Pasternak

Bah, il faut les pads et le dessous de la face avant, c'est tout globalement, tu n'auras pas la partie qui cache un peu le châssis mais ce n'est pas bien grave.

J'ai toujours fait ça sur Minarelli perso, d'ailleurs j'en ai un qui roule en Malossi jaune en origine (?).

Pour le High-End, tu as ces cylindres qui sont là. Après, les Roost, Bidalot Factory, c'est fait pour leur cylindre, donc pas sûr que s'accorde, du moins pas parfaitement.

Les meilleurs échappements pour cylindre d'origine sont listés ici :

Non. Enfin, pas de manière concrète. Bon, on va faire simple : le taux d'octane s'augmente avec le rendement du moteur. Sachant qu'un octane plus faible brûle plus vite, si le moteur tourne très vite, ça ne le fait pas. Si le régime est faible (avec squish élevé, faible zone de squish, etc), le mélange peut brûler un peu plus vite en gardant un niveau de fiabilité acceptable.

Il y a sec et sec. ^^ Pour que le coeur de la peinture sèche, c'est quand même bien plus long que 3/4h.

Tu dois rouler trop riche si tu as énormément de liquide qui sors. essaie de reculer l'échappement avec la fixation au BM dans la mesure du possible, pour rapprocher le cylindre et l'échappement, avec le joint c'est censé le faire.

Ah oui, c'est sûr que si tu es sur entraxe de Derbi et tout calculé pour Hm Derbi, c'est plus simple de prendre pour Bm Derbi. ^^ Sinon c'est sûr qu'en attendant le cylindre et le vilebrequin, tu as encore le temps de penser à te trouver une admission, etc, donc ça ne ralenti pas vraiment le projet. :)

Ça passe assez bien. Contrairement à certains qui chargent à mort. ^^

Le rodage de ton cylindre se situe dans les 300km. Tu fais bien chauffer avant de partir, tu n'oublie surtout pas re devoir la richesse de l'essence et l'huile et à la hausse, et ça sera très bien.

Tu consomme combien de volume d'essence pour 100km environ ?

Tu comptais le changer comment alors ? C'est dans la cuve du carburateur, il y a 3 éléments, des petits vis dorées, le gicleur principal, c'est celui situé exactement au centre, le plus gros des 3. Il te suffit de démonter la cuve, mais pour ne pas être emmerdé, vaut mieux sortir le carburateur de la pipe.

Non.

Dans ce cas, il doivent être mécano 2 roues, 50cc, voiture, poids lourd, bateau, dealer, barman, pour pouvoir tout reconnaître au premier coup d'oeil : Impossible malheureusement. ^^ De toute façon, tu ne vas pas te plaindre de ne pas t'avoir prix un pruneau, sans compter qu'ils faisaient probablement comme toi à ton époque, donc en général... Ils laissent passer, car les lois en 50cc sont assez stupides et/ou très discutables, et 'était déjà le cas à l'époque, plus encore aujourd'hui.

Perso je la trouve moyenne cette tof, le kick est pas adapté, les vis sont tounigues, et d'en bas on voit tout le bordel, câble moteur, de frein arrière, etc. ^^ Pour te procurer des autocollants SS, ça va être difficile à présent. :rheuuu:

Ça en fait pas des spécialistes. ;)

Tiens, ça c'est latéral, c'est en partie esthétique pour que l'on voit la cloche en mouvement, m'enfin, manque une belle cloche que je compte acheter.

Oui, cela et une ouverture côté arrière, je crois que j'ai bien une photo qui traîne.

Tu peux toujours faire quelque chose avec simplement des petits trous, du genre, dans le dernier Fifty Rider, un Nitro avait un carter de kick avec écrit avec plusieurs trous "EVO", c'était pas dégueu. Sinon tu peux faire un motif ou autre, mais bon mieux avoir une dremel et quelques limes (queue de rat, etc), pour pas se faire chier, après, si tu le fais comme moi (j'en suis très étonné, mais faut croire que j'ai bien placé mes aérations), je peux toucher la cloche après plusieurs dizaines de minutes en cycle urbain, donc ça fait du bien aux garnitures qui doivent aussi être assez froides. Sachant que sans ça, c'est le même air chaud qui normalement refroidi la varia, c'est comme si tu avait une différence entre le moment où tu fais du vélo et quand tu es immobile, quand as-tu le plus froid l'hiver , ^^

C'est pas parce qu'un goutte passe que ça va casser quelque chose, c'est de l'acier, de l'alu, de la gomme, à une température de plusieurs dizaines de °, donc une goutte refroidirai légèrement et s'évaporerait instantanément, même sous une pluie battante, il y a combien de gouttes qui tomberaient dans un trou en déplacement latéral ? Théoriquement, c'est impossible, après dans les faits, peut-être, m'enfin, 3 gouttes là-dedans en vont rien casser, les mobs roulaient en varia à l'air libre. Ouvrir côté carénages (donc protégé en plus), et côté embrayage, ça crée un déplacement extérieur->variateur->embrayage, qui est assez efficace.

Ah, l'embrayage est un composant du moteur 2 temps maintenant ? J'en apprends tous les jours. essaie de voir du côté admission, la cuve du carburateur se remplit-elle correctement ? La bougie et le haut-moteur ont-ils un peu d'essence et d'huile sur eux-mêmes, il faudrait déjà si l'admission se fait.

Refroidir ça a toujours une utilité, il est vrai que d'origine ça chauffe bien, perso, quelques petits trous à la perceuse côté embrayage, ça allait quand même bien mieux, à chaud ça se ramollissait moins. Et puis si tu fais ça correctement, aucun risque.

:(

Vous êtes tous des fils de flûte.

Da, da. :D