Pasternak

carburateur PHVA ED = Starter à levier et prise de dépression ainsi que de graissage séparé. Tu peux donc le mettre en lieu et place de l'ancien, faudra simplement le régler au montage.

Ouais, enfin c'est ce que j'ai dit hein. ^^

C'est pré-rodé ces cylindres, si l'état de surface à l'intérieur des cylindres était vraiment dans un état pas terrible, ça flinguerait complètement le piston de toute façon, donc neuf y'a pas grand-chose à corriger, c'est surtout pour avoir le bon jeu cylindre-piston. Donc le rodage est assez court oui, fie-toi à la notice au moins tu gardera la garantie s'il y en a une.

Rien à voir avec ça, 10 mm de largeur de pneu ça empêche rien de cela, la moitié des TKR sont en Michelin Bopper à l'arrière chez moi, et c'est les mêmes dimensions (c'est probablement celui-ci qu'il a monté). Ramène-le, ça doit pas être très bien monté tout ça, ça fuit pas par la valve ?

C'est pas super coupleux comme cylindre, à la limite en grattant en plage d'utilisation avec un variateur et une courroie adaptée tu y gagnerai, la secondaire Polini avec la primaire d'origine ça fait relativement long donc vaut mieux pas y penser. C'est pas toujours les mêmes transmi donc le mieux ça serait encore de vérifier pour être certain de la primaire que l'on pourrait lui coller.

Elles ressemblait à quoi ta bougie ? Car une détérioration de la bougie ça a pleins d'explications possibles, et certaines qui induisent des problèmes conséquent pour d'autres pièces moteur. D'ailleurs le kit c'est lequel ? Tiens si ça peut t'aider à nous décrire :

Rien à voir avec ton huile, tu as dû trop le plier au montage et il s'est ainsi fait la malle.

Les PHBG modèle BS, BD et AD ne possèdent pas de prise pour brancher un graissage séparé. Le AD tu peux l'oublier, c'est en fixation rigide. Si tu veux un modèle à graissage séparé, tu as le 21 PHBG DS sur Dell'Orto.fr pour 55€.

Absolument pas. Tu n'y connais rien, c'est tout. Traduisons. Tu es en train de dire : "Un rapport de 2x3, ça fait moins d'effort qu'un rapport de 3x2 et ça évite la casse moteur." Donc 6=/=6 ? Ben merde... A un moment faut réfléchir, c'est pas moi qui me plante, tu as juste fait un raccourci foireux entre une transmi plus longue et une bielle qui casse, ce que tu ne peux évidemment pas prouver, hein, qu'est-ce qui prouve que ça aurais tenu plus longtemps sans la transmi secondaire ? Rien, évidemment. Et "de l'infondé", tu parles de quoi là ? Tu remets en question le fait que le démultiplication n'est pas la multiplication des rapports de transmi entre eux ? Si c'est le cas, je pense qu'au lieu de me prendre de haut, tu ferais mieux d'apprendre la mécanique, et pas celle du dimanche, celle où on analyse et on tente de comprendre les choses, parce que le rapport de transmission, c'est quand même la base de la base. Mais si tu estimes vraiment avoir raison et ainsi pouvoir me prendre de haut, et remettre en question ce qu'on apprend au lycée, ainsi que les bases qu'utilisent les techniciens et ingénieurs pour fabriquer nos moulins, vas-y, mais évidemment avec des arguments techniques appuyés, plutôt qu'un "j'ai vu ça, il s'est passé ça, ça se passera alors forcément toujours ça".

A quoi ça sert de changer la cartouche juste pour le bruit, de te prendre la tête avec ça et d'y mettre une quarantaine d'€ alors que tu aurais exactement le même résultat en changeant ta laine dans la cartouche ?

Et ton kit, c'est ? De l'un à l'autre y'a de sacrée différences possibles... Non, la courroie d'origine n'exploite pas toute la plage de ton variateur, c'est bête mais c'est ainsi.

