Pasternak

C'est plus simplement car les gens sur le forum ne l'ont pas fait plutôt... Pour la plupart, c'est perso sur booster ou Nitro, ils font ce qu'ils pensent être de la "personnalisation", alors qu'ils se content de faire un énième booster ou Nitro full BCD, alors dès que ça sort de ce "cercle" c'est très "compliqué" et ils connaissent pas. essaie de compter le nombre de TKR avec le disque non-origine sur le forum, tu vas vite comprendre que... Ben tu es le seul à l'avoir fait ici, alors malheureusement y'a personne pour t'aider, je l'aurais bien fait, mais j'ai jamais étudié la question de ce disque, donc j'allais pas lancer des "peut-être".

Juste pour info, l'avance d'allumage se règle en partie en fonction du squish... Pour ceux qui ont des cylindres Racing, ou du moins de gamme au-dessus de sport, qui ont donc un peu moins de "marge" que les cylindres sport, particulièrement ceux dont le squish est censé être réglé au montage (même si ça devrait être systématiquement le cas), il faut vérifier si on est pas dans les valeurs de squish les plus faibles avant de faire ça, sinon, oui, ça brûlera pas comme il faut et détonation... Et tant qu'à faire mettez du vrai carburant avec un indice d'octane plus élevé (98), au lieu de mettre du Sp95-E10 qui vous fait perdre du fric pour marcher moins... Dans les cas où on compresse pas mal ou que l'avance est élevée, c'est ce qui peut juste vous éviter la détonation.

Les cylindres sont pas pondus au hasard non plus, le moteur en lui-même est étudié pour, hors ici c'est un moteur d'origine, il est loin de ces questions. :D Mon simple but, c'est de dire que créer de la puissance c'est bien, mais faut que ça soit exploitable, sinon ça marchera pas mieux, d'ailleurs les moteurs de run ils sont pas "puissants", non pas réglé pour la puissance car c'est pas ça qui compte pour run, les puissances sorties sont généralement assez faibles. C'est comme ceux qui plantent un C16 et un gros carburateur sur du sport d'entrée de gamme en pensant que ça marchera bien mieux, alors qu'ils sont bien plus creux que leur pote avec un pot "standard", tout ça pour quoi ? 0.5ch, et encore, dont ils ne servirons pas ou très peu, juste quand ils seront tout en haut, c'est à dire 5% du temps, aucun intérêt... Tout ça, tu le sais, pas la peine de me le dire, sauf qu'il y en a qui croient que accélération = puissance, hors... Rien à voir, si je dis ça c'est pour eux.

En même temps le run c'est pas sur 30m. :lol:

On peut choisir le régime auquel on embraye aussi hein. Et en run ils sont pas avec des pots de bas régime, simplement le plus accordé à la distance à faire, pour savoir ce qu'il lui faudrait vraiment, il dit "accélération", mais en fonction de a distance sur laquelle il veut faire le meilleur temps possible, selon le fait que ce soit 50 ou 100m il choisira un échappement qui privilégie pas le même régime.

Pour que ça marche mieux après l'avoir nettoyé il faut forcément que ton problème actuel vienne d'impuretés dans le carburateur, mais rien ne prouve que ton problème vienne de là, mais c'est une bonne chose de vérifier ça en premier temps vu que cela ne coûte rien.

Il est bien joli, mais faut avouer qu'il vieillit assez mal, niveau solidité c'est light et faut changer la laine de roche régulièrement pour garder un bruit raisonnable. Pour les pots sur origine qui sont bien il y a un dossier là-dessus, sinon ceux que t'as proposés tom sont les plus courant et de bons produits (enfin sauf les Giannelli Shot qui ne sont pas réellement prévus pour de l'origine).

Merci les enfants. Pasteur encore présent. :soeur:

Couper le tube de fuite ? Certainement pas ! C'est l'un des composants principaux sur les pots détente, certains changent leur tube de fuite pour le mettre droit afin de diminuer la perte de charge, et éventuellement car ils ont changés le tube de fuite pour modifier un peu le comportement de l'échappement, mais ça c'est pas à notre portée, de toute façon le tube d'origine est très bien. Si tu le vire pour foutre directement la cartouche au bout du corps ou bien de mettre un tube de fuite avec les dimensions au pif tu vas être surpris par ton comportement moteur après, et pas en bien.

