Pasternak

C'est juste pareil qu'un petit alu de cette gamme. :lol: Bon, je laisse tomber, pourquoi se prendre la tête quand on a raison après tout.

Comme l'a dit Nono, même taille que Peugeot 12x15x15 ! Tu as la Malossi qui est très bien, jamais eu de retours négatifs.

Tu dis n'importe quoi, le cylindre qui fond, va te coucher sérieusement, un cylindre 50 ou 70cc dépassera jamais 110° avec de mauvais réglages, carburant etc, et 80° bien monté. Il y a tellement d'avantages à utiliser un cylindre en aluminium, qui possède à la fois l'avantage de la solidité (le revêtement nickasil a entre autres été utilisé en F1, tu as déjà vu une F1 serrer ?lol...), du fait d'être plus rapidement à sa température de fonctionnement optimal (temps de chauffe moins long grâce à son inertie thermique faible) et de perdre moins de performances à chaud grâce à son flux thermique plus faible que la fonte. Quand je vois le commentaire "c'est super chiant à entretenir" je me marre. Je roule en 70 Mid-Race depuis près d'1 an, et là, je change mon segment. Quoi d'autre ? Rien du tout. C'est exactement le même entretien que la fonte. D'ailleurs prenez un Top rose et un Airsal 70 Sport, c'est bien le Top rose qui demandera le plus d'entretien, l'entretien dépends du cylindre, s'il gueule l'entretien sera bien plus élevé, rien à voir avec alu ou fonte... Juste que l'alu est bien plus adapté à encaisser des perf's que la fonte, qui possède juste comme avantage d'être simple à réaléser en cas de serrage, chose qui n'a jamais à avoir lieu, que ce soit sur un cylindre en aluminium ou en fonte quand la métrologique est bonne. Et j'ai pas envie de m'étaler plus pour briser les vieux clichés qui datent des années 80 où il était dur d'avoir ce genre d'infos, d'où certaines généralisation stupides, au pire lisez cet article et ses commentaires.

Up au passage tant que je suis dessus.

Ce tutoriel n'est pas de moi ! Mais je pense mettre ici une partie des tutos de Only Peugeot car aujourd'hui ce forum est proche du désert en terme de fréquentation cela leur permet donc un peu de visibilité, et j'ai peur que d'ici un moment ce forum finisse par disparaître, avec donc l'intégralité de ses tutos/dossiers. bonjour, je créer un nouveau tutoriel pour monter des jantes de Nitro sur un TKR, sans changer la fourche d’origine. Je ne sais pas si sa à déjà était fait mais, ont ma tellement posé la question pour savoir comment j’ai fait, que j’ai décidé de l’expliquer. Avant toute chose il faut s’occuper de la jante de Nitro: Sur la jante avant la modification est relativement simple et rapide il suffit de changer les roulements, et d’en mettre des nouveaux avec des diamètres plus adapter. Je vous explique en détails comment j’ai procédé : Vous devez acheter des nouveaux roulement (moi je les est fait faire par un pro) qui ont pour diamètre extérieur celui de la jante de Nitro et pour diamètre intérieur celui de l’axe de Trekker. Les dimensions des roulements à mettre en place sont les suivant : Diamètre intérieur : 15 mm Diamètre extérieur : 35 mm Une fois les roulement installée ,il ne vous reste plus qu'à monter la jante sur la fourche, vous mettez des entretoises pour qu’elle soit bien calé et ça passe comme dans du beurre. Pour la jante arrière c’est beaucoup plus compliquer, à ma connaissance il n’y a que deux possibilité vraiment fiable: - La premières et d’adapter tous le système de frein a disque arrière d’un Speedfight sur votre TKR Donc il faut acheter un étrier ,un moyeu de Speedfight, un disque de frein, la poignée, le maitre cylindre, et la gaine . Il faut vraiment tous le système complet de freinage arrière, et je sais que tous ces élément ne sont pas toujours facile a trouver sur le marché. De plus des modification seront à faire sur le carter, donc réserver au personne ayant de l’expérience. Désoler je n'ai pas de photos du disque de frein et de son moyeu. La deuxième méthode (celle que j’ai employée) et moins compliquer mais coûte relativement plus cher, elle consiste a acheter un bas moteur complet de Speedfight avec frein a disque arrière et de le monter sur votre TKR. Pour ma part j’en ai trouver un qui n’était vraiment pas cher est qui avait tous les éléments nécessaire. Une fois que vous avez adoptez une de ces 2 solutions il ne reste plus qu’à acheter une jante arrière de Nitro et un adaptateur Kiesler, que l’on trouve sur les shop Maxiscoot ou Race and Style. L’adaptateur Kiesler ce monte directement sur le moyeu de Speedfight et ensuite il ne reste plus qu’à visser la jante arrière de Nitro. Voilà comment moi j’ai procéder sans trop de difficulté, en espérant que ce tutoriel sera utile. De proto TREKK. Source : http://only-peugeot.fr/viewtopic.php?f=20&t=1983

