Pasternak

Le Polini team 3 est assez bruyant, donc oui, tu peux changer, de préférence pour un échappement de haut régime, du genre Yas' R, Stage6 pro réplica, Stage6 sport pro. Le nombre de trs/min max entre un 50 cc de haut niveau (Malossi MHR, Polini Evo) et un 70cc fonte de ce type est assez similaire à supérieur pour par exemple un Evo qui a tout ce qu'il lui faut, on peut y mettre le même type d'échappement, C16 par exemple, même si ça privilégie le haut régime, la cylindrée importe peu, ce qui compte sur les pot détente, c'est quasiment uniquement le fréquence (pour la résonance bien sûr, l'échappement est sensible à une certains fréquence, la cylindrée qui varie change peu de choses). Pour te donner une idée :

Un policier en fonction peut mettre une amende pour n'importe quel motif qu'il peut juger dangereux, si tu mange un sandwich en roulant par exemple. Alors évidemment rouler sur une seule roue, ce qui empêche de manœuvrer, fait perdre toute tenue de route, gêne à nôtre visibilité nous exposant ainsi au danger ainsi que le reste des citoyens de la voie publique est totalement réprimandable et... C'est normal.

Pas obligatoirement, mon scoot d'origine était toujours en plein phare et il était homologué hein. :ninja:

Je pense, c'est déjà pas du Polini ou Malossi, j'en suis certain. Pour autant qu'on en saches c'est pas un variateur connu. Donc un variateur de petite marque en PP ou même plage qu'origine, bah je ne pense pas que ça doit être très travaillé.

Moi je pense plutôt à une connerie du genre Replay ou autre, des guides jaunes, jamais vu perso.

Ainsi, le moteur prendra moins de tours, donc au contraire, c'est une bonne idée, ainsi en fin de rodage (bien réglé bien sûr), tu peux commencer à tirer avec l'échappement d'origine, puis mettre le pot détente, monter encore progressivement. C'est ce que je recommanderais à faire.

Mmhh, les origines ils sont graissés je crois bien, du moins sur Peugeot, celui-là est niquel, donc c'est encore pour moi un détail qui à tendance à prouver que c'est pas de l'origine.

C'était pour répondre à Dylan. Quoique des photos de bonne qualité ne serait pas de refus. ^^ C'est quoi les dimensions des galets ? Ça aiderait beaucoup, déjà on saura si on peut virer Piaggio de la liste moteur si c'est des petits galets.

Un origine ? Il n'y a pas de brides sur les origines ? Je ne vois ni filetage pour vis à l'arrière, ni rondelle.

Pour moi les guides de la flasque en plastique jaune fluo, ça fait pas trop origine. ^^ Si tu mesure le diamètre du canon, tu peux savoir sur quel vilebrequin il se monte (le diamètre de l'axe j'entends).

Ou alors finition alu brossé non ? Ça l'aurait bien fait aussi, enfin, c'est mon avis, mais j'aurais hésité entre ça et polissage. ^^

Pour les ressorts d'embrayages, il faut demander au Piaggistes qui connaissent les réglages à faire sur moteur Piagg d'origine, mais je crois que l'embrayage à des mâchoires semblables en terme de poids donc niveau réglages ça doit être assez similaire. Niveau poids, faudrait tester les 5.7g avant, 7g c'est exagérément lourd à mon avis. Quand je parlais de pot détente haut de gamme, je parlais du Bidalot S2, de sa version mùodifiée (le Yazounie ère tro unik et pusan d'après certains), Stage6 pro réplica, Leovince Zx, Bidalot S1, enfin, des bons échappements détentes il y en a pleins.

Ah, merde, quelle connerie, je trouve ça un peu rageant de perdre du temps avec ce genre de conneries. :s Ou alors un bon gratouillage. ^^

Oui, c'est probablement le sifflement normal typique du Peugeot vertical. Tu peux toujours atténuer cela, mais après il faut savoir ce que l'on fait, et un peu de matériel (une dremel pour bosser correctement).

Ce sifflement est dû à la courroie qui frotte aux fixation de l'admission latérale, une fois débridé, la courroie monte plus haut et touche cette fixation.

Sur un cylindre d'origine, cet échappement marche bien, personnellement je l'aime bien, au niveau de la forme, identiques à ceux de moto GP, et du fait qu'il soit inoxydable. Les performances sont légèrement inférieures à un pot détente haut de gamme, mais ça marche tout de même pas mal, même si sur des haut-moteur 50cc bien travaillés ou de cylindrée supérieure c'est plutôt adaptée à une utilisation discrète (le moteur prends peu de tours et le couple est présent tôt).

Certains éléments sont à corriger. 1. Le réglage de vis de richesse dépend du circuit secondaire. Non pas de la marque ainsi pour les carburateurs PHBG, nous avons une vis de richesse qu'il faut visser pour appauvrir, et pour les PHVA/PHVN, le circuit secondaire marche dans l'autre sens, on règle la débit d'air et non celui d'essence donc c'est le contraire, s'il l'on doit beaucoup visser la vis de richesse, il faut revoir le gicleur secondaire à la hausse. D'une manière générale, les vis avant boisseau sont des vis d'air (PHVA) et après boisseau de vis de richesse (PHBG). 2. La réponse est plus directe avec un boisseau plat, la montée en régime n'est pas très linéaire (enfin, moins), donc c'est plus performant, mais également un peu plus gênant à la conduite d'une machine routière.

Je crois bien que après 2003, Benelli c'est du moteur Morini. Donc ça va être compliqué pour trouver des pièces, mais bon, ça reste faisable. Après, récemment il se sont fait racheter par Kymco. J'en sais pas beaucoup plus à vrai dire, il faudrait déterminer le moteur en fonction de la date de fabrication déjà, ça aiderait.

Oh oui, il suffit simplement de le presser à l'intérieur et de virer le précédent, avec peu de matériel (marteau, étau, un frigo, mais tu as certainement, et un petit chalumeau ou décapeur thermique si possible), il est simple d'enlever la précédente et d'installer la nouvelle. Tiens, c'est mieux illustré : https://www.scooter-system.fr/dossiers/133-5-changer-transmission-scooter.html

La densité d'un gaz varie selon sa température, donc lors d'un réglage poussé on revoit quelques peu les réglages des dimensions de gicleurs entre autres, sans compter le détail du refroidissement interne par un flux plus froid, l'explosion plus puissante car plus de mélange qui explose.Voilà, c'est tout bête.

Le Conti, je sais et c'est assez normal, mais le K2 Evo ? Personnellement j'ai des galets de 19x15.5 perso.

On dirais une carburation pauvre, d'où le fait que ce soir dur de démarrer par temps froid.

Pas forcément, Full origine avec simplement un échappement, le haut-moteur prends un nombre de tours très similaire, ça se jouera plus sur les réglages qu'autre chose.

Ta transmi ce n'est pas du 41 37, non, non, moi je te parle d'un rapport, le rapport de la secondaire fois la primaire donne le rapport final, qui d'origine est de 12.28 pour 1. Actuellement, tu es soit en 7.982 pour 1, soit en 10.4 pour 1. Sachant qu'un rapport de 8 c'est quand même super long, trop même.

Niveau variation, sur Peugeot Vertical, on ne recommande que du Stage6 Sport Pro, car les autres ne donnent pas de bons résultats. Avec cet échappement tu peux faire 75 réel sans soucis, personnellement mon TKR faisait dans les 70 réel à une poussière près tout d'origine. Dur de dire si tu peux suivre ton ami en booster, ça dépendra des réglages, mais théoriquement les ton échappement sera plus performant à bas régime et le sien à haut régime.