C'est du 12mm.

Change tes réglages embrayage, avec le pot détente c'est un peu plus creux et donc au début le couple est assez faible, d'où le fait que ça ne prenne pas trop de régime avant de partir réellement. Sur Ludix on monte en général de l'Omega Chrome.

L'alu c'est le cylindre d'origine, bon pas grave. C'est quoi l'entraxe de la pipe ? Je ne sais même plus si j'en ai une dans mon garage. Pour ce carburateur tu risques d'attendre, j'ai dû en voir peut-être 2 ou 3 sur une centaine ayant changé de carburateur sur Vertical qui ont mis ce carburateur sur, j'étais parti sur le Dell'Orto, mais après jamais vu installé, mais quelqu'un disait rouler avec un Dell'Orto rigide qu'il avait installé, mais impossible de trouver le post, peut-être que je délire après, mais j'en étais assez sûr. Après tu te prends beaucoup la tête pour pas grand-chose honnêtement, si en pot détente ça roule bien, y'a pas la moindre raison d'avoir des soucis avec un carburateur de même diamètre sur un moteur prenant moins de régime.

Quand je parle de gratter le carter, c'est pas le variateur qui frotte ce dernier mais la courroie quand elle arrive sur les plages hautes du variateur, mais en effet le variateur touche un peu derrière donc à corriger également.

Une fixation d'un carburateur par vis c'est un brevet de chez Arrèche ? Vu que y'a des dizaines de carbus à fixation rigide je ne pense pas non (et l'origine c'est pas un Arreche que je saches)... Un kit 50 fonte tout simple au lieu d'un 50 en alu d'origine bien foutu non, j'appelle pas ça un kit mais du type origine... J'en ai déjà posé des kits comme ça, et comme les quelques rares qui sont plus sensibles au concret, on remarque bien que ça ne change rien de monstrueux, un cylindre neuf quoi... Après si tu t'y connais mieux que moi je me demande pourquoi c'est toi qui poses les question ici, surtout si c'est pour lancer des clichés "hey c'est Top Perf kom même" ce qui évidemment ne prouve rien. Tiens, voilà le carburateur qui a l'air de ne pas exister : http://www.Dell'Orto.fr/produit-87-01438-carburateur-phva-17-5-us.html

Dell'orto fait des carbus qui se montent sur la pipe rigide, enfin, un. Il faut que je vérifie les références, mais je crois que c'est le 17.5 US PHVA. Après c'est moins cher mais c'est bien moins performant que d'avoir une vraie pipe à la place et d'avoir l'admission mieux foutu que l'origine car la surface des clapets laisse grandement à désirer, en plus de l'état de surface de la pipe très améliorable... Après honnêtement ça n'est pas très important de changer de carburateur sur ce genre de configuration, tu es sur un cylindre d'origine à très peu de choses près, quoique j'estime le Top Perf même un peu inférieur à l'origine ici.

C'est surtout que ça roule pas un cylindre en cet état, après ça peut rouler mais je te promet rien, mais si l'ancien proprio le vendait c'est tout simplement à cause de ça à mon avis, tu as acheté un joli citron.

