Pasternak

Les cylindres, c'est à la base étudiés par des ingénieurs, pas étonnant que ça soit pointu. :D

Le poumon de reprise sert à améliorer la reprise (et encore plus légèrement l'accélération du scooter une fois que tu as un peu roulé), en réinjectant dans la carburation le carburant non brûlé. La différence sur un moteur d'origine ne se voit pas, mais il y a eu quelques bons retours sur des moteurs assez préparés, au niveau du haut-moteur et de l'admission. Cela s'installe sur l'admission, tu as une durite sur la pipe, et il faut installer le poumon dans un certain sens et à une distance restreinte de la pipe.

M'enfin, 5.5, c'est pas un peu léger pour ce variateur ? C'est pas l'origine non plus.

J'ai toujours entendu parler du 70cc fonte Polini comme du meilleur de sa catégorie. ^^

En fait, je crois que j'ai juste viré une couche d'huile en frottant, les micro-rayures d'origines sont toujours présentes à l'oeil. De toute façon sinon, pour bosser bien, il fallait que je rachète des embouts pour la dremel, j'ai tout usé. :D2 Je vais fignoler un peu mon échappement déjà, dès que j'ai chopé mes embouts je travaille mon transfert arrière. Merci les gars. ^^

Hmm, up ?

Mais nan, t'es pas tout seul, je suis là, je passais plus dans les projets, j'avais plus de temps en fait. :D2 Sinon, ton scoot est toujours aussi sale, honteux. ^^

J'ai une trace sur toutes la courroies que j'ai montés, environ au centre de mes courroies, crée par un frottement, donc si ce n'est de la butée, je ne vois pas trop d'où ça viens. Sinon, c'est normal que la courroie touche au carter de kick ? Je croyais que c'était la faute à mon correcteur légèrement voilé perso.

Cela dépend des scooter, ça c'est juste pour la théorie, en pratique, ça dépend du pneu, du poids passager, etc. Enfin, ça tourne aux alentours de 2.2 à l'avant et 2.4 à l'arrière en moyenne, c'est pas 0.2 bar qui vont tout changer au pire.

Une bougie neuve se calamine très peu, en théorie, c'est cool car ça allume mieux, dans les faits, c'est chiants, car tu n'as pas d'indice de coloration. Il faut plusieurs centaines de km avant que la bougie "prenne" bien le dépôt de calamine. Si c'est sans cesse pire en enrichissant, essaie d'appauvrir. ;)

Il faut du temps pour qu'une bougie se colore, plusieurs centaines de km, donc la couleur blanchâtre est un élément normal, prends ton ancienne bougie si tu l'as toujours pour faire ce "test" correctement, après tu pourra évidemment remettre la neuve. Et alors ? Être trop pauvre en essence =/= serrage, pour le serrage, c'est l'huile que l'on prends en compte, si tu es pauvre mais avec un taux d'huile important, ça sera performant et fiable.

Aucun kit n'est homologué, c'est aussi simple que ça. Mais si tu met pas 110€ dans le kit quand même, si tu cherche des perf's tu sera pas super heureux.

Très belle équation en effet. Vous imaginez ce que ça donne avec un pot détente et une admission ? Lol...

Bah, après tout, si tu préfère le cross, prends un cross non ? Si tu connais les différences entre les 2, après c'est ton avis qui rentre en compte, avant celui des autres.

Un serrage est un échange de matière entre le piston et le cylindre. Pour éviter contact entre les 2, donc usure et surtout, la chauffe qui peut créer le soucis du serrage, on lubrifie le cylindre, pour que le piston frotte la "couche d'huile" et non pas le cylindre. Le serrage est dans 90% crée par un manque d'huile, tout comme le pré-serrage, toute l'huile est brûlée sur une zone du cylindre, donc, le piston frottant dessus à plusieurs milliers de trs/min (voire plus de 10.000 trs/min), les frottements engendrés vont commencer à faire chauffer les 2, si l'huile reviens juste après (moins d'une seconde), cela aura seulement chauffé (et laissé une trace sur nos amis piston et cylindre), mais si elle ne reviens pas, les 2 vont entrer dans une température trop élevé, et il y aura échange de matière, les 2 vont pour ainsi dire un peu "fusionner" ensemble, donc cela va évidemment se bloquer, alors avec la force qu'ils y a derrière, ça va arracher le métal, etc, enfin, suffit de voir la tête d'un haut-moteur serré pour comprendre à quoi ça ressemble.

