jb57-16

Cool! Je participe pour du derbi euro 3

Cale l'allumage et on en reparle.

Si tu n'as aucune connaissance fais le faire.

Au pire tu te fais pas chier, il y a des techniques pour éviter de prendre des risques. Tu roules un peu plus pépère que d'hab sans avoir peur de monter dans les tours mais tu évites simplement les pleines charges. Perso, mes cylindres connaissent les hauts régimes dès que le moteur est chaud la première fois.

Descend ton gicleur.

Perso, je fais 50 pépère et après je commence à lui en demander le kit. Sinon t'inquiète ta vitesse est normale, je fais à peut près 110 au compteur en 14/53 avec ce cylindre que je trouve de plus en plus nul.

Am6 de dernière génération avec cdi et bobine séparée, c'est la seule chose que je regrette sur ce moteur.

Dans ce cas si t'as moyen d'avoir un pro race passe sur un 70 bidalot rr.

Evite! ça fouterait le camp à d'autres endroits.

Leovince X-fight! Le carenzi reste assez creux en dessous de 7000 trs.

Oui, les dell'orto sont conçus pour que le changement de cran est un impact minime sur le gicleur principal, c'est pour ça qu'ils sont plus faciles à régler que les pwk qui ont une aiguille conique.

Vrai sur les pwk, pas sur les Dell'Orto.

Yasuni R2 et Bidalot: les mêmes Yasuni R1: en dessous, pour faire de la ville et rouler cool, que du bas régimes. Si tu es moins exigeant sur la finition, prends le tecnigas E-box:

Ca peut t'apporter pas mal, après le fait que tu sentes du manque en hauts régimes c'est aussi le cylindre.

C'est pas seulement la cylindrée qui compte c'est la vitesse de rotation max aussi, mets voir un 70 mk pro race ou un 50 mhr team sur du vilebrequin origine, il va te lâcher très vite.

Les vilos d'origine derbi sont pas si fragiles que ça. Pour du 70cc pas puissant c'est bien, dès que ça commence à prendre + de tours/min que d'origine c'est risqué sachant qu'il est pas super étudié comparé à un vrai vilebrequin renforcé de marque. Moi en ce moment j'ai un jasil evo ng, c'est un super vilebrequin, seul truc que je regrette c'est l'équilibrage, à bas régimes ça vibre carrément, en hauts-régimes presque pas.

Oui, mais ça n'explique pas vraiment pourquoi le liquide a changé de couleur. Regarde environ en dessous de ta pompe à eau, sur le carter d'embrayage il il y a un petit trou, si du liquide sort par ce trou, les joints spy pompe à eau sont morts.

Ah oui, j'avais pas vu,ton problème est assez grave, les pignons n'ont pas de jeux?

Tu roules avec le calorstat?

Ton vilebrequin est bien fait pour derbi euro3??

Oui, mais un 17.5 ou un 19 ferait beaucoup de bien, mais tu peux rouler avec ton 14. Mais sur ta beta d'origine tu as un 16 et ça suffit.

Je dirais environ 5L au 100.

L'un des meilleurs pots du marché, moi je trouve qu'il dévoile tout son potentiel sur un 70cc pas très puissant. Sur origine ça tourne bien mais des pots type scr sm, 2win urbn, conti chr sont un peu plus performants sur les hauts régimes. Le bruit c'est pour moi le plus beau qui existe en 50cc.

Si tu roules vraiment tout le temps avec reste en 50cc, si tu veux te faire un peu + plaisir, tu peux passer sur un 70cc mais la consommation est en conséquence. Aujourd'hui, un plein te fait 1 semaine, en 70cc, il faudra 1 plein et demi, et avec des kits comme ça faut mieux rouler au mélange.

Les carters se ferment en n'importe quelle vitesse c'est des conneries qu'on peut les fermer que en 4e. Ton problème vient sûrement que tu as pas assez de force à la main. Essaie de maintenir une pression pour enclencher la première et tourne les axes de boîte. Si toujours pas, vérifie si tu n'as pas inversé les fourchettes de l'arbre secondaire. PS: les gars montez toujours vos boîtes avec de la graisse épaisse, ça change la vie. Les rondelles ne tombent plus etc... et pas d'inquiétude au premier démarrage quand l'huile n'est pas encore partout.