Pasternak

Ah ben oui, quel couillon, j'avais oublié ce détail. Sinon, l'autocollant BCD ça pourrait être sympa en effet, je verrais bien la fourche peinte dans la même couleur que ton éventuelle patte de fixation, cette dernière serait plus discrète, ça ferait propre.

Le gain sera très faible, genre 2 km/h, à la limite, ça changera peut-être la montée en régime, mais ça sera pas sensationnel.

C'est coupleux à bas régime, donc ça accélère bien fort, après en terme de couple à haut régime, ça ne vaut pas un kit 50 alu par exemple, car les diagrammes sont assez bas (d'où le couple à bas régime). Les pots détentes de haut régime pour cylindre d'origine marchent en général assez bien avec ce type de kit.

Non, ce n'est pas de la pub. Arrête de t'emmerder, prends la fixation du Gb d'origine, comme ça tiens Gb tiens par 2 vis par côté, et ça tourne pas (avec une seule vis ça peut tourner :P). Ça donne ça :

Oh, faut pas les exclure. :D2 Simplement, il faut que le nouveau sur le forum ait conscience de qui fait quoi.

Il faut augmenter le gicleur principal de quelques points (entre 5 et 10), c'est tout.

Chez Dell'Orto, les gicleurs sont en 2 diamètres, 6mm pour les carbus jusqu'à 17.5 et 5mm pour les carburateur de 19 et plus, c'est aussi simple que ça. ;)

Fan des jantes. ^^

Il avait pas l'air appétissant ton gâteau. :D

Tu sais quelles sont les brides ? Car de toute manière, si tu ne débride pas le moulin, tu peux mettre beaucoup d'argent dedans, ça va pas arracher mes bras.

Si c'est pire en augmentant le flux d'essence, c'est logiquement que l'on en a trop, mais dans ce cas tu serais devenue soudainement riche, ce qui est pas moins bizarre. Peut-être la cuve se remplit-elle plus vite qu'avant (problème de pointeau ?), ne te fie pas tellement à la couleur bougie, c'est de moins en moins fiable, d'ailleurs tu roule à quoi comme essence ?

Non mais c'est bon hein, le 17.5, il peut faire sans, mais s'il l'a tant mieux, il va pas s'emmerder à prendre du 12, pourquoi faire ? Gagner 2 km de consommation ?

Ah, pour faire un bombing ? Bah, tu prends pleins d'autocollants, en tout cas j'ai jamais vu bombing sorti d'usine.

Oui, avec des lamelles plus épaisses tu favorisera le couple à haut régime et avec des plus fines plutôt à bas régime car elles 'oouvrent plus vite (mais ça marche moins bien niveau résonance).

Je vais profiter de ça pour mettre sur table une idée que j'ai eue. J'ai pensé mettre sur le profil un endroit spécifique sur lequel on pouvait mettre le domaine de spécialité, par exemple, "Admission et carburation", ou "préparation moteur" ça aiderait à poser les bonnes questions aux bons membres. Puis autre chose, pourquoi pas un titre intermédiaire à conseiller technique ? J'en verrais bien quelques-uns comme rocket pour pas chercher loin ou encore Stuntro, un titre qui permettrait de différencier des floodeurs les gens ici avant tout pour l'aspect mécanique.

La cartouche, ça chauffe pas tellement normalement, sinon il y a un soucis et la laine de roche ne fait pas long feu. :D2 Sinon, le pro réplica, c'est une couche de carbone sur la cartouche, mais je crois pas qu'elle soit en 100 % carbone, de toute façon, la flemme de regarder. :lol:

Euh, ouais, tout connement, merci jo. :D2

Bah, ça serait un Blaster bien prépa ça vaudrait le coup, mais là, tu vas devoir mettre pas mal de temps et d'argent derrière, faut que tu en sois conscient.

Les galets, pour mieux marcher il vaut mieux les alléger de toute manière. Chez Peugeot, ça tourne assez lourd, du genre 6 g, mais j'ai pas réglé de moulin H de chez Peugeot encore pour avoir une idée. Après, de l'accélération, tu peux en gagner encore avec un carburateur un peu plus gros, un meilleur variateur (pour la montée en régime, je conseillerais plutôt un Sport pro d'ailleurs), il y a de quoi faire. ^^

Mmhh, faut avouer quand même que... 'fin, voilà quoi, tu l'as trouvé ce pauvre Ludix ?

Ah, le voilà donc réalisé enfin ce fameux Vt, ça rends niquel. :) La partie-cycle avant est marrante aussi avec tout ça, c'est le monobras qui me fait kiffer, ahah.

Dès que j'ai vu le titre, j'ai souris. ^^ Nickel le Malossi, ça vaut dans les combien les Hm de ce genre de cylindrée ?

Tu peux tout poncer et repeindre, puis racheter ce qui manque, ou alors choper des carénages d'occasion, mais je privilégierais le fait de repeindre car de toute façon les carénages d'origine se décolorent en fait, alors autant mettre un truc verni, qui tiendrais quelques années. Sinon, sur Peugeot Horizontal niveau moteur, il y a de quoi faire, même passer en liquide sans (trop) se prendre la tête, vu que c'est le même BM que le SF3.

Pour les galets, tu prends 0.5g en dessous du poids qui fait monter ta courroie jusqu'en haut du variateur, en dessous ça gueulerait au taquet, et tu aurait plus de pêche (mais également moins de pointe). Pour le poids sur moulin H de Peugeot, je ne suis pas sûr.

Superbe l'installation, faut dire que si Becaman bossait mal, il aurait du mal à pas se faire jeter par ses clients. :D2