essaie un indice thermique de bougie plus chaude. Si ça foire toujours, revois tes réglages carburateur, c'est une mauvaise combustion qui est le problème.

Ah oui, j'ai cru fait main, je me disais que tu devais bosser dans le tournage pour faire aussi propre. ^^ Faudra pas tomber sinon la cloche risque de prendre. :D

Euh, quel cylindre ? Car des cylindres Malossi, il y en a un paquet hein.

Je n'en vois pas, à moins de tirer directement sur l'allumage.

Oulà, c'est presque varia à libre là. ^^ En tout cas l'ouverture au-dessus du kick est propre, c'est pas très simple à faire, joli.

Faut forcer, malheureusement il n'y a pas trop de techniques.

Mmhh, 100 réels, sur cylindre d'origine c'est pas faisable hein, avec un TT derrière en plus encore moins. Chez Kymco, c'est pas une copie Minarelli ? Je crois que les échappements de Minarelli H se montent dessus, regarde sur ton BM, tu devrai avoir une inscription pour repérer et savoir.

Ça ne bouge pas quand tu freine ? Si c'est le cas, tes pistons sont grippés sûrement, bonne chance car c'est galère.

Ça m'en a tout l'air, lien du web-disigner, payement sécurisé Ogone, payement par Paypal, et on peut apparemment les contacter par mail est téléphone. Tu peux toujours leur envoyer un mail sous un prétexte quelconque pour voir la fiabilité de ce côté-là, c'est assez parlant en général.

Il y a bien des différences hein, s'il y avait que la plage qui comptait, on ne se ferait pas chier avec les pentes, longueur canon, diamètre canon, le calcul de guides des galets, etc. Le truc c'est qu'au bout de 25.000 km, la garniture de ton groupe de varia doit être bien usée, c'est pas des pièces de durée de vie, ta courroie overange est neuve ? Important aussi, et c'est ce que s'use le plus.

Franchement avec l'Airsal, les 17.5 suffit, c'est pas super comme cylindre, en dessous d'un Athéna Racing par exemple. Après, d'accord avec la différence de consommation d'un carburateur à l'autre, c'est pas parce que la courbe est un poil plus tardive que ça va surconso, mais bon, les gens veulent régler super riche "pour la fiabilité" et s'étonnent de la consommation finale, mais c'est évidemment pas de leur faute hein.

Toute modification d'une pièce moteur apporte une modification de l'ensemble des réglages. Bon, dans les faits, tu dois surtout régler ton carburateur, sinon tu aura vraiment très peu d'essence par rapport à l'air qui arrivera, mauvaise perf's, difficulté de démarrage à froid très conséquent, et également pas assez d'huile amenée au cylindre, donc fiabilité 0 si pas réglé.

Sur origine, ça fait 10.000 km easy les segments, après autant le faire à 10.000, puis le piston est les segments à 20.000, mais bon, tu as le temps d'y penser, si tu n'as pas changé de cylindre. Je viens de retaper une moto 2 temps des années 50 (donc tu imagine que le moteur est loin de ce que l'on fait aujourd'hui), qui a 22.000 km et le cylindre d'origine, donc on peut faire largement mieux aujourd'hui... Surtout avec le cylindre d'origine qui est chez Peugeot l'un des plus solides et les mieux travaillés en fonderie.

Par contre avec un variateur grande plage, je te conseille de changer de courroie.