Pasternak

Oui, logique. Bon, qui se dévoue ? :D2

Je n'avais pas de cales non plus pour régler le squish, c'est tout simplement que la marge d'erreur est suffisamment faible pour ne pas à régler car normalement il est livré un joint de culasse d'une certaine épaisseur également. Enfin, j'imagine que c'est ainsi, comme moi quoi.

Oula, je ne peux vraiment pas savoir, surtout un cylindre 4 temps, c'est pas avec une photo que tu peux déterminer grand-chose.

Ça serait pas mal qu'un modo ou Eroan lui-même passe pour qu'il soit au courant de cette idée.

Oui, mais bon, c'est déjà pas le même cylindre là, c'est plus travaillé donc plus de gain, et en plus c'est plus gros. Et ça serait encore meilleur avec une culasse à grosses soupapes si il y a.

Ah oui, mais le couple détruit le vilebrequin aussi bien que les tours, si tu as déjà un peu roulé, ça va se transformer en confettis dès la fin du rodage. Et le carburateur, c'est aussi bien pour les perf's (meilleur remplissage) que la fiabilité (meilleur refroidissement interne).

Si il roule au mélange, l'huile s'est peut-être déposée au fond du réservoir. Mais c'est à lui de se bouger les doigts du t**u pour que ça marche. Il roule au mélange ?

On ne sait même pas ce que vaut le compteur, donc je ne vois pas trop comment prédire, à moins d'appeler Madame Irma. Sinon, en réglant le variateur, aux alentours des 85 sur un compteur standard, mais un échappement c'est mieux quand même, et à tout ceux qui croient que l'échappement ne change rien sur 4 temps, je leur demanderais pourquoi on change les lignes sur GC ou voiture.

Pourquoi pas le sèche-cheveux aussi ? :D2

Est-ce que la cuve du carburateur se remplit bien ?

Pour les rondelles, en fonction de celle que tu met, c'est un réglage, un épaisse te donnera pas mal de pêche à bas régime, et une fine, le contraire. ;) Pour la poulie avec les ailettes, c'est pour refroidir ta varia (surtout la joue fixe en fait) elle ne se fixe pas obligatoirement pour ceux qui s'en servent en run, car ils choisissent généralement de ne pas la mettre.

Pour démarrer, il te faut insister, car en fait l'essence se dépose sur les carters froids plutôt que d'être amené directement dans le cylindre. Avec quelques coups de kick poignée dans l'angle puis normaux, ça doit finir par démarrer en attendant un starter qui augmente le débit d'essence, ce qui permet de démarrer avec beaucoup moins de difficulté.

Fallait acheter un système de frein à disques, pas des mâchoires de tambour. :ninja:

Ah ben oui, j'avais pas tilté, en admi libre, c'est sûr que ça fait un peu de son quand même, donc à voir, ou alors, ben vous découpez un bout de carton qui va côté avant, et hop, vous avez une BAA. :D2 Une BAA en carton, je devrais déposer un brevet tiens.

Ah, je sais pas, carbone ou noir, après c'est une question de goût. ^^

Rigolez pas, c'est pas une blague, mon piston d'origine, il sert à mon pote mécano de cendrier quand il viens dans mon garage, je vous montrerais ça en photo. Sinon, sur le PC de Lou, il est écrit 15:22, et la photo a été postée à 14:33. Les photos ont donc étés postées avant d'être prises. Non mais attends 2 s.... Une faille spatio-temporelle s'ouvre !

Le problème c'est pas que c'est de l'alu, mais plutôt parce que c'est de l'AC en terme de chauffe. Sinon, il faut taper dans de l'assez gros, à l'admission comme à l'échappement, et également mettre un vilebrequin étudié pour ce type de haut-moteur, donc carburateur de 21 je recommanderais plutôt, et un nouveau vilebrequin, ça c'est sûr.

Donne une indication de là où tu habites, parce que si tu es de Paris et qu'un Marseillais te contacte, ça va pas le faire. :P

Sur Peugeot, le vilebrequin est un 3 masses pleines en axe de 12, donc c'est très solide également.

Si tu met des galets plus lourds que celui qui fait monter la courroie au max, tu perds également en pointe, en plus de la rapidité de montée en régime, donc clairement à éviter. Toute modification moteur entraînant l'évolution des performances au-delà de la Vmax autorisée n'est pas toléré, même si dans les faits, seuls le banc d'essai permet de savoir si tu dépasse les 45 km/h. Tu n'aura rien à gagner en réglages sur ta machine avec toute les pièces d'origine, car elle est parfaitement réglé.

Ah, ok, donc être en S, c'est avoir de l'ambition, et dans les autres classes tu sera forcément en dessous plus tard dans ta vie ? Tu sais qu'Arnaud Bidalot, à l'origine, c'est juste un mécano, mais qu'il gagne aujourd'hui mieux sa vie que probablement toi durant tout le reste de ta carrière ? Désolé, tu n'es pas supérieur aux autres, je sais que c'est très dur d'imaginer que tu es un mec comme un autre, la maturité en moins.

Rage + débat imminent sur ce post. Je viens de finir mes hamburgers, dommage. :D2

Oui, c'est juste le câble qui change, m'enfin, je ne vois pas l’intérêt de payer pour ça. Pour l'été prochain, tu peux toujours prendre une 8.

J'ai acheté en fonction du bas-moteur qui a fait ses preuves, je n'achètes rien par marque, sinon j'aurais pris un cylindre Stage6 au lieu de mon Athéna comme un rourou, ou mieux encore, un Minarelli V neuf, avec leurs prix délirants et inexploitables. Tu as pas dit que Peugeot c'est de la merde, mais c'est bien ça le soucis, avec ton post de "Ludix moteur Peugeot. Zip moteur Piaggio. Besoin de plus de detail ou c'est bon ?" Viens pas dire que ça anoblit Peugeot, soit tu dis les choses, soit tu dis rien, mais ne fais pas de posts qui ferons dire au gens ce que tu en dis pas. Et dans ton post Ca, c'est juste le bas de gamme Peugeot, je t'emmène chez les sous-traitants français quand tu veux, il n'y a pas une pièce de mon moulin sur lequel il n'est pas écrit "Fabriqué en France", à part mes pièces moteurs... Italiennes que j'ai achetées.

Dans ce cas tu le renvoie.