Pasternak

Jaune de quelle marque ? Sinon, au niveau carburation ça l'air trop gros, je suis pareil avec un kit 50 donc bon... Et je suis trop riche en plus.

Quels sont les réglages variation ?

Pour les gicleurs, c'est des 6mm donc la bonne taille. Pour les galets, c'est bon aussi, tu as juste à prendre le bon poids, sinon Malossi fait des galets qui ont une très bonne durée de vie, ceux-là je ne connais pas trop ce qu'ils donnent sur le long terme.

A ben tant mieux, au moins ça passerait niquel.

Tu ne nous avait pas dit que tu avais des Ferrari aussi !

Si vous voulez vous clasher, faite-le ailleurs. La Direction vous remercie d'avance de votre compréhension.

Mon VDD viens de poster.

C'est pas un soucis, et c'est bien de voir que les choses ont l'air de plutôt bien repartir. Tu as bossé dessus alors ?

Test le mi-régime avec l'aiguille déjà. N'oublie pas non plus qu'avec un un carburateur plus petit tu prends tes tours moins vite aussi.

Sinon, l'Athéna Racing (que je possède) est "homologué". Enfin, c'est comme pour les échappements de toute manière.

Mais je suis. :oui:

C'est vrai que l'anthracite, c'est rare comme couleur tout de même, j'aime bien l'idée.

Moi j'ai un kit 50 en alu (donc 300 km de rodage, pas 500 :ninja:).

Par contre, le compteur, on dirais l'origine du Nitro non naked de 2.009 (et plus récent ?) et j'aime vraiment pas, ça vaut pas celui d'un SF3. :siffle:

J'aurais bien voulu, mais bon, je ne peux pas faire tenir les BCD par la force de la pensée.

Ah, c'est bien de te revoir, et de revoir le Nitro par la même occasion.

C'est rien. ;)

100 ml pour 2000 ml, c'est énorme, ça fait 5 %, donc ça "noie" le moteur, il y a de l'air et de l'huile mais pas d'essence donc ça tourne moyen. Vérifie si tu n'as pas de prise d'air à l'admission, sinon revois les réglages carburateur à la hausse (sans oublier de baisser le taux d'huile).

Sinon, prends les mesures sur ta cage, ou demande les dimensions, ou encore prends-en une au concessionnaire près de chez toi. En tout cas, c'est obligatoirement du 12 (vilebrequin en axe 12), donc les dimensions 10/17/13 ne sont pas les bonnes. Je crois de tête que c'est du 12/15/15 mais je ne suis pas sûr donc bon...

Voilà, tu vérifie le jeu du vilebrequin tant qu'à faire et tu as l'esprit tranquille.

Un correcteur de couple bien étudié peut donner un gain à la montée en régime, mais je te le conseillerais plutôt avec une bonne courroie large, avec le variateur Gp ça sera toujours bien.

T'as pas besoin de démonter, suffit de regarder. 8-) Sinon, j'avais mal lu, si le symptôme est apparu avec l'été, tu es sûrement trop riche.

Pour faire piston/segment, non, enfin, tu peux toujours prendre une cage à aiguille neuve si tu le souhaite.

Ne sois pas étonné d'être bridé sur un cylindre de 70cc (même un modèle qui prends peu de tours) avec un échappement qui n'est déjà absolument pas le plus performant sur cylindre d'origine. Après le vilebrequin va s'user plus vite encore si tu prends plus de tours, je le précise pour que tu en sois conscient. Ou tu peux prendre d'autres échappements qui passent pas trop mal sur 70 fonte, prévus pour origine/kit 50 (Stage6 pro réplica, Giannelli rekord, Yasuni R, etc) en dehors du Polini, mais si tu as une bonne laine de roche ça na va pas trop gueuler non plus.

S'il s'agit de la pièce officielle Malossi de remplacement indiqué comme compatible tu peux y aller les yeux fermés, c'est compatible. ;)