On parle pas de changer 2 rapports de transmi. Changer la primaire ou la secondaire donnera la même effet de charge sur la bielle du moment qu'on a le même rapport. Rien à voir avec ce que tu as dit premièrement donc. Pour couler une bielle quasi-immédiatement juste en augmentant la charge, c'est qu'elle aurait pas tenu longtemps de toute façon.

Je ne comprends absolument pas le sens : Avec la même démultiplication finale que la primaire ou la secondaire soit longue ou courte, ce n'est censé pas changer quoi que ce soit de manière dantesque, ou alors explique-moi.

Vu la différence minime, ça reste court et bon à changer dès l'augmentation de cylindrée voire avec un pot détente et un moteur correctement exploité. Comme sur Peugeot ça doit varier selon le périmètre de la roue pour obtenir sensiblement les mêmes rapports, ce qui explique la différence Stunt/Booster je pense.

Bien sûr que ça en fait, tout huile en fait. Tu peux, enfin, je suis pas sûr qu'elle soit appropriée au graissage séparé cette huile, si tu tourne au mélange je te conseille de pas en mettre beaucoup sinon ça va bien dégueuler par le pot, 2% suffiraient très largement.

C'est pas une question de dureté du métal, simplement des 2 belgoms, c'est l'alu le plus abrasif, pour moi c'est pour virer l'alumine, une sorte de micro-décapage quoi. Donc j'utiliserai le belgom chrome de préférence, car de toute façon avec les étapes précédentes du polissage l'alumine a été virée. J'aurais dû préciser "belgom chrome" au lieu de simplement dire "chrome" c'est ce que tu as pas dû comprendre, ma faute.

Tu as essayé de lubrifier ? Faut lubrifier un peu le câble car sinon il peut se coincer dans la gaine. Vérifié le bon fonctionnement des ressorts ? Ou alors le câble s'effiloche et ça coince.

S'il y a un seul joint, pour l'embase et la culasse et aucune cales, il est probablement "bon", autrement dit prévu pour "faire" un squish assez élevé qui garanti une marge de sécurité contre la détonation même dans les pires conditions prévues. Mais ça t'empêche pas de vérifier au montage, si tu trouves un squish assez élevé, la sécu est là, tu peux rouler en attendant de trouver des joints de culasse plus fins ou de faire des joints d'embase plus fin plus tard (ça se fait pour pas très cher sur-mesure), voire laisser ainsi.

D'origine c'est 52, 60 c'est ce que j'avais avec un pot de détente donc essayer un peu plus bas ça a rien d'extraordinaire.

Ils peuvent très bien faire une culasse avec un filetage plus long, il y a pas de raisons, après tout il y a des kits à bougie à culot long sur Nitro. Le mieux, si tu es pas sûr, tu démonte ta culasse, ton monte ta bougie et tu regardes. Mais si c'est les infos officielles Bidalot, c'est quand même un peu fiable, rofl.

D'origine c'est du 8g à 9g, y'a pas de raisons d'alléger de 2-3g avec un simple Touring. Ton problème viens d'ailleurs, essaie de baisser un peu ton gicleur principal. Sinon, oui, pour optimiser la varia, du 7g à la limite, et des ressorts d'embrayages Omega Chrome,, mais ça devrait déjà marcher correctement.

Je te conseillerai un 24 PHBL de chez Dell'Orto, ils sont très bien, réglages stables et simples à régler, de toute façon d'un carburateur à l'autre le couple et la consommation seront quasi-identiques... Ca change 0.3ch au meilleur moment donc en bas, rien de très flagrant.

Si ta courroie est trop fine ou bien la largeur canon pas bonne ça fait galérer dès que tu mets un peu plus lourd car y'a au taquet de perte mécanique, tu as essayé d'élargir le canon ?

Pour des tarifs équivalent tu as des cylindres sympas, tu as du couple sans faire gueuler donc c'est assez plaisant. Et tu peux tirer plus long derrière, avec une bonne réglage démultiplication tu consommera quasi pas plus, enfin, du moins rien d'énorme.

Oui, enfin un 50 Sport, ça va pas être une révolution non plus, on s'en lasse assez vite, tu vas surtout y gagner car ça sera du neuf.