Pasternak

Le technigas Trek (à ne pas confondre avec le Tek) est un Bidalot S2, donc un pot de mi-régime, c'est le même corps que le Yasuni R, seul le tube de fuite change (plus court donc couple présent à un régime plus faible). L'Artek K1 est lui plutôt porté sur le haut régime, après à toi de voir en fonction de ce que tu recherches, du prix, etc. Sachant qu'avec un petit réglage carburateur, un poids de galets correct, et ça marche déjà bien sur Peugeot, à la limite des ressorts d'embros très durs pour les pots bien creux (je parle de l'embrayage Peugeot V, pour Peugeot H, tu devrai prendre de l'Omega chrome par exemple sur le K1).

Sans soucis, il s'agit du même moteur. Suffit de prendre un cylindre pour Peugeot V LC (logique) et les éléments du circuit de refroidissement de SF2 LC pour être en LC sur Peugeot V, c'est aussi simple que sur Minarelli H en fait.

Ça ne se bouche pas. Pourquoi le boucher ? Règle-le plutôt.

Sur Peugeot Vertical, tu passe sur un gicleur d'approximativement 60, et ça sera très bien, tu gagnera en perf's sans voir de différence niveau consommation. après pour les perf's il faut voir la varia, la régler (galets, le reste ne t'apportera que pas grand-chose sur Peugeot).

Si tu passe sur une variation de petite à grande plage c'est assez logique de passer sue une courroie de grande plage hein. Du genre MHR team, ou plutôt la Polini qui est plus courte, car tu as moins de plage d'utilisation que sur les varias GP racing.

Changer de vilebrequin juste pour ce cylindre est un peu gaspiller. Pour quasiment le même prix, tu as l'Athéna et le Stage6 Racing qui sont bien coupleux tôt pour le même prix, sans compter le facteur de plus grande solidité de ces cylindres, et le fait que tu perdra moins de puissance une fois le moteur chaud.

C'est beau, c'est bien, mais bon, c'est pas boch (quoique le cylindre Mxs il viens du pays de la bière, du moins sa firme). Du coup tu utilise les 2 cylindres ? Comment tu réparti leur utilisation ? 1 fois Bida, 1 fois Mxs ? :P

Ca change quasi rien le diamètre de l'admission, c'est pas parce que la courbe est déplacée plus tard que tu vas consommation vraiment plus, c'est pas le carburateur qui consomme, c'est le cylindre.

Je fais rouler un MHR Team en 2.5% hein, on est plus dans les années 40, les huiles ont évoluées.

Mettre le pot ça serait bien non ? :D

il y a pas d'homologation sur la protection de la varia.

Je roule dessus actuellement. Personnellement j'ai gagné en couple partout avec.

Je crois que je t'ai pas compris, développe. :D2

Les mobs roulait bien avec le variateur à l'air libre hein, et les les mécas la chaîne à l'air libre aussi. Tu peux aussi ouvrir moins que ça, du genre des aérations plus petites, ou seulement ouvert en cercle à la cloche, ça peut être sympa aussi, car là c'est vrai que c'est assez voyant. Après, si tu nettoie de manière régulière, ça sera mieux au final que le carter fermé, avec toutes les poussières de courroie, galets qui ne sortent jamais.

Le violet Malossi est un peu plus dur que l'origine, le TNT, à moins d'être supérieur à du rouge Malossi ne t'apportera rien de visible.

La vache, la différence de montée en régime entre les 55 et les 70, il y a clairement un soucis varia je pense. Ta courroie à combien de km, et après une pointe, as-tu déjà vu jusqu’où montait ta courroie dans le variateur ? Car sinon, même pour du Peugeot, 7g c'est lourd, après le ressort de poussée (plus mou que l'origine ? Sûrement), n'est probablement pas seule cause, c'est flagrant. Côté carburateur, ça n'a pas l'air très foireux donc je pense qu'il n'y a pas énormément à gratter.

Faut vraiment être un imbécile pour dire que Bidalot c'est mauvais en échappement. :| Je suis sûr que c'est le genre de mec qui te dit après "pren un yazouni ère", saud que le Yasuni R, c'est... Un Bidalot S2, avec un juste un tube de fuite plus long, donc un peu plus axé haut régime, mais le Bidalot S2 ça a longtemps été une des références sur scooter hein. Si tu décape le pot et nettoie bien (voire un léger polissage), en dehors du poc, il sera quasi neuf.

Regarde plutôt ta vis de richesse pour le ralenti. ;)

Tu as réglé ta varia comment ?

Les formules changent parfois; comme chez Total je crois (du moins en théorie), mais je ne connais pas la vraie composition, donc je ne peux rien te dire au réels changements de la combustion. De toute façon la consommation sera pareille, on a pas de système d'injection donc ce qui sera débité sera le même volume.

Lol, des Gutner tu peux en trouver sur le net à 30€. Pour cette pièce de la face avant, théoriquement tu peux toujours essayer neuf, mais évite ton pro je crois. :D2 TNT et autres font des carénages type origine, il y en a sûrement un qui vend ça seul. A pars ça ou en occasion' je ne peux t'aider, j'ai pas de solution miracles. ^^

Il faut revoir ce tutoriel en effet...

Tu peux changer de cylindrée, pour passer sue du 70cc, sur Peugeot V AC tu as le Streetrace, le Corsa en 70cc sport qui sont vraiment pas mal, après l'échappement brisera évidemment en pointe. Sur les groupes de variation d'aujourd'hui, seule une longueur de courroie est idéale. Regarde tes réglages varia quand même avec la nouvelle courroie, tu as l'air léger.

Oui, c'est ce que je te disais donc. ^^ Il faut le trouver, passe en concession mais le prix risque d'être abusé. Ou alors en occasion, encore le mieux je pense.

Passer de l'origine alu à de la fonte je trouve ça triste, m'enfin... Personnellement je fais 93 réel sur un Athéna Racing, mais il faut allonger un poil la transmi pour ça (variateur Gp ou new transmi).