Pasternak

Tu les mets en lien avec ce qui est fait exprès, le petit logo avec un arbre.

Tu vas aller beaucoup plus vite grâce à ça. :oui:

Ça avance toujours aussi bien, j'espère que ça watt ! :D

Un pièce HS ?

C'est un kit fiable, tu fais le piston (et les segments bien sûr) à présent, si tu t'en ai bien servi il n'y a pas de raisons qu'il ne fasse pas 10.000 km en plus.

Oui, évidemment, enfin d'origine ça peut tenir 20.000 je crois, mais si c'est pour changer dans 1 mois, autant le faire maintenant.

Tu prend du papier de verre de plusieurs grain, de plus en plus fins, tu frotte l'intérieur pour qu'il soit lisse, car de base c'est plein d'aspérités, l'écoulement est meilleur, je l'ai fait vite fait, je crois avoir pris 1km/h ou une connerie du genre, bien fait ça a peut-être un intérêt, mais sur une configuration de l'admission un peu plus poussée.

Purge du liquide de transmission tant qu'à faire non ? Jeter un oeil sur les garnitures de l'embrayage, ainsi que changer les ressorts s'ils sont là depuis le début.

Et voilà, ça a déjà foiré, quelqu’un (je ne dirais pas qui) a oublié de mettre la suite. :siffle: PS :4.000 posts. :P

Il faut enlever l’embrayage du correcteur du couple, et au préalable enlever la cloche d'embrayage, bien entendu.

Regarde l'emballage, les références des moteurs sont écrit dessus; moi c'est "Honda, Peugeot Kymco" par exemple..

Enfin, moi perso j'ai la visière fumée que je peux baisser (ce qui me permet d'être avec le tour de cou et la visière, le visage totalement couvert, et le casque ouvert, c'est juste énorme le regards de gens dans la rue :ninja:), mais pas la principale.

C'est l’allumage lui-même qui est bridé ? Chaud, un jour on va nous sortir des vilebrequins bridées, obligés de changer pour dépasser les 60. :ninja:

Le variateur Multivar se règle bien plus lourd que l'origine, alors il faudra réajuster le poids des galets. Niveau carburateur, pas besoin, le moteur ne tournera pas plus vite. Sinon je te conseille un ressort de poussée jaune Malossi tant qu'à faire.

Tu as tout compris. :D

Bah, c'est bien de l'admission que l'on parle. Si ça broute quand tu accélère plutôt franchement, ça viens avant tout du gicleur principal. Teste -5 points et + 5 points, ça devrait aller mieux pour l'un des deux.

Un Ludix Blaster, c'est bien ça, ça change, montre-le nous plus en détails. ;)

Si tu fais attention, ça n'abîmera pas trop le piston.

Tsssk, la prochaine fois, on bosse chez moi, ça commence à me coûter cher en essence, et j'aime bien avoir l'étau, le compresseur, etc sous la main. :ze:

Le cache-volute, c'est un carénage, on s'en fout de sa couleur. :P Tu nettoie le cylindre et tu cherche des infos dessus, t'a forcément la marque écrit quelque part.

Allez, voici les photos :

Pourquoi tu me parle de mettre un BM de Nitro alors ?

Les galets ~8 €, les ressorts, c'est le même ordre de prix, environ 8 € les embrayages et 8 € la poussée. Et pour savoir ton kit, suffit de le regarder, tu enlève juste le cache-volute.

Va regarder le kit que tu as alors, ça sera déjà plus simple. Et j'ai pas compris la suite.

Vole le sac à main des mémés dans la rue, ça le fera. :oui: