Pasternak

Il faudrait également voir l'état du reste du moteur tant qu'à démonter, regarder la chaîne de distribution, la pompe à huile, le réglage carburateur, tu le fais en avance, tu augmente le gicleur avant de démarrer, prends plusieurs gicleurs pour régler ensuite, commence par le plus gros que tu aurais pris, et baisse ensuite. Il faudrait également revoir le réglage de la vis de richesse et de ralenti. Il faudrait refaire tous les réglages varios, poussée, embrayage, galet. Le rodage sera assez long (+ de 500 km mini).

Vous m'avez tué. Athéna fabrique les kits Stage6, ils sont faits dans la même usine par les mêmes machines et le même personnel, ce sont EXACTEMENT LES MÊMES. Donc il n'y a pas de comparaison à faire. Je vois qu'il y en a qui jugent uniquement à la marque, parce qu'ils connaissent Stage6 et pas Athéna, alors, forcément, Athéna c'est pas terrible hein ? Alors là, c'est carrément comique, savez-vous qu'Athéna fabrique ses kits sans la moindre sous-traitance tandis que Malossi et Polini ne fabriquent pas leurs kits eux-mêmes ? Les Hm Athéna font partie des plus fiables que tu puisse trouver, en dehors d'un cylindre d'origine.

L’intérieur, c'est le même, tu ne verra pas de diff j'ai dit. ;) Donc pour le son est perf's, la différence ne sera pas perceptible. Ils ont fait des cartouches légèrement différentes seulement pour des versions différentes, la plus jolie devant coûter plus cher sûrement.

Le "bouchon" est peut-être ailleurs.

Ce n'est pas ce minuscule bout de métal qui a une influence sur quelque chose, c'est l'intérieur de la cartouche, elles sont différentes uniquement pour raison esthétique.

Il te suffit de débrancher des tuyaux donc je te laisse conclure. ^^

Si ce n'est pas dans le carburateur, c'est dans les filtres et les durites, il faut vider le réservoir et tous les vérifier. ;)

Nan, laisse-le, il est préparateur moteur de compet' et nous on a jamais touché à un carburateur, enfin, il parle comme s'il était pro mais il ne sait même pas qu'un moteur peut avoir du mal par carburation trop riche...

Tu ne verra pas la différence, la cartouche c'est seulement pour le son afin de le réduire tout en réduisant au minimum les performances.

Cela s'appelle un scoot mal réglé, tu peux avoir l'admission d'origine sur un scooter sur n'importe quel cylindre 50cc et même les petits 70cc donc bon...

Tu es selon tous les facteurs mal réglé, il faudrait revoir les réglages carburation.

Regarde la tête de la laine de roche, vérifie s'il n'y a pas eu de trou qui est apparu, et regarde bien la fixation cartouche, si le pot est bien fixé ça viens d'un de ses 3 éléments.

Non, je n'ai pas reçu de certificat, probablement parce que je suis en France, 'fin, je ne suis pas sûr.

Avec du vrai carbone en plastoc votre scoot qui est trop génial. C'est toujours sympa de voir un p'tit embrayage.

essaie de revoir les galets à la hausse, ça semble léger pour du Multivar, et revois un peu les réglages carburateur (vérifie si tu n'as pas de prise d'air notamment).

C'est jaune ou c'est bleu ? :D2 :D2

Jaune de quelle marque ? Sinon, au niveau carburation ça l'air trop gros, je suis pareil avec un kit 50 donc bon... Et je suis trop riche en plus.

Quels sont les réglages variation ?

Pour les gicleurs, c'est des 6mm donc la bonne taille. Pour les galets, c'est bon aussi, tu as juste à prendre le bon poids, sinon Malossi fait des galets qui ont une très bonne durée de vie, ceux-là je ne connais pas trop ce qu'ils donnent sur le long terme.

A ben tant mieux, au moins ça passerait niquel.

Tu ne nous avait pas dit que tu avais des Ferrari aussi !

Si vous voulez vous clasher, faite-le ailleurs. La Direction vous remercie d'avance de votre compréhension.

Mon VDD viens de poster.

C'est pas un soucis, et c'est bien de voir que les choses ont l'air de plutôt bien repartir. Tu as bossé dessus alors ?

Test le mi-régime avec l'aiguille déjà. N'oublie pas non plus qu'avec un un carburateur plus petit tu prends tes tours moins vite aussi.