Bonjour. Je cherche plusieurs pièces, la liste : -Un correcteur de couple Peugeot 100cc, ou l'ancien modèle de correcteur 50cc. Il fait 128mm de diamètre environ. Je demanderai une photo à l'appui où on voit clairement son diamètre (avec une équerre, un pied à coulisse qui mesure...) avant tout achat. -Une fourche hydraulique Peugeot, soit la non inversée, autrement dit celle du TKR 100cc ou celle du TKR WRC (une édition limitée qui possédait cette fourche non inversée). C'est pas la peine de me proposer l'inversée mécanique que j'ai déjà et que je ne veux plus. -Des jantes de Speedfight 3, avec disque AV/AR. -Un étrier de frein avant de Speedfight 3. -Un étrier de frein arrière de Speedfight 2. -La durite de frein arrière de Speedfight 2. -Un maître-cylindre gauche de Speedfight 2 (avec durite). -Une face avant de TKR. -Un carburateur de 21 black édition. -Un variateur Stage6 Sport Pro pour Peugeot. -Un arbre de roue arrière Peugeot en bon état (avec pignon de 47 de préférence, mais je peux prendre également en 45). Je payerai en mandat cash, ou virement. Fermé, l'envie est là, mais pas l'argent.

Demande à ton concessionnaire de quels ressorts il s'agit car c'est clairement pas des origines. Si c'est plus dur que l'origine Peugeot, faut en effet forcer comme un âne, les ressorts d'embrayage Peugeot étant bien plus durs que la moyenne. Mais le modèle n'est peut-être pas bon.

C'est moi où c'est le même moteur que le Kisbee 4T ? A en voir l'admission là j'en suis quasi sûr. Ca peut être la bougie aussi, quand les miennes me lâchent ça me fait ça, c'est troublant. Change de bougie déjà, comme tu as changé de carburateur, ça m'étonnerai que ça vienne de ce dernier, il est tout d'origine ? Je pencherai pour l'allumage, même si ça ressemble à de la carburation. Les soupapes en a peine 5.000 km qu'on en arrive là c'est pas possible, pas sur une usure normale en tout cas.

A mon avis ça va gueuler pour rien en rouge, aucun intérêt de faire gueuler alors qu'il y aura déjà du couple avec la dému courte, alors on va pas brider un peu plus l'allonge avec des ressorts durs. Je laisserai la poussée d'origine, je mettrais juste des ressorts d'embrayages plus durs à ta place, avec les galets dans les 5.5 à peu près ouais, et le réglage carburateur évidemment.

Tiens-nous au courant, et mets-nous des photos tiens ça serait sympa.

Si tu veux vraiment avoir un bon gain d'allonge, dans le budget c'est la seule vraie solution. Après quand je propose le 70 et le pot Sport ça marche très sympa aussi, simplement c'est pas la même chose. Un pot détente, les réglages carbus c'est entre 4 et 10 points pour le GP en général, on durcit l'embrayage, on allège les galets et c'est bon, c'est assez simple et c'est pas les sujets qui manquent pour trouver quels sont les réglages de base sur Piaggio + pot détente. ^^

Le Power-jet après c'est pas vraiment extrêmement important, même si sur le papier c'est génial, dans les faits on passe tellement de temps pour peu de différence qu'il vaut mieux bosser ailleurs on aura un bien meilleur rendement temps passé/gain. Mr Bidalot est pas fan non plus à ce que j'ai pu le voir dire.

