Pasternak

Si ça fait longtemps y'a peut-être tout simplement de la merde dans le carburant qui a dû boucher un gicleur. Commence par ça. Pour toute machine qui n'a pas tournée depuis un moment le mieux c'est de changer tous les liquides, en tout cas je nettoyerais et changerai le carburant au minimum. La vis avec le ressort c'est celle de ralenti, pour augmenter ou baisser le régime de ralenti.

J'ai modifié le titre du sujet, merci de mettre quelque chose de plus explicite la prochaine fois. Sinon c'est peut-être la bobine qui est HS, ou parfois un simple faux contact suffit. Regarde l'état de tes branchements sinon c'est un des éléments allumage qui est HS.

Le ressort c'est côté intérieur.

Je sais ça en effet Alain, mais vu le tarif prohibitif de ces correcteurs et souhaitant simplement tirer un poil moins long au départ je pense pas y mettre autant.

C'est dur de dire ça sans savoir quel pot ou filtre à air il y a entre autres... Mais clairement je pense qu'il faudrait plus gros, les 19 demandent de gros gicleurs, et un Evo c'est un peu plus gourmand qu'un sport fonte tout de même. Pourquoi un 19mm d'ailleurs ? C'est pour de la compétition avec 19mm max ? Parce que pour une utilisation quotidienne je serais plutôt parti d'un 21mm, bien moins chiant à régler et qui consommerait pas nécessairement plus, et qui marcherait un peu mieux.

Pour info le jet force, c'est le moteur du Speedfight 3, ou du Blaster. Pas besoin d'un spécialisation jet force, pas courant en France oui en effet, on en voit plus en Allemagne, le genre de pays où les gens ont savent ce que c'est qu'un cadre périmétrique. ^^ Si c'est pour mettre un 50 fonte, autant limite garder l'origine, ce sera quasi la même chose.

Rouillé c'est extérieur, ça ne change rien, c'est de la fonte c'est normal. Ton cylindre peut faire bien des bornes, comme tous en fait. A 25.000 par exemple on prend les mesures et si nécessaire on passe en côte B en réalésant ce qu'il faut et on repart avec un cylindre limite comme neuf.

Aucun entretien n'a jamais été fait ? Sinon pour le faire complet, c'est que des petits trucs, c'est courroie/bougie/mousse de filtre à air/galets/liquide de transmission.

Et c'est vers où la meilleure plage ?

Tu as essayé des gicleurs entre 105 et 118 ? Parce qu'à part essayer d'autre réglages on ne peut pas te conseiller grand-chose d'autre.

Je dirais pas qu'il les laisse sur place non, le terme, n'est pas bon. :huh: Mais on voit clairement que c'est un compromis entre les 2, bien pondu, intéressant en tout cas pour le premier pot qu'il font dans cette gamme ils commencent très bien l'entrée sur scène. :) C'est marrant car cet été je me disais que ce serait pas bête de sortir des échap' avec tube de fuite droite et coudé, que ça plairait sûrement, je communique peut-être avec les ingé et techniciens de chez 2WIN par la pensée. :lol:

Ca prouve bien que 3%, c'est juste bon pour les tronçonneuses et les machines de run. :P2

Le temps de chauffe sur un alu est plus faible que sur un fonte. ;) Et on y risque rien de plus à le faire chauffer autant qu'un fonte, ça chauffe moins car l'alu à une conductivité thermique plus élevé, c'est tout, mais c'est ce qui fait qu'on y perds moins à chaud. Si tu veux du couple je te conseille tout de même de passer sur plus gros, c'est pas avec un 50 Racing que ça va être coupleux, ça s'exprime en haut, pas en bas, même si réglé convenablement ça marchera mieux de partout par rapport à maintenant. Niveau entretien ce sera la même chose que d'origine, en plus régulier, disons 5.000 avant de changer le segment, mais certainement plus s'il chauffe correctement avant de prendre du régime et qu'il gueule pas de trop. Sinon c'est bien solide oui, ça serrera pas s'il est monté et utilisé correctement, comme la quasi totalité des cylindres de toute façon. ^^

Tu n'y gagnera rien en performances.

On peut largement tourner à 2.5 voire 2% selon le moteur et l'huile, 3% avec de la 100% synthèse sur un scoot d'origine par exemple ça dégueulerait pas mal. Tu peux mélanger les huiles, aucun risque.

En poussant, non, ça ne démarrera pas, à moins de bloquer l'embrayage pour qu'il tourne en même temps que me correcteur, mais bon, le temps de démonter à chaque fois pour faire ce genre de cochonneries c'est quand même clairement pas rentable, à moins que tu ais de gros soucis moteur et que ça galère sévère.

Il y a quoi que tu as pas compris ? Tout est dans la notice, même si moi-même j'ai fais autrement, je peux te montrer si tu veux.

Vu que c'est un échappement à barrette, c'est un Polini Evo 3, le 2 n'avait que des boosters, et c'était clairement pas top pour taper très haut et large à l'échapp'

Qui plus est, la Stage6 possède un revêtement qui s'use (et plutôt vite qui plus est), tandis qu'une origine de Ludix, Jet Force ou autre n'aura pas ce problème et est quasiment aussi légère.

Non, ça taperai quand même la culasse... Et le balayage serait foireux.

Un carburateur, c'est une pièce complexe, le fait est que les 19 possèdent des puits d'aiguilles et des aiguilles qui rendent les réglages de mi-régime relativement chiant, alors qu'avec un 21, dans 90% des cas tu gardera l'aiguille d'origine. Oui, le moteur s'exprimera dans les tours, on dit que ça "crie" un peu parce que faut bien prendre du régime pour bien marcher.

Chaud, de vrais gosses, je sais pas comment vous faites pour en voir un qui a mieux agit que l'autre, moi je vois juste 2 mecs qui s'insultent. :huh: Pour ton carburateur prend plutôt un 21, les 19 sont souvent des merdes à régler, de toute façon tu vas faire crier donc ça sera adapté.

Quand t'as le matos ça prend 2 min chrono, le faire à la main c'est vraiment se faire chier pour économiser un billet gris, du moins chez un concessionnaire sympa.

Si son départ est très bon y'a pas de raison de faire gueuler plus s'il est déjà satisfait. ^^ 7.000 trs avec un 70cc y'a déjà pas mal de couple pour bien se lancer.

Merci. Comme l'as dit Alain changer la transmission avec ton 70 ça sera que du bon, sinon ça mouline pour rien, dès les 30 km/h on y perd à 100%, sachant que le départ serait plus ou moins le même.