La pipe, la Big Valve, j'ai eu un cadeau du genre, regarde si elle est pas fendue, moi en serrant, comme un gland bien sûr, la voilà fendue, et hop, prise d'air.

Dans ce cas, il faut voir dans la liste des échappements de haut régimes, dans ce tutoriel, tu as tout ce qui se fait de mieux en terme de couple de haut régime sur cylindre d'origine :

Les Tun'R, c'est des TNT logiquement, donc pour la dureté des ces derniers c'est là : Sinon, pour les Replay, la dureté, c'est vert, bleu, rouge, les plus épais étant les plus durs (logique), mais je ne peux te donner de chiffres de dureté avec juste une photo. (><)

Bonsoir tout le monde. Je suis ici pour poser quelques questions vis-à-vis de mon kit et d'une éventuelle légère préparation. Tout d'abord, quelques photos, pour que vous sachiez de quoi je parle, je pense que vous ne serez pas contre. Je m'excuse par avance de la qualité assez moyenne des photos, je possède mieux que mon bête téléphone pour cela, mais mon appareil semi pro ne permet pas des photos à une distance assez proche (entre le flash mal placé pour cela et le fait que le zoom ne soit pas adapté, bref). Il s'agit pour info d'un kit 50cc Athéna racing. Tout d'abord, vu que j'ai un p'tit problème pour fixer le haut-moteur de manière correcte, j'ai décidé tant que je ne roulais pas de décalaminer tout ça, donc j'en ai profité pour regarder la sortie d'échappement et ses imperfections une fois qu'elle étais assez propre, j'ai aussi réalisé dessus un polissage (qui n'en est pas un, car j'ai que du grain 600 et j'ai commencé ça vite fait tout à l'heure, la qualité téléphone fait ressortir quand même les rayures qui sont à peines visibles, je vous le dit d'avance). Je pense d'abord à bien lisser tout ça dans le sens de l'échappement, pour éviter le dépôt de calamine plus qu'autre chose, mais je me demande s'il n'y aurait pas de quoi grappiller un peu, notamment sur les angles de la sortie à l’intérieur du cylindre, mais à cet endroit difficile d'accès, je ne vois pas comment travailler, à moins de prendre une lime ronde que je ferais passer par la sortie depuis l’extérieur. Une photo de la sortie de tout ces gaz vu de l'intérieur : Sinon, l'élément sur lequel j'ai le plus prêté attention est celui-ci : l'admission, et ses transferts. J'ai remarqué ceci : Les 2 éléments à la gauche du transferts, je penche pour le fait qu'ils servent à conduire le flux, à faire une sorte de coude pour lui assurer une bonne venturisation, donc je pense qu'il vaut mieux éviter d'y toucher, ou alors juste les rendre un peu plus lisses. Toujours en admission, le transfert opposé à la sortie d'échappement à attiré mon attention, par sa taille déjà (sérieux, elle est pas assez petite tout de même ?) et également car assez irrégulière au niveau de la forme, photos : Bref, pleins d'éléments auxquels sur lesquels vous pouvez déjà donner vos avis. ^^ Sinon, une photo intérieure du cylindre, niquel je trouve, et c'est moi ou un chiffon imbibé d'essence, un peu d'huile de coude et ça déglace déjà un peu le cylindre ?

Cela veut dire (et encore, pas forcément) que tu manques d'essence, mais pas forcément d'huile. Tu avais quoi comme essence quand tu as fait le test bougie ? Et la bougie est-elle neuve ?

Ça + bonne huile, et ça roule niquel, après tout, tant qu'il y a de l'huile, le moteur ne serre pas(pas de gros contact piston/cylindre), ou alors il y a une couille de montage. Donc parfaitement d'accord, dès qu'on dit, "roule pauvre" les gens pensent serrage, alors que l'important, c'est l'huile à ce niveau-là, pas l'essence.

Oh, elle monte en haut, assurément, mais ça frotte quand elle est en haut justement. Tu as réglé la richesse ?

Perso, sur une configuration' très similaire, je suis à 85 et un poil riche niveau Gicleur principal.

Ah, merde, je ne connaissais pas, merci beaucoup.

Si c'est suite à l'inactivité, ça doit venir de l'essence, ta varia ne s'est pas abîmée en une semaine.