Certains carburateur sont des Dell'Orto d'origine, il y a plusieurs modèles suivant l'année et le modèle du scoot, mais sur un booster récent c'est pas du Dell'Orto ? Ou du Gurtner.

L'huile Ipone ne répond que des "petites" normes, pas plus élevé que l'Extralub de chez Leclerc, et vu qu'avec 2l d'Extralub tu économise déjà 30€, soit un piston, c'est pas un bon choix pour moi. Et ni Ipone ni Leclerc ne fait ses huiles, tu serais étonné de voir le peu d'entreprises qui fabriquent réellement leurs huiles, y'en a une poignée, et qui sous-traitent beaucoup de personnes... Au fait j'ai fait 17.000 km avec l'Extralub, Rotor, un des anciens modo 25.000, toujours avec le même cylindre de mémoire... Ca reste de la 100%, pour de l'origine et kit Sport c'est amplement suffisant, voire même trop.

D'un pot de ce type à un autre y'aura pas 15 km/h de différence non plus, ça donnerai quoi en détente sinon ? ^^ Après un variateur ça apporterai quoi niveau allonge ? 2-3 km/h, de toute façon ton moteur ne prend pas de tours, et la plage du variateur restera de toute façon la même, y'a que sur la perte mécanique qu'il y a de quoi y gagner, un peu, rien de fou. Après faut pas oublier que le développement sur Zip est extrêmement faible, ça tire super court, pas une référence en terme d'allonge (roue de faible diamètre/transmi courte). Ce qui t'apporterai le plus pour ton budget c'est un 70 Sport, de très loin, entre ton embrayage d'origine et un autre embrayage, tous 2 réglé correctement il y a pas de différence majeure. Idem pour le variateur.

T'inquiète pas pour Sniper, il sait très bien ce qu'il fait, c'est son délire les pièces asiatiques ! Et puis il fait ce qu'il veut aussi, même si la durée de vie piston et généralement à chier sur ce genre de cylindre, si le cylindre tourne bien ça sera déjà ça, surtout vu le prix. ^^

Moi je pense que tu devrais démonter et regarder ce qu'est vraiment ta configuration et tes réglages, car avoir autant de couple sur ressort de poussée et d'embrayage d'origine c'est improbable. Après on pourra voir comment faire pour régler moins violent.

C'est pas non plus fou 85° après voie rapide sur de l'AC honnêtement, certes ça reste un peu chaud mais rien de fou. Tu as tenté de changer ton réglage vis de richesse pour corriger le symptôme ?

Doublon, je ferme.

Tout dépend de ce que tu souhaites, tu peux passer sur un 70 Sport avec le Sito, l'allonge ne sera pas très supérieure à maintenant, mais le couple, surtout au départ, sera très élevé, ou bien tu peux passer sur un pot détente, l'allonge sera en réelle hausse. Car honnêtement sur une configuration similaire à l'origine, changer de variateur et d'embrayage n'est pas un super investissement.

Si c'est un carburateur Dell'Orto, toutes les pièces sont trouvables séparément sur le site de la marque.

Ouais, ça roule m'enfin c'est pas terrible, ça vaut pas un cylindre en bon état en tout point. Ce genre d'additifs c'est strictement pas fait pour ça, ça va pas boucher un trou pareil... Aucun intérêt de foutre 45€ là-dedans quand on a un piston neuf ou un cylindre type origine à ce prix.

Personnellement je prendrais le Touring de chez Top Perf. Après le régime moteur reste limité, mais au moins je connais pas vraiment de soucis de qualité chez ce pot. Et il marche très bien comme pot type origine. Après y'a le Polini No Smoking, mais faut aimer, et le Stage6 dont j'ai oublié le nom mais qui est assez bruyant donc ça peut te poser problème.

Sur 2 temps l'échappement bride en régime, clairement, après sur 4 temps généralement c'est pas le cas car c'est plutôt des bride CDI pour limiter le régime. Après ton CDI bride peut-être mais sur 2 temps c'est assez rare. Je te conseillerai donc d'abord de changer d'échappement. Le gicleur ça n'a aucun sens, le moteur, d'origine, est bien réglé. C'est même pas la peine d'envisager que les techniciens et ingénieurs aient pu opter par une carburation à la con pour brider le régime moteur.