Ca sert à rien aussi, c'est très compliqué, car il faut garder exactement la même forme de transferts, et si t'es pas outillé, va gratter la fin des transferts, la zone la plus importante qui plus est, et surtout de la fonte. :lol: Je parle pas du fait de réussir d'avoir un état de surface adapté au vitesses que prennent les gaz, disons dans la zone ou le rendement du cylindre est maximal, seuls, sans vraie expérience mécanique qui s'appuie sur des raisonnement appuyés, on ne peut pas faire des milliards de choses, si ce n'est installer le matériel étudié en tout sens par des ingénieurs pour que ça marche le mieux possible, on est qui pour venir derrière et modifier le cylindre en disant que c'est forcément mieux de partout ? Les ingés sont cons ? Dieu merci, non. Les cylindres de bonne marque sont tels qu'ils sont car c'est optimisés, si certains modifient bien leur cylindre, c'est qu'ils en ont conscience, mais ils ont une partie des connaissances des ingénieurs en méca des fluides, la base... Ils peuvent donc se permettre de modifier un peu, même si la majorité de ce que fait un préparateur au final c'est de rapprocher le plus possible un cylindre de ce que voulaient à la base les ingé, faire l'alignement, corriger les défauts de fonderie, vérifier l'alignement échappement/cylindre, vérifier et/ou corriger les états de surface qui sont pas aussi bon qu'on le voudrait assez souvent. Arrêter de croire que si on gratte, ça marche forcément mieux, ce genre de prépa, ça sert à avoir des tracteurs, only couple, mais la courbe se casse la gueule en haut, bref on retourne dans les années 70. Prenez pas ça pour un clash ou une simple intervention du mec qui pense avoir tout compris, je parle un peu crûment simplement car au moins on comprends mieux. ^^ Et au moins mon post me semble assez clair du coup.

Tu as l'ancienne ? Compare les dimensions, parfois certains cages de la bonne dimensions ne passent pas, cause parfois d'un axe de piston très légèrement plus gros que l'origine, j'ai déjà eu droit à la blague.

Vous lui dites d'ouvrir le bloc comme de préparer des pâtes alors que vous l'avez probablement jamais fait vous-même... Pour moi c'est la section échappement/cylindre qui n'est pas étanche, du coup ça "crache" à la main tu devrais toujours le bas de la jonction, si c'est plein d'huile semi brûlée, cherche pas, ça viens de là, ce qui semble logique, car un carter d'origine, ça se met pas à fuir comme une paille non plus, et puis vaut mieux commencer par la cause la plus probable et la plus facile à vérifier et arranger.

C'est pas de la prépa, c'est juste un moyen de diminuer la fiabilité tout ça pour un peu de placebo, ne fais pas ça, ça ne présente aucun réel intérêt, sinon le cylindre serait déjà sans jupes...

150€ environ, après ça dépend chez qui tu le fais faire aussi, peut peut être un peu moins comme bien plus... Ca et le prix d'un piston neuf ça fait cher.

Les causes peuvent être multiples, roulement qui fatiguent, jeu de bielle (mais dans ce cas ça roule très peu de temps) parfois même une cage à aiguille, même si c'est bien rare. Le mieux c'est de démonter pour regarder, car on ne peut qu'émettre des suppositions.

En 17.5 ou en 19 ? Y'a du choix, suffit de trouver, enfin tu cherches parce que tu en as un dont tu ne connais pas les références ou car tu en veux un ? http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html Tu regardes dans les PHVA et dans les PHBG, tu auras tous les 19 et 17.5 normalement installés sur nos scooters, tu as plus qu'à choisir ceux qui ont les caractéristiques que tu cherches.

Tu as inventé une courroie, y'a pas de Malossi GP pour Peugeot vu que Malossi ne fait pas de de variateur ni même de correcteur GP pour Peugeot... Vu que décidément c'est pas facile à comprendre, vu que personne ne veut comprendre ce que je veux dire quand ja parle de rondelle au varia, je vais tout faire illustré : 1/1.5mm de large, c'est ce qu'il me fallait environ avec la joue fixe d'origine pour ne pas trop pincer la courroie au départ. On place les rondelles. On met la flasque. Il faut à présent soulever en tenant le canon collé à la flasque pour que les rondelles ne se déplacent pas et se barrent. On installe Jean-René en faisant gaffe de pas faire tomber les rondelles. Une fois la courroie, joue fixe Ludix en place, voilà à quoi ça ressemble après quelques tours... J'ai une Malossi X-Kevlar moi aussi. Tu as fait ton gratouillage j'espère ? Comme ceci sinon ça frotte méchamment.

Tu dit que ta courroie est trop longue et après qu'elle ne monte pas dans le correcteur, ça n'a pas de sens... Je vais te montrer comment j'ai fait, je vais mettre le scoot dans le garage et démonter ma varia, je poste les photos en revenant.