Pasternak

Heu, pourquoi faire du bleu Malossi, c'est fait pour du Evo 50 par exemple, enfin, des cylindres Hyper Racing ! Là tu es sur du Sport... c'est juste l'opposé, ça ne crie pas ça, pas du tout même. Garde la poussée jaune, ça suffira, ta transmi est derrière assez courte. Vérifie si tu as bien débridé ton échappement de partout, je ne sais plus combien de brides sont présentes dessus. Après il te suffira de suivre les tutos pour tes réglages variation et carburateur, un 17.5 PHVA c'est relativement simple à régler, je te laisse les chercher dans la section tutoriels et guides techniques du fofo.

Sauf que ça augmentera le diamètre du filetage (elles passent comment les têtes de vis ? Déjà qu'il y a pas trop de place sur l'origine...) Et ça s'usera à peu près aussi vite qu'avant... Autant rester sur du M6, mais SOLIDE non ?

Sur un 70 alu racing, le C16 ça privilégie plutôt le bas régime. Le C16 sortirai plus de puissance pure mais n'est pas trop adapté aux diagrammes, donc un Yasuni R, Stage6 Sport Pro, Pro Réplica, tout ça ça sort assez bien tout en ayant quelques chose de linéaire (enfin qui s'exprime plutôt tôt mais c'est l'architecture cylindre qui veut ça).

Elle va augmenter le rapport, donc c'est comme si ton scooter pouvait passer le 3° rapport alors qu'avant il était bloqué en deuxième (c'est une image mais c'est globalement ça). Sur cette configuration', bien réglé tu ne perdra rien en départ et gagnera sur tout le reste ensuite (moins de moulinage = consommation légèrement en baisse, moteur légèrement moins bruyant, gain en allonge non négligeable, etc).

La "plaque crantée" c'est un bloque-variateur, personnellement j'utilise ça pour bloquer le vilebrequin. Le tournevis, c'est à proscrire, a lieu d'exercer la pression sur une zone, on fait levier sur une surface de contact très faible, la bielle apprécie moins, tandis que la tournevis a vite fait de glisser un peu, et au vu de la pression, arracher un peu de matière sur la calotte, super... On parle évidemment évidemment pas du fait que la pression soit également exercée sur une zone faible au niveau filetage bougie, sympa aussi. Si on a pas de bloque-piston, on déculasse, on met un chiffon (propre !), on reculasse, fait notre taff, et comme on démonte bien sûr pour virer le chiffon, ça permet ainsi de vérifier si on a pas laissé de fibres de tissu. Oui c'est chiant, c'est pour ça que nous autres garagistes achetons des cliquets, et pleins d'autres trucs géniaux pour démonter rapidement et sans dommages.

Non mais l'alu Peugeot tiens vraiment pas au niveau du filetage, je viens de foirer le 3° filetage de goujon Hm, en même temps quelle idée à la con de nous faire dévisser le goujon complet au lieu de simplement mettre un écrou sur les goujons pour tenir, on use l'alu... Pose de filet rapporté = beaucoup plus fiable et résistant à l'usure, n'hésite pas, car à tarauder plus grand tu seras emmerdé.

Le C4 est fait pour les moteurs qui prennent beaucoup de tours, pas vraiment le cas d'un Corsa. C'est pas une question de qualité mais de jeu en fait. Pour la transmi tu peux au moins prendre une de Nitro, ou alors une secondaire déjà pressée comme ça c'est changé en 30 min. La courroie, je ne sais pas si la Malossi X-Kevlar serait assez longue donc bonne question.

Déjà change de réglage embrayage... Tu es sur un embrayage réglable ou standard de type Fly Clutch ? Tu as quelle épaisseur de squish ? Tu es certain que ta carb' est bonne car tout donne à penser que non. Sinon 1.000 km de rodage pour ce type de cylindre, c'est carrément trop, tu t'es fait chier pour rien, 300km auraient largement suffit, c'est pré-rodé de toute façon.

Reste en C3 pour ton Corsa, c'est plus adapté. Prévois une courroie en adéquation de ton variateur, sinon il ne te servira à rien... Ou passe directement sur une transmission plus longue pour le même tarif. Pour régler correctement le carburateur pense à prendre au moins une aiguille 1 taille en dessous de celle livrée car c'est en général trop gros.

Et avec le couple tu augmente le rapport de transmi final et donc l'allonge... Si on suit ta logique les voitures rouleraient à 40, et encore. Tu sais si tu utilise toute la plage de ton variateur ? Faut pas hésiter à tirer long il y a beaucoup à gagner. Si la carb' est bonne il n'y a qu'à tester un autre échappement.

Bah si le cylindre est un peu lessivé, déjà, il demande moins riche, alors déjà que pour moi tu l'es déjà un peu trop... essaie de baisser la carburation, sinon il faudra sûrement peut-être refaire au minimum la segmentation, voire passer sur un piston de côte supérieure, s'il y a.

Tu as essayé de baisser ta carb' ? Perso sur le TT, j'avais tous mes réglages d'origine et ça tournait plutôt bien.

Heu, deviner la côte de l'aiguille c'est comme deviner la taille du gicleur principal, c'est tout de même pas simple ! Règle déjà ton circuit primaire (gicleur principal), après en essayant tu devrais bien trouver l'aiguille qui te donne le bon mi-régime. Patience, et un peu de courage car c'est pas le réglage le plus simple pour ne pas dire le plus difficile.

Tout simplement car achat d'une secondaire : Tu as juste à enlever la secondaire d'origine, et met la nouvelle et hop ! :) Alors que la primaire obligé de presser sur le roulement du carter transmi. Enfin, bien sûr je pars du principe qu'on achète une transmi avec les 2 pignons pressés.

L'embrayage et le variateur tu peux prendre différents, elles sont indépendantes. Une bonne admission pour plus tard serait sympa également. Mais avant le variateur vaut mieux changer sa transmi (même tarif à peu près), tu as plus à y gagner en allonge. Mais tu peux tout de même prendre la courroie qui te permettra d'utiliser toute la plage de ton variateur actuel déjà.

Si c'est juste la cloche, c'est probablement pas ça... Tout bêtement, tu l'as chargée ta batterie ?

En effet, la poussée est dure et la transmi courte, le départ ne peinera nullement. :) A la limite pour l'embrayage il y a les Omega Chrome mais peur que ce soit un poil dur, essaie de voir ce que cela donne déjà !

L'origine suffira très probablement, c'est assez court d'origine ça pas de soucis.

Allé trop vite. Maintenant il faut nous dire quel moteur... Enfin j'imagine que c'est pour son rocket maintenant que j'ai fouillé. Le C16 serait un peu mieux oui, enfin sur l'Athéna Racing il faudrait plutôt dans le C20. Mais avec C16, en tirant pas trop court au départ et avec un bon silencieux à l'admission y'a de quoi être plus discret.

Ah eh bien si tu as du matériel pour travailler en précision c'est bien cool oui ! Tu peux déjà faire un joint de culasse un peu moins épais histoire de réduire un peu l'épaisseur du squish.

C'est pour ton TKR ? Parce que déjà c'est pas l'Athéna "Racing" en 70 cc mais le Sport Pro et l'échappement Sport Pro est loin de gueuler comme un veau, c'est de l'Athéna tout de même (comme ton cylindre d'ailleurs). Qui plus est pas de C16 sur Peugeot V.

Non bien sûr, n'importe quoi ça d'ailleurs. :huh:

Plutôt si trop faible ça hein. ^^

Moteur et prépa ? Je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

Le 19 sur cylindre de compétition 70cc c'est pas parce que c'est le mieux mais parce que le règlement de compétition impose ce diamètre au maximum... 8-) Le carburateur ne "consomme" pas, arrêtez de répéter bêtement ce que vous lisez sur les forums... :huh: Perso 5l/100 sur 21, trop riche, filtre mousse, et transmi courte... :